Jaribio fupi: Renault Megane RS 280

Unapofikiria nyuma kwenye historia ya magari, unapofikiria sehemu ya gari, ambayo kwa Kislovenia inaitwa darasa la limousine ya michezo, sisi sote tunapendelea kuiita darasa la "moto moto"? Labda hadi 2002, wakati Ford ilianzisha Focus RS? Au hata zaidi, kizazi cha kwanza cha Volkswagen Golf GTI? Kweli, painia wa kweli alikuwa Renault 1982 katika toleo la Alpine Turbo (kwenye Kisiwa hicho iliitwa Gordini Turbo). Nyuma mnamo 15, Renault hakushuku hata kwamba darasa hili lingegeuka mbio kubwa katika kipindi cha miaka 225 iliyopita, inayoitwa "ni farasi wangapi watawekwa kwenye jozi ya magurudumu ili gari liendelee." Tayari katika Focus RS, tulitilia shaka ikiwa inawezekana kuhamisha kila kitu kikubwa kuliko wale "farasi" XNUMX barabarani. Kitufe cha utofautishaji kilikuwa cha fujo sana hivi kwamba kilirarua usukani kutoka kwa mikono ya dereva, na wakati wa kuharakisha, gari liliinuka kana kwamba inataka "kuteleza". Kwa bahati nzuri, mbio hizo zililenga sio tu kubana nguvu nyingi kutoka kwenye injini iwezekanavyo, lakini juu ya yote kuhamisha nguvu hiyo barabarani kwa kadri inavyowezekana.

Renault aliingia haraka kwenye mchezo huo na, pamoja na Megan, bado anachukua nafasi muhimu katika mbio hii. Kwa kuwa walikuwa na uzoefu mzuri katika idara ya michezo ya Renault Sport, ambayo miaka hii yote haikuwepo tu katika Mfumo 1, lakini pia katika mashindano mengi ya mbio, magari yao kila wakati yalitoa uchezaji zaidi na labda faraja kidogo. ... Lakini kumekuwa na wanunuzi wengi wakitafuta hiyo tu, na Megane RS daima imekuwa moja wapo ya "hatchbacks" moto maarufu kote.

Miaka 15 baada ya Megane RS ya kwanza, Renault imetuma kizazi cha tatu cha gari hili la michezo kwa wateja. Bila shaka, alihifadhi muonekano wake tofauti ambao unahusishwa na mabaki ya "raia" wa familia ya Megan, lakini bado anamtofautisha vya kutosha kutambulika. Labda picha ni za haki kwake, kwani katika maisha halisi anafanya kwa ukali na nguvu zaidi. Hii inathibitishwa na ukweli kwamba watetezi ni milimita 60 mbele na milimita 45 nyuma kuliko Megane GT. Bila shaka ya kushangaza zaidi ni ile ya kusafirisha nyuma, ambayo sio tu inakuza uonekano wa michezo wa gari, lakini pia husaidia kuongeza nguvu zinazoshikilia gari chini wakati wa kuendesha. Wakati tulikuwa tunataka kuona Megana RS katika mchanganyiko wa kawaida wa rangi ya Gordini, sasa wanunuzi watalazimika kushughulikia rangi mpya ya nje ambayo Renault inaita machungwa ya tonic.

Tunapendelea kuzingatia sehemu hizo za gari ambazo zinaonekana na matako ya dereva mbele ya macho ya mtazamaji. Na hapana, hatumaanishi viti vya kutosha vya kiwanda (lakini bado sio Recar kubwa ambayo ilikuwa imewekwa kwenye Megane RS). Katika nyenzo za uendelezaji zinazoambatana na Megane RS mpya, aya ya kwanza inataja maboresho yote yaliyofanywa kwa chasisi. Na hii ni pamoja na ukweli kwamba kizazi kipya cha Jamhuri ya Slovenia kinabeba kitengo kipya cha nguvu kabisa. Lakini zaidi juu ya hilo baadaye ... Kwa kweli, hii inathibitisha nadharia iliyotajwa hapo juu kuwa ukuzaji wa darasa hili la magari unakusudia kuboresha utendaji wa kuendesha. Je! Megane mpya inaweza kutoa nini? Kwa kujulikana zaidi ni mfumo mpya wa uendeshaji wa magurudumu manne. Huu sio uvumbuzi wa kimapinduzi, kwani mfumo kama huo ulipendekezwa na Renault mnamo 2009 katika Laguna GT, lakini sasa walihisi wazi kuwa RS inaweza kukufaa. Inahusu nini hasa? Mfumo unazungusha magurudumu ya nyuma upande tofauti kwenda mbele kwa kasi ya chini na kwa mwelekeo huo kwa kasi ya juu. Hii hutoa maneuverability bora na urahisi wa utunzaji wakati wa kuendesha gari polepole, na vile vile utulivu mzuri kwa zamu za haraka. Na ikiwa mfumo katika aina zingine za Renault ulipotea haraka katika usahaulifu, inaweza kutokea kwamba wataihifadhi katika Jamhuri ya Slovenia, kwani tunaamini kuwa gari hilo linadhibitiwa kabisa kwa sababu ya hii. Hisia ya kuwa na uwezo wa kuweka usahihi kabisa mwelekeo kabla ya kuingia kwa zamu na kudhibiti usukani kwa zamu ni ya kufurahisha. Jambo muhimu zaidi, inaongeza ujasiri katika gari na inahimiza dereva kupata ukali unaotolewa na chasisi. Hii inaweza kupatikana na Megane RS mpya katika matoleo mawili: Mchezo na Kombe. Ya kwanza ni laini na inafaa zaidi kwa barabara za kawaida, na ya pili, ikiwa unapenda kwenda kwenye wimbo wa mbio mara kwa mara. Hii ni moja ya sababu kwa nini toleo la kwanza lina vifaa vya elektroniki vya kutofautisha, wakati katika kesi ya pili, nguvu hupitishwa kwa magurudumu ya mbele kupitia utofauti wa mitambo ya Torsn. Kwenye aina zote za chasisi, kama huduma mpya, viboreshaji vya mshtuko wa majimaji vimeongezwa badala ya zile zilizopo za mpira. Kwa kuwa ni mshtuko wa mshtuko ndani ya mshtuko wa mshtuko, matokeo yake ni ngozi bora ya athari fupi na kwa hivyo faraja kubwa ya kuendesha gari. Walakini, gari letu la majaribio, lenye chasisi ya Kombe, halikusamehe vertebrae sana katika kuendesha kila siku. Ikiwa tungekuwa na chaguo, tungependa kuchukua tofauti ya Torsn na breki bora kutoka kwa kifurushi hiki, huku tukibaki na chassis laini, ya michezo.

Kufuatia mwelekeo wa saizi ndogo za injini, Renault pia iliamua kusanikisha injini mpya ya lita 1,8 ya silinda nne kwenye Megane RS mpya, ambayo ina nguvu kidogo zaidi kuliko toleo la nguvu zaidi la RS Trophy. sio kupita kiasi katika darasa hili la "spiky" la gari, lakini bado ni hifadhi kubwa ya nguvu, ambayo, kwa shukrani kwa turbocharger ya kusongesha-mbili, inapatikana katika karibu safu nzima ya kasi ya injini. Jaribio la Megane lilikuwa na upitishaji bora wa mwongozo wa kasi sita ambao unashawishi kwa usafiri mfupi, usahihi na uwiano wa gear uliohesabiwa vizuri. Marekebisho ya kina na marekebisho yanafanywa na mfumo unaojulikana sasa wa Multi-Sense, ambao unasimamia karibu vigezo vyote vinavyoathiri kuendesha gari, isipokuwa dampers, ambazo haziwezi kurekebishwa sana. Kwa kweli, kwa kuwa Megane kama hiyo pia ni gari la kila siku, imepewa vifaa vingi vya usaidizi na usalama - kutoka kwa udhibiti wa kusafiri kwa meli, kusimama kwa dharura moja kwa moja, ufuatiliaji wa upofu, utambuzi wa ishara za trafiki na maegesho ya moja kwa moja. Ingawa mpangilio wima wa skrini ya kati ni suluhisho rahisi na la hali ya juu, mfumo wa R-Link unabaki kuwa moja ya viungo dhaifu zaidi kwenye gari hili. Intuition, michoro na utendaji duni sio sifa za kujivunia. Ni kweli, hata hivyo, kwamba wameongeza programu ya ufuatiliaji wa RS ambayo huruhusu dereva kuhifadhi telemetry na kuonyesha data yote inayohusiana na uendeshaji ambayo gari linarekodi kupitia wingi wa vitambuzi.

Mbali na uendeshaji uliyotajwa hapo awali wa magurudumu manne, Megane RS mpya inashawishi na msimamo mzuri na wa kuaminika. Kwa hivyo, watumiaji wengine wanaweza kunyimwa raha, kwani Megana ni ngumu sana kujifunza mipango iliyoongozwa, na wengi wanapendelea kupanda "kwa reli". Hakuna kitu maalum katika sauti ya injini, labda katika sehemu zingine utafurahishwa na kugonga kwa kutolea nje wakati unapungua. Hapa tunaweka mcheshi juu ya kutolea nje kwa Akrapovich katika toleo la nyara, ambalo linatarajiwa kugonga barabara hivi karibuni.

Tulizindua pia RS mpya kuzunguka kona huko Raceland, ambapo saa ilionyesha sekunde 56,47 kuwa sawa na Kombe la kizazi kilichopita. Matarajio mazuri, hakuna chochote.

Renault Megane RS Nishati TCE 280 - bei: + XNUMX rubles.

Takwimu kubwa

Gharama ya mfano wa jaribio:	37.520 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	29.390 €
Punguzo la bei ya mfano.	36.520 €

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli ya turbocharged - uhamisho 1.798 cm3 - nguvu ya juu 205 kW (280 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 390 Nm saa 2.400-4.800 rpm
Uhamishaji wa nishati:	gari la gurudumu la mbele - mwongozo wa 6-kasi - matairi 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
Uwezo:	kasi ya juu 255 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 5,8 s - wastani wa matumizi ya mafuta pamoja (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, uzalishaji wa CO2 161-163 g/km
Misa:	gari tupu 1.407 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.905 kg
Vipimo vya nje:	urefu 4.364 mm - upana 1.875 mm - urefu 1.435 mm - gurudumu 2.669 mm - tank ya mafuta 50 l
Sanduku:	384-1.247 l

Vipimo vyetu

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / hadhi ya odometer: km 1.691
Kuongeza kasi ya 0-100km:	6,5s
402m kutoka mji:	Miaka 14,7 ( 160 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	5,7 / 9,5s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	6,7 / 8,5s (Jua./Ijumaa)
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	7,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	33,9m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	59dB

tathmini

• Megane RS pia ilishindwa na hali ya kushuka kwa uhamishaji wa injini, lakini bado ilijitengenezea kichwa kizuri. Je! Ataweza kushindana na washindani wenye nguvu? Hapa Renault, lengo kuu ni kuboresha chasisi, ambayo kwa kweli inaweka RS katika nafasi ya kwanza kwa sasa. Na vifurushi vyake anuwai, chasisi, chaguzi za sanduku la gia, tofauti na zaidi, hakika itavutia wateja anuwai.

Tunasifu na kulaani

kutabirika, msimamo wa upande wowote

usukani mane

motor (nguvu na safu ya torque)

sanduku la gia sahihi

tofauti ya mitambo

breki nzuri

Mfumo wa infotainment wa R-Link

viti (kulingana na Recar's kutoka RS iliyopita)

mambo ya ndani ya kupendeza

Alcantara kwenye usukani ndio hatushikilii usukani

sauti fupi ya injini