Jaribio fupi: Renault Megane RS 275 Nyara
Mwangalie tu. Anatujulisha kuwa hii inaweza kuwa sio jambo la busara zaidi - ni mbaya kutazama taa ya trafiki kwa mwelekeo wa dereva wa Megane kama hiyo. Hapana, hatufikirii atakupiga au kitu kama hicho. Tunaweza tu kusema kwamba hivi karibuni utakuwa ukiangalia nyuma ya gari yenye beji ya RS. Katika Renault, tumezoea kusubiri kidogo ili kupata toleo kali zaidi.
RS ya kwanza iliyoboreshwa tayari ilibeba lebo ya Trophy, kisha kama matokeo ya ushirikiano na timu ya F1, mtindo wa Red Bull Racing ulichukua baton, na sasa wamerudi kwa jina la asili. Kwa kweli, hii ni mfululizo maalum ambao umepokea maboresho ya kiufundi na vifaa vya mapambo. "Je, ana nguvu kuliko RS ya kawaida?" ni swali la kwanza la kila mtu anayeliona. Ndiyo. Wahandisi wa Renault Sport walijitolea kwa injini na kubana nguvu ya ziada ya farasi 10 kutoka kwayo, kwa hivyo sasa inashikilia vitengo 275.
Ikumbukwe kwamba wapanda farasi wote wanapatikana baada ya kubonyeza swichi ya RS, vinginevyo tunapanda katika hali ya kawaida ya injini na "nguvu 250 tu za farasi". Sifa ya kuongezeka kwa nguvu haiwezi kuhusishwa sio tu kwa Wafaransa, bali pia na wataalam wa Kislovenia. Kila nyara ina vifaa vya mfumo wa kutolea nje wa Akrapovic, ambao umetengenezwa kabisa na titani na kwa hivyo, pamoja na bend nzuri zaidi ya injini, pia hutoa, kama wanasema, na Akrapovic, mpango mzuri zaidi wa rangi ya sauti. Kweli, kwa kweli, mtu haipaswi kupoteza ukweli kwamba kwa sababu ya mchanganyiko wa titani, mfumo huo wa kutolea nje unachangia sana kupunguza uzito wa gari.
Wacha tufafanue: nyara kama hiyo haina mngurumo wala ufa. Hatuna shaka kwamba Akrapovich hangeweza kutoa kutolea nje ambayo ingevunja ngoma. Mara ya kwanza, hii itapita zaidi ya kanuni zote za kisheria, na kuendesha gari kama hiyo haraka kunachosha. Kwa hivyo, walikuwa wanatafuta sauti inayofaa, ambayo sasa hukatwa na kelele za kutolea nje. Hii ndio njia sahihi ya raha ya kuendesha gari, wakati tunatafuta kasi ya injini inayofaa na kisha kutoa sauti hizi kutoka kwake. Katika nafasi ya pili kwenye orodha ya washirika wa maendeleo wa RS ni chapa maarufu ya mshtuko Öhlins, ambayo imejitolea mshtuko wake wa chuma wa nyara wa nyara kwa nyara yake. Hii ni matokeo ya darasa la N4 la Megane Realist racing gari na inaruhusu dereva kurekebisha ugumu wa chasisi na majibu ya mshtuko.
Wapanda farasi wenye nia ya mbio pia watatunza kabati vizuri. Hii ni kweli haswa juu ya viti bora vya mwamba wa Recaro. Ni kweli kwamba lazima usonge kidogo ili uingie kwenye gari, lakini mara tu utakapoingia kwenye kiti, utahisi kama mtoto kwenye mapaja ya mama yako. Hata usukani wa Alcantara na kushona kwa mbio nyekundu katikati itakuruhusu kushikilia usukani kila wakati kwa mikono miwili. Kuna pia pedals bora za alumini ambazo ziko sawa, kwa hivyo mbinu ya vidole-kwa-kisigino itafanya ujanja. Kutoka kwa mtazamo wa mtumiaji, ni muhimu kuzingatia upatikanaji na matumizi ya benchi ya nyuma.
Hata kuingiza kiti cha mtoto ndani ya viunganisho vya ISOFIX kujilimbikiza kalori kwa milo mitatu kwa siku. Na jambo moja zaidi: Niliapa kwamba kila wakati ninapoona suluhisho bora kati ya mashindano, nitasifu kitufe cha Renault au kadi ya ufikiaji wa gari bila mikono. Sifa bado ni muhimu. Je kuhusu safari yenyewe? Kwanza, ukweli kwamba sisi mara moja tulibadilisha RS kila wakati gari lilipoanza. Na sio sana kwa sababu "farasi" hawa 250 haitoshi kwetu. Hapo awali, kwa sababu hapo sauti hubadilika, na ni vizuri kusikia kilio cha kutolea nje.
Ni zaidi ya kuongeza kasi tu, ni anuwai nzuri ya kunyumbulika katika gia zote. Wakati kikwazo kwa namna ya lori inayotembea kwa kilomita 90 kwa saa inakuja kwenye njia ya haraka, inatosha kuharakisha katika gear ya sita, na wale walio nyuma yako bado watastaajabishwa na kuongeza kasi. Walakini, ikiwa unachukua barabara yenye vilima zaidi, utagundua haraka kuwa nyara iko nyumbani. Msimamo wa kutoegemea upande wowote ndio sababu Megane kama hiyo itadhibitiwa vyema na waendeshaji wenye uzoefu kidogo, wakati kalipi za Brembo za pistoni nne hutoa upunguzaji kasi mzuri. Nyara ya Megane ni ghali zaidi ya elfu sita kuliko "uzushi" wa kawaida. Inaweza kuonekana kuwa nyingi, lakini ukienda kufanya ununuzi huko Elins, Rekar na Akrapović peke yako, utaongeza idadi hiyo maradufu.
Nakala: Sasa Kapetanovic
Nyara ya Renault Megane RS 275
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 27.270 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 33.690 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 6,8 s |
| Kasi ya juu: | 255 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 7,5l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli ya turbocharged - uhamisho 1.998 cm3 - nguvu ya juu 201 kW (275 hp) saa 5.500 rpm - torque ya juu 360 Nm saa 3.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya mwongozo - matairi 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Uwezo: | kasi ya juu 255 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 6,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 174 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.376 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.809 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.300 mm - upana 1.850 mm - urefu wa 1.435 mm - wheelbase 2.645 mm - shina 375-1.025 60 l - tank ya mafuta XNUMX l. |
Vipimo vyetu
| T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / hadhi ya odometer: km 2.039 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 6,8s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 14,8 ( 161 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 6,3 / 9,8s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 6,4 / 9,3s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 255km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 11,5 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 8,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 36,0m |
| Jedwali la AM: | 39m |
tathmini
Megane RS ya kawaida hutoa mengi, lakini lebo ya Trophy inafanya kuwa gari bora kwa raha ya kweli ya kuendesha gari. Kwa ujumla, hii ni seti ya vifaa vya kiteknolojia ambavyo ni ghali zaidi kwa uuzaji wa bure kuliko kwenye Megan kama hiyo iliyofungwa.
Tunasifu na kulaani
motor (torque, kubadilika)
Kutolea nje kwa Akrapovich
kiti
Kadi ya mikono ya Renault
upana kwenye benchi la nyuma
usomaji wa kukabiliana
