Jaribio fupi: Renault Clio GT 120 EDC
Clio GT ni lipstick tu, tunaitaje ndani ya nchi? Hapana. Vinginevyo, utaitambua kwanza baada ya kuwasili kwa nguvu kwa dereva, lakini ni kwa ukaguzi wa karibu tu ambapo utapata bumpers zilizotamkwa zaidi, uharibifu wa nyuma, maandishi ya GT kwenye grille na nyuma, bomba mbili za nyuma, vioo maalum vya rangi ya nje. na, bila shaka, magurudumu makubwa ya alumini ya inchi 17 katika kijivu cha kawaida.
Ni kweli kwamba nyara ya nyuma ya RS na rangi maalum ya GT na sheen ya chuma ni hiari (€ 150 na € 620), lakini zinafaa kabisa. Sifu pia milango mitano, kwani haiharibu muonekano na kulabu za nyuma zilizofichwa, lakini gari ni muhimu zaidi kwa hilo. Injini dhaifu ni kwa sababu tu ya saizi ndogo ya diski za kuvunja mbele na breki za ngoma zisizojulikana nyuma, ambazo zimejaa mapezi ya kupoza bora kutoka nje.
Clio GT inaangaza katika matumizi ya kila siku. Kwa bahati mbaya, jina la GT halikusudiwa Van Grandtour, ingawa kwa euro 700 unaweza kupata GT muhimu zaidi na jina la GT. Utani kando, gari la kituo pia hutoa usafirishaji mzuri wa watoto kwenda chekechea na shule, hata hivyo, kuna nafasi ndogo katika viti vya nyuma, na shina la lita 300 pia litaweza kufanya ununuzi wa Mwaka Mpya. Na wakati ina asilimia 40 ya mshtuko mkali kuliko Clio ya kawaida, sio wasiwasi hata kidogo.
Uhamisho wa clutch mbili (kwa mfano Dual Clutch) bila shaka ni sawa na usafirishaji katika RS yenye nguvu zaidi: nzuri kwa kuendesha kwa utulivu, sio haraka ya kutosha au ya kupendeza kutosha kwa kuendesha nguvu. Tunatarajia kuwa kali zaidi wakati wa kushirikisha RS Drive (utendaji uliobadilishwa wa usafirishaji, ESP, ugumu wa uendeshaji wa nguvu na unyeti wa kanyagio wa kasi) na kwa sauti zaidi wakati wa kuhamisha gia au kwa kasi ndogo kwa kushirikiana na mfumo wa kutolea nje, lakini sivyo. Kwa wazi tutalazimika kusubiri hadi kitu kizuri kitatoka kwenye semina ya Renault Sport, au nyongeza kutoka kwa Akrapovich ... Dereva atafurahi zaidi na kiti cha umbo la ganda na usukani wa ngozi uliozungumza tatu na hata chini ya plastiki kwenye lever ya gia na masikio ya usukani.
Shida nyingine ilitokea kwa kuongeza hii, ambayo ni umati wa watu chini ya usukani, kwani kuna udhibiti wa redio, lever ya kulia kwenye usukani na kitanzi cha sikio kwa mabadiliko huchukua nafasi kidogo sana. Kwa euro 500, unaweza kupata misaada ya kurudisha maegesho na kamera ya mwonekano wa nyuma ambayo gari ya majaribio pia ilikuwa nayo, na kwa ucheshi kidogo, mfumo wa R-Sauti Athari kila wakati huja kwa urahisi. Vipi kuhusu sauti ya mashindano ya kale, pikipiki, Clio V6 au Kombe la Clio? Vinginevyo, kupitia spika tu na kwa abiria tu, kwa hivyo bado tuko kwa zile za zamani nzuri, ambazo zimetengenezwa kwa vifaa vya kipekee katika Mali Hood.
Injini ni mkali mkali kwa lita 1,2 tu za kuhama, ambayo, kwa kweli, ni kwa sababu ya turbocharger. Wakati wa saa ya chini ni kubwa sana hivi kwamba unaiendesha kama dizeli, lakini kwa mwendo wa juu tulikosa sauti nzuri zaidi. Kikwazo pekee kwa silinda nne ni matumizi ya mafuta, ambayo yalizunguka karibu lita tisa kwenye mtihani, ni bora tu kwenye paji la kawaida lenye kuchosha. Chasisi na usimamiaji wa umeme unaodhibitiwa na umeme ni mawasiliano ya kutosha hata hata na matairi ya msimu wa baridi, unajua ni lini na ni kiasi gani gari litateleza kidogo ikiwa utashughulikia kwa ustadi. Katika 130 km / h, injini iliyo na sanduku la gia kwenye gia ya juu tayari ilikuwa inazunguka kwa 3.200 rpm, ambayo yenyewe sio ya kupendeza zaidi, lakini hapa unahitaji kuongeza upepo mkali zaidi wa upepo. Lakini tungemsamehe hata zaidi ikiwa sanduku la gia na kituo cha sauti cha injini kinaruhusiwa kujifurahisha kidogo wakati imeharakishwa kabisa. Ni kidogo vipi wanakosa ...
Clio GT ni msingi mzuri kwa gari la michezo, marekebisho madogo tu (pia yanajulikana kama urekebishaji mzuri) hayapo. Mwishowe, turbo ya lita 1,2 inageuka kuwa jina sahihi zaidi la GT.
Nakala: Alyosha Mrak
Renault Clio GT 120 EDC
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 11.290 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 17.860 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Kasi ya juu: | 199 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,8l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli ya turbocharged - uhamisho 1.197 cm3 - nguvu ya juu 88 kW (120 hp) saa 4.900 rpm - torque ya juu 190 Nm saa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendeshwa na magurudumu ya mbele - sanduku la gia la robotic 6-kasi na vifungo viwili - matairi 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive). |
| Uwezo: | kasi ya juu 199 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, CO2 uzalishaji 120 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.090 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.657 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.063 mm - upana 1.732 mm - urefu wa 1.488 mm - wheelbase 2.589 mm - shina 300-1.146 45 l - tank ya mafuta XNUMX l. |
Vipimo vyetu
| T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / hadhi ya odometer: km 18.595 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,1 ( 128 km / h) |
| Kasi ya juu: | 199km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 8,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 47,8m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Upungufu mkubwa zaidi wa gari hili sio injini dhaifu, lakini sanduku la gia, ambalo sio kasi au nzuri zaidi katika mpango wa Hifadhi ya RS. Pia, wakati huo, sauti ya injini inaweza kutamkwa zaidi, haswa wakati wa kuhamisha gia ...
Tunasifu na kulaani
viti vya mbele, usukani wa michezo
Sanduku la gia la EDC (kuendesha laini)
shingo tano
Athari ya sauti
ufunguo mzuri
kelele saa 130 km / h
matumizi ya mafuta
plastiki kwenye lever ya gia na masikio ya usukani
