Kifupi ya Jaribio: Toleo la Renault Clio E-Tech 140 (2020) // Clio Kama Kamwe Kabla

Renault ilianza kukuza teknolojia yake ya mseto kwa magari mapema, lakini ilizindua magari ya mseto kwa kuchelewa. Hakuna chochote kibaya na hiyo, ambayo ni kweli kwa Renault kwani imeleta ubunifu mwingi kwa ulimwengu wa magari na teknolojia yake ya wamiliki ya E-Tech. Pia moja kwa moja kutoka kwa Mfumo 1.

Vielelezo vya kwanza vya mfumo wa E-Tech viliwasilishwa kwa umma mnamo 2010, na hata wakati huo walionyesha kuwa magari mseto ya Renault yatakuwa tofauti sana na wengine. Na muundo wake, E-Tech imeleta njia mpya kabisa ya mseto katika magari ya abiria. Jumla ya ruhusu 150, theluthi moja ambayo inahusiana moja kwa moja na usafirishaji, inatoa maoni kwamba hii ni moja wapo ya usambazaji ngumu zaidi.na kimsingi ni usafirishaji usioshika kasi wa nne ambao motors mbili za umeme zimeongezwa.

Magari madogo ya umeme pia hutumika kama mwanzilishi wa gari, huchukua nafasi ya jenereta, na hutoa ujazo wa nishati ya kinetic na kusimama. Mbali na majukumu haya ya kimsingi, pia inawajibika kwa kurekebisha kasi ya kuruka wakati wa operesheni. Pili, kubwa na nguvu zaidi ya umeme imeundwa kwa uhuru au gari la ziada la gari.

Upekee wa sanduku hili ni kwamba hakuna clutch, kwani haihitajiki. Gari huwashwa peke yake na gari ya umeme, na moja ya motors za umeme zinazoratibu kasi ya kuzunguka kwa shimoni kwenye sanduku la gia na kasi ya shimoni kuu ya injini, ambayo inamaanisha kuwa injini ya petroli inaweza karibu kuingizwa katika gari la umeme. mara moja. Hakuna gia ya nyuma katika usafirishaji kwani moja ya motors za umeme hutumiwa kwa gia ya nyuma.

Clio ya sasa imejengwa kwenye jukwaa la msimu la CMF-B, ambalo tayari limebadilishwa kwa umeme.Na kwa hivyo Clio anaficha maumbile yake ya umeme karibu kabisa. Betri zimewekwa vizuri chini ya gari, kwa hivyo haziathiri ukubwa na umbo la shina, na nyuma kuna gurudumu la vipuri. Kwa ujumla, inaonekana kwangu kuwa Renault inaweza kujivunia jukwaa hili, kwani hati ya utabiri inasema kwamba Clio E-Tech ina uzani wa kilo 1.367 ya bei rahisi. Ikilinganishwa na Clio ya kawaida ya petroli, uzani ni nzuri tu kwa kilo 100 zaidi.

Kwa nini ni muhimu? Hasa kwa sababu Renault imethibitisha kuwa, shukrani kwa jukwaa hili na teknolojia, pia ina udhibiti mzuri sana juu ya uzito wa gari, ambayo inamaanisha kuwa utendaji wa kuendesha ni mdogo ikilinganishwa na modeli za kawaida.

Ingekuwa ni kutia chumvi kuandika kuwa hizi uzito mzuri zaidi wa kilo mia moja zinahisiwa wakati wa kuendesha kawaida na kwa nguvu, lakini uzito wa ziada bado una athari mbaya. Namaanisha, haswa, upeo wa malipo unaoruhusiwa, ambao kwa mseto Clio ni kilo 390 za kawaida. (karibu pauni 70 chini ya mifano ya kawaida). Kwa hivyo, watu wazima watatu wenye tabia nzuri kidogo na mizigo kadhaa tayari wanaendesha kwa kiwango cha juu cha gari, lakini kwa kweli hakuna mtu anayehusika sana katika hii.

Kwamba Clio ni hadithi ya mafanikio yenyewe inathibitishwa na ukweli kwamba imekuwa na sisi kwa miaka 30 kubwa, na wakati huo huo ni mojawapo ya mifano bora zaidi ya kuuza katika darasa lake. Hata hivyo, kwa maoni yangu, kizazi cha tano Clio (tangu 2019) imeongezeka hadi juu ya darasa lake kwa suala la ergonomics, kazi na hisia nzuri kwa ujumla. Hoja yangu ni kwamba Clio pia hunipa, ambaye anajiona kama dereva aliyeharibika zaidi, hisia zaidi ya malipo na kuhisi kwamba ninapungukiwa na washindani wa Kijapani na Kikorea.

Kwa kweli, hakuna shaka wahandisi walikuwa na akili wakati wa kubuni Clio ya kizazi cha tano, hasa wale ambao kiini cha gari ni nje iliyosafishwa na mambo ya ndani yaliyoundwa kwa uzuri. Miongoni mwa faida zake kubwa, mimi pia ni pamoja na digitalization na kuunganishwa. Mita ya dijiti ya kati ni wazi, ya kisasa na inaarifu (imekosa tu tachometer), Kiolesura cha wima cha multimedia ya EasyLink ni msikivu mno, ya uwazi na ya angavu, badala ya kujua lugha ya Kislovenia na huduma na huduma zake zote, hutoa uzoefu mzuri wa mtumiaji.

Jaribio la Clio, kwa maoni yangu, lina vifaa vyema kama vile kiolesura cha multimedia cha 9,3-inchi, kamera ya kuona tena nyuma, sensorer za maegesho, ufunguo wa ukaribu, na mfumo wa sauti wenye nguvu. Namaanisha, ni nini kingine unaweza kuuliza katika darasa hili?

Kwa hivyo wahandisi walifanya kazi nzuri ndani na kwa mwili wenyewe, kwa hivyo ningependekeza pia wazingatie utendaji wa kuendesha gari na mienendo ya kuendesha mbele. Mbali na kulaumu Clio kwa makosa yoyote dhahiri au kasoro, washindani wake wakuu wanashughulikia, maoni kutoka kwa magurudumu kwa dereva, kusimamishwa na uratibu wa axle ya mbele na nyuma kwa kiwango fulani mbele yake.

Hili halitasumbua wale wanaopenda kuendesha gari kwa raha na utulivu, na wale wote ambao hawajali jinsi kusimamishwa kunavyopunguza matuta barabarani wanapaswa kutazamia mwitikio wa chassis kidogo wa Clio na utunzaji usio sahihi zaidi kwa kasi ya juu. Hii inaniudhi haswa kwa sababu ni wazi kuwa idara ya michezo ya Renault inafanya kazi nzuri sana kati ya yote yaliyo hapo juu. Ushirikiano zaidi, tafadhali. Inasikitisha kwamba baada ya Clio kukomaa na kukua, hawajahakikisha kwamba Clio sio tu kifaa kinachokupeleka karibu.

Na hatimaye - E-Tech juu ya kwenda. Teknolojia iliyosubiriwa kwa muda mrefu na inayotabirika inaahidi mengi, angalau kwenye karatasi. Magurudumu manne ya moja kwa moja na motors mbili za umeme pamoja hutoa hadi uwiano wa gia 15 tofauti.kwa hivyo mwangaza na mwitikio wa gari hili kweli haipaswi kuwa suala. Kila wakati Clio inapiga kelele isiyosikika kutoka nje ya jiji na inaweza kufikia kasi ya kilomita 80 kwa saa na uvumilivu, bila kuwasha injini ya petroli kwa vitendo. Walakini, wakati anaharakisha, anaweza pia kudumisha mwendo wa juu kwa muda akitumia motors za umeme.

Ukiwa na umeme, unaweza kusafiri kilomita kadhaa kwa mguu thabiti. Injini ya petroli huwaokoa kila wakati msukumo wa mienendo inakuwa zaidi kidogo, na kuwasha na kuzima kabisa hakuonekani kabisa. Kwa hali yoyote, usawazishaji wa petroli na motors zote mbili za umeme zinapaswa kusifiwa. Kwa kweli, usambazaji wa moja kwa moja una jukumu kubwa katika hii, ambayo haina chochote cha kulalamika juu ya hali ya utulivu ya kuendesha gari na katika jiji. Kinyume chake, kiwango chake (nne) cha utapiamlo wakati wa kuendesha gari ni dhahiri zaidi, kwani dereva anaarifiwa kuwa kazi nyingi zinaendelea kila mara kuhakikisha kunasa kabisa kati ya motors za umeme na usafirishaji.

Kwa hivyo, ufanisi wa usafirishaji hutamkwa haswa wakati hakuna kukimbilia na katika jiji. Wakati huo, uwiano wa kilomita uliosafiri kwa petroli au umeme ulibadilika sana kwa kupendelea umeme. Renault anaahidi kuwa tu na umeme, shukrani kwa kuzaliwa upya mzuri na kuchaji betri, utaweza kuzunguka jiji hadi asilimia 80, lakini mimi mwenyewe, kulingana na vipimo jijini, nilipata uwiano wa karibu 40:60 kwa neema. mafuta. Wakati huo huo, takwimu ya matumizi ya mafuta ya jiji ilionyesha matumizi wastani ya lita 5,2.... Njiani kwenda Milan na kurudi kwa kasi ya kilomita 120 kwa saa, Clio ilitumia lita 52 za ​​mafuta, au lita 5,5 kwa kilomita 100.

Clio mseto, yenye pato la mfumo wa kilowati 103, ni gari la kupendeza sana. Bila shaka, hii ni kweli mpaka kupumua kwa umeme kumalizika, ambayo hutokea kwa haraka, hasa kwenye barabara kuu. Wakati huo, Clio mpya, yenye valve nane, injini ya petroli ya silinda nne na hakuna turbocharger, iliyounganishwa na moja kwa moja ya kasi nne (kwa suala la utendaji), ilikuwa gari la katikati ya XNUMXs. Kwa hali yoyote, ikiwa dereva anataka kuwa haraka kwenye barabara kuu, lazima atazamie vizuri na ajue vipindi vya kuchaji na kutoa betri. Pamoja na betri iliyojaa kamili, Clio huongeza kasi hadi kasi ya kilomita 180 kwa saa, na kwa betri iliyotolewa, ni ngumu kwake kudumisha mwendo wa kilomita 150 kwa saa.

Waendeshaji barabara kuu wasitarajie matumizi ya chini ya mafuta pia, kinyume chake, wale wanaosafiri kwa kasi ya kilomita 130 kwa saa au chini ya hapo watatumia mafuta kidogo zaidi kuliko nyepesi. Hasa kilomita 130 kwa saa ni kikomo cha kasi ambacho mfumo wa malipo unaweza kudumisha malipo sahihi ya betri na hivyo kuruhusu matumizi ya motors za umeme na kupunguza matumizi.

Sisemi kwamba mseto wa Clio haungeenda na injini ya kisasa zaidi na yenye nguvu ya petroli, lakini chini ya mstari, kulazimishwa kuongeza mafuta, muda wa valve inayobadilika, camshafts za ziada na kadhalika zinaleta tofauti hii ya bei isiyo ya lazima, ambayo kwa kweli inaathiri ushindani wa mtindo katika soko. Kwa hivyo, ikizingatiwa kuwa maana ya gari mseto imefichwa kila mahali isipokuwa utendaji na kasi, Ninakubali kwa Renault kuwa usanidi wa nguvu ya mahuluti yake ni bora na inafaa kundi lengwa la wateja.

Kulingana na kile nilichoandika, ninahitimisha kuwa Clio E-Tech Hybrid kweli ni gari niche sana. Itachaguliwa haswa na wale wanaovutiwa na ulimwengu wa magari ya umeme, lakini ujasiri wao katika miundombinu na ahadi za watengenezaji sio kikomo. Wale ambao wanathamini busara wana uwezekano mkubwa wa kuendelea kununua dizeli (au kwa muda mrefu iwezekanavyo) kwa sababu ya bei yao. Walakini, wale ambao wanaokoa sayari tayari wananunua Zoya.

Toleo la Renault Clio E-Tech 140 (2020)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Gharama ya mfano wa jaribio:	23.490 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	21.650 €
Punguzo la bei ya mfano.	21.490 €
Nguvu:	103kW (140 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,9 s
Kasi ya juu:	186 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,3l / 100km

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	Injini: 4-silinda, 4-kiharusi, in-line, petroli, uhamisho 1.598 cm3, nguvu ya juu 67 kW (91 hp), torque ya juu 144 Nm saa 3.200 rpm. Gari ya umeme: nguvu ya juu 36 kW (49 hp), - torque ya juu 205 Nm. Mfumo: 103 kW (140 hp) nguvu ya juu, torque ya juu k.m.
Betri:	Li-ion, 1,2 kWh
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - lahaja ya maambukizi.
Uwezo:	kasi ya juu 186 km/h - 0–100 km/h kuongeza kasi 9,9 s - wastani wa matumizi ya mafuta ya pamoja (WLTP) 4,3 l/100 km, uzalishaji wa CO2 98 g/km.
Misa:	gari tupu 1.336 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.758 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.050 mm - upana 1.798 mm - urefu 1.440 mm - wheelbase 2.583 mm
Sanduku:	300-1.069 l.

tathmini

• Ingawa inaonekana kuwa Renault's E-Tech imeleta hata kuzidi kwa teknolojia katika ulimwengu wa mseto, ni wazi leo kwamba E-Tech inafanya kazi tu katika raundi yake ya kwanza. Clio, kwa upande mwingine, ni mfano ambao, kupitia ukomavu na ukomavu wake, umetunza kwa usadikishaji kuanzisha E-Tech kwa wateja.

Tunasifu na kulaani

nje, nje, ndani

Vifaa

interface ya media titika, mfumo wa sauti

kukokota trela kunaruhusiwa

lever ya maambukizi isiyowaka

tank ndogo

kamera ya kuona nyuma na shina kutolewa kwa swichi huanguka kwenye matope