Jaribio fupi: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Mwaka huu, Peugeot imejumuisha injini mpya ya lita 3008 ya Blue HDi 1,5 S&S turbodiesel katika toleo lake la Peugeot 130 - na bila shaka miundo yake mingine, ambayo, kama lebo inavyosema, inatoa "nguvu za farasi" kumi zaidi. ambayo inajidhihirisha haswa kwenye revs za juu, lakini pia hukua torque zaidi kwenye revs za chini. Injini mpya imeunganishwa na upitishaji mpya wa kibadilishaji cha kasi cha Aisin cha kasi nane ambacho ni nzuri kilo mbili nyepesi kuliko mtangulizi wake, pamoja na sanduku la gear la Aisin la kasi sita, na juu ya yote, hutoa uvivu mkali zaidi.
Peugeot anasema mchanganyiko mpya umechangia sana mileage ya chini, ambayo hatimaye imethibitisha paja letu la kawaida. Ikiwa Peugeot 3008 iliyo na turbodiesel ya nguvu ya farasi 120 na maambukizi ya moja kwa moja ya kasi ya kasi sita katika jaribio la kawaida yalitumia lita 5,7 za mafuta kwa kilomita 100, basi matumizi kwenye mpango wa kawaida na mchanganyiko wa injini ya farasi 130 na nane - sanduku la gia lililojaribiwa wakati huu. usafirishaji ulishuka hadi lita 4,9 za dizeli kwa kilomita 100. Tofauti zingine zinaweza kuhusishwa na misimu tofauti, lakini bado tunaweza kuthibitisha kwa ujasiri kwamba mchanganyiko mpya ulileta maboresho katika eneo hili.
Lakini upataji mpya unamaanisha sio tu matumizi ya chini ya mafuta, lakini utendaji wa juu zaidi katika treni ya nguvu. Injini na sanduku la gia zinalingana kikamilifu kwa kila mmoja, ambayo pia inaonekana katika uhamishaji mzuri wa nguvu chini. Kwa kuongezea, upitishaji hubadilika vizuri na karibu kutoonekana, na sindano kwenye tachometer haisogei, kwa hivyo mabadiliko hugunduliwa tu na sikio baada ya mabadiliko ya ghafla ya sauti ya injini. Ikiwa "kawaida", operesheni ya uhamishaji inayolenga faraja zaidi sio kwako, unaweza pia kutumia kitufe cha SPORT kwenye koni ya kati kwenye Peugeot 3008 hii, ambayo hupunguza zaidi vipindi vya kuhama na kuongeza mwitikio wa injini, na pia kubadilisha uendeshaji wa gari lingine. vipengele. Lakini Peugeot 3008 yenye mchanganyiko huu wa injini/usambazaji ni hai vya kutosha bila hiyo, kwa hivyo utatumia tu programu ya SPORT unapotaka uchezaji zaidi, ambao pia unaambatana na vifaa vya gari la majaribio.
Mwishoni mwa jina la mtihani Peugeot 3008 ilikuwa mstari wa GT, ambayo - tofauti na GT, ambayo ni toleo la michezo - inasisitiza tabia ya michezo ya matoleo "ya kawaida" na inaongeza mengi kwa gari. Bila shaka, kama Peugeot 3008s nyingine zote, gari la majaribio lina i-Cockpit ya kizazi kipya yenye teknolojia za kisasa za infotainment, kutoka kwa muunganisho wa simu mahiri hadi kundi la kawaida la ala za dijiti zenye uwezo wa kubinafsisha onyesho kwa ladha ya dereva, ambayo inaweza kuwa classic kabisa. bila shaka na maonyesho ya classic ya kasi na kasi ya injini, ndogo, tunapoona tu kasi ya harakati kwenye skrini, au zile zinazoonyesha habari kuhusu gari. Pia inawezekana kuonyesha maagizo muhimu sana ya kusogeza, ikijumuisha ramani ya kidijitali, ili dereva asilazimike kutazama onyesho kuu la infotainment lililo juu ya dashibodi. Kama ilivyo kwa Peugeots zote mpya, tunaweza kusema kwamba unapaswa kuzoea mpangilio tofauti wa dashibodi ambapo unatazama vipimo vilivyo juu ya usukani badala ya kupitia hiyo, lakini mara tu unapoizoea, inafanya kazi kwa ufanisi sana na hata kustarehesha. .
Licha ya muundo wa GT Line, jaribio la Peugeot 3008 pia limeundwa hasa kwa ajili ya kuendesha gari kwa urahisi nje ya barabara, na kusimamishwa kufyonza matuta vizuri. Pia inaruhusu safari fupi juu ya nyuso zisizotunzwa vizuri na zisizo na lami, na mbaya zaidi - haswa kwa sababu ya faraja laini ya chasi iliyopangwa na iliyoinuliwa - inaweza kuonekana wakati wa kuweka kona. Lakini hivi ni vipengele ambavyo tayari tumeviona katika kila Peugeot 3008 ambayo imejaribiwa, pamoja na SUV nyingine nyingi.
Mwishowe, tunaweza kuhitimisha kuwa Peugeot 3008 pia ni gari nzuri na yenye usawa na nguvu yake ya vifaa na vifaa, ambayo inathibitisha zaidi kwamba ilishinda taji la Ulaya la Gari la Mwaka.
Soma juu:
Jaribio la kulinganisha: Peugeot 2008, 3008 na 5008
Jaribio la kupanuliwa: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Mtihani: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Takwimu kubwa
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 33.730 € |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi na punguzo: | 31.370 € |
| Punguzo la bei ya mfano. | 30.538 € |
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 1.499 cm3 - nguvu ya juu 96 kW (130 hp) saa 3.750 rpm - torque ya juu 300 Nm saa 1.750 rpm |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya kiotomatiki ya kasi 8 - matairi 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| Uwezo: | kasi ya juu 192 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,5 s - wastani wa matumizi ya mafuta pamoja (ECE) 4,1 l/100 km, uzalishaji wa CO2 107 g/km |
| Misa: | gari tupu 1.505 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.000 kg |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.447 mm - upana 1.841 mm - urefu 1.624 mm - gurudumu 2.675 mm - tank ya mafuta 53 l |
| Sanduku: | 520-1.482 l |
Vipimo vyetu
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / hadhi ya odometer: km 2.322 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,3 ( 123 km / h) |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 4,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,2m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
tathmini
Mchanganyiko wa dizeli dumu ya silinda nne ya turbo, usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi nane na chasisi thabiti hufanya Peugeot 3008 kuwa gari nzuri ya kila siku ambayo inaendelea kuishi kulingana na sifa nzuri ambayo imejenga kwa miaka miwili iliyopita. ...
Tunasifu na kulaani
fomu
kuendesha na kuendesha
injini na maambukizi
upana na vitendo
i-Cockpit huchukua mazoea kadhaa
na vifaa vya kina zaidi, kufungua kijijini hufanywa kwa kubonyeza kitufe kwenye kitufe.
