Jaribio fupi: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Ikiwa unahitaji injini ya petroli yenye safu ya zaidi ya kilomita elfu, na wakati huo huo inagharimu sana kuendesha kama turbodiesel, basi LPG ndio suluhisho sahihi. Opel inatoa magari yaliyobadilishwa kiwanda na mfumo wa Landirenz na wanasema tayari yanajulikana sana na mauzo yanayokua siku baada ya siku. Kwanza, hebu tuangalie faida za mashine kama hiyo.
Jaribio la Mokka na injini ya lita 1,4 yenye turbocharged ina nguvu ya kutosha kufanya uboreshaji kama huo udhibitishwe. Kama unavyojua, kufanya kazi tena kwa nguvu zaidi (soma nguvu zaidi) injini za petroli hufanya kazi vizuri kuliko injini ndogo za silinda tatu, ambazo tayari ni vipuri. Pamoja, kwa kweli, ni pamoja na anuwai, kwani gari kama hiyo inaweza kusafiri kwa urahisi zaidi ya kilomita elfu, urafiki kwa dereva (mfumo hufanya kazi kiatomati kabisa, kwa sababu wakati unakosa gesi, inakaribia kuruka hadi gesi) na , kwa kweli, bei kwa kila kilomita. ...
Wakati wa kuandika, 95 octane unleaded petroli gharama €1,3 kwa lita na LPG €0,65. Kwa hivyo, ingawa matumizi ya gesi ni ya juu kidogo (tazama Data ya Kawaida ya Matumizi), akiba ni kubwa. Ukweli kwamba gari iliyoundwa upya hauitaji kufutwa pia inathibitishwa na shina, ambayo ilibaki sawa: tanki ya gesi ya lita 34 iliwekwa kwenye shimo la tairi la ziada, kwa hivyo shina kuu ilibaki sawa na toleo la petroli la kawaida. . . Bila shaka, magari ya puto ya gesi yana vikwazo vyao. Ya kwanza ni mfumo wa ziada unaohitaji matengenezo ya mara kwa mara, na pili ni kujaza kituo cha gesi, ambapo wewe (pia) mara nyingi hupata gesi mkononi mwako na uso. Inadaiwa kuwa wamiliki wa magari haya wanapenda sana ukweli kwamba unganisho la gesi limefichwa chini ya kifuniko cha kituo cha mafuta cha kawaida, kwani wakati mwingine zinaweza kusafirishwa kwa gereji za chini ya ardhi. Unajua, kimsingi, hii ni eneo lililofungwa kwa mashine hizi.
Refueling, kwa kusema, ni rahisi: kwanza weka bomba maalum, kisha ambatisha lever na bonyeza kitufe cha gesi hadi mfumo utakaposimama. Walakini, kwa kuwa mfumo haujaza tangi kabisa hadi mwisho, lakini ni asilimia 80 tu, inahitajika kuchukua data juu ya matumizi ya gesi kidogo na margin. Injini katika jaribio la Mokka hakika haiwezi kutoa torque sawa na dizeli ya kisasa inayofanana (kwa kweli, "nguvu ya farasi" 140 iliyoandikwa kwenye karatasi ilikuwa imefichwa vizuri sana), lakini ina faida ya kuwa tulivu na anuwai anuwai ya kufanya kazi .
Tulipenda sana suluhisho kuonyesha utimilifu wa mizinga yote ya mafuta na kuonyesha matumizi ya wastani. Kimsingi, gari huendesha gesi, na wakati tu inaisha, mfumo moja kwa moja na karibu bila kutambulika kwa dereva hubadilisha petroli. Dereva anaweza pia kubadili petroli akitumia kitufe cha kujitolea, wakati tank hujaza mita na data ya wastani ya matumizi hubadilika kutoka gesi kwenda petroli. Nzuri sana, Opel! Ikiwa tunapenda taa za kugeuza za AFL, kifurushi cha msimu wa baridi (usukani mkali na viti vya mbele), viti vya michezo vilivyothibitishwa na AGR na milima ya ISOFIX, tulitaka kusafiri kwa lever fupi fupi, safari bora ya kompyuta na utendaji wa injini. kwamba kwa kila programu nisingekasirika.
Ingawa jaribio Mokka hakuwa na gari-magurudumu yote, ilikuja na udhibiti wa kasi ya kuteremka. Kwa kumalizia, inaweza kuthibitishwa kuwa gesi ya Mokki ya lita 1,4 ya kutua inatua. Bei ya ununuzi ni karibu euro 1.300 juu kuliko toleo la kawaida la petroli na unapaswa kuongeza juu ya kiwango sawa kwa turbodiesel inayofanana. Kwa kweli utaenda kwa toleo la LPG, lakini hiyo labda inategemea zaidi ushuru wa serikali kwa mafuta kuliko kwa hamu ya dereva, sivyo?
maandishi: Aljosha Giza
Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Opel Kusini Mashariki mwa Ulaya Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 18.600 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 23.290 € |
| Nguvu: | 103kW (140 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Kasi ya juu: | 197 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 7,7l / 100km |
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda, 4-kiharusi, katika mstari, turbocharged, uhamisho 1.364 cm3, nguvu ya juu 103 kW (140 hp) saa 4.900-6.000 rpm - torque ya juu 200 Nm saa 1.850-4.900 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| Uwezo: | kasi ya juu 197 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika 10,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, CO2 uzalishaji 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l / km, uzalishaji wa COXNUMX XNUMX g / km). |
| Misa: | gari tupu 1.350 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.700 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.278 mm - upana 1.777 mm - urefu 1.658 mm - wheelbase 2.555 mm - shina 356-1.372 l - tank mafuta (petroli / LPG) 53/34 l. |
Vipimo vyetu
| T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / hadhi ya odometer: km 7.494 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,4 ( 132 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | petroli: 11,3 / 13,7 / gesi: 11,6 / 14,1s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | petroli: 15,4 / 19,6 / gesi: 15,8 / 20,1 s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 197km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 9,6 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | petroli: 6,5 / gesi 7,6 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,1m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Opel Mokka LPG imeundwa upya kwenye kiwanda na mfumo wa Landirenz, lakini hatupaswi kusahau kuwa wakati huo huo wameimarisha vali na viti vya vali na kurekebisha elektroniki ya injini ya 1.4 Turbo. Kwa hivyo, usindikaji wa kiwanda ni bora kuliko usindikaji wa baada.
Tunasifu na kulaani
laini ya injini
masafa
data juu ya matumizi ya mafuta na gesi kwenye mita moja
shina sio chini
Uendeshaji wa mfumo wa AFL
gesi inahitaji mfumo wa ziada (matengenezo zaidi)
kwenye kituo cha mafuta una petroli mkononi (uso)
gia ndefu
wakati wa kuhama, injini "inagonga" kidogo
haina tairi ya kawaida ya vipuri
