Jaribio fupi: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (milango 5)

Kabla ya kuangalia orodha ya bei ambayo hufanya watu tofauti wajisikie tofauti, hii iko kwenye karatasi. moja ya ng'ombe bora: yenye milango mitano, yenye vifaa vyema na yenye turbodiesel ya kiuchumi. Labda hii ndio wanunuzi wa kawaida wa Corsa au subcompact wanataka.

Na kwa (kama) na tusingekosa mengi. Pia alikuwa na wakati mwingi imethibitishwa na sisiNi rahisi kufikia, kwamba ni nzuri kabisa kukaa na kuendesha, kwamba ni rahisi kuendesha na kuegesha, kwamba ina nafasi nyingi za kuhifadhi (kwa kweli zaidi ya magari mengi makubwa) na kwamba sio gari kubwa la kutosha. mengi na familia yako nje ya mji au hata likizo.

Pikipiki ni asante ya kweli kwenye gari hili. Haki sio nguvu sanaNdiyo, ni kweli, lakini ni sawa kwa safari za siku, kwani hadi kilomita 70 kwa saa ni tofauti kabisa, na wakati wa kuendesha gari kwenye likizo na shina iliyojaa kikamilifu, watu kwa ujumla hawaendeshi kwa wakati. Ni bora na ya kupongezwa pia kuacha na kuanzisha upya mfumo (Acha na Anza) ambayo hufanya kazi bila dosari, haraka na kwa ustadi. Kwa sasa, ni bora zaidi kuliko gari la gharama kubwa mara tatu na jina zuri zaidi. Ikichanganywa na hii, tulikosa mshale wa kijani kibichi tu ulio kwenye viashiria na hatujawahi kuuona ukiwaka.

Jambo la kutia wasiwasi kidogo kuhusu injini ni kwamba vifaa vya elektroniki yenyewe, wakati dereva anabadilisha gia ya kwanza wakati imesimama, inaonekana kuongeza kasi ya injini kidogo. Unaizoea, lakini inakufanya ufikirie. Sababu inayowezekana ya hii ni upitishaji na gia tano tu, ambazo haziwezi kufunika kikamilifu safu ya kasi ya curve ya torque ya injini. Kwa ufupi: gia ya kwanza ni ndefu sanahivyo ni vigumu kutekeleza. Hata kuongezeka kwa kasi iliyotajwa haisaidii wakati wa kuendesha gari kupanda na Mungu apishe mbali, hata kwenye gari lililopakiwa.

Kwa kweli wao muda mrefu sana uwiano wa gia zote (ambayo ni matokeo bora ya mwelekeo wa kushuka kwa utumiaji), lakini kwa gia zingine, kwa bahati nzuri tunaweza kubadilisha moja kila wakati. Isipokuwa kwa bahati mbaya hii ya kwanza ... Na matokeo mengine ya vitendo ya gear ndefu sana: mara nyingi tunapaswa kuhama kwenye gear ya kwanza, wakati vinginevyo tunaingia kwenye pili.

Walakini, injini ina torque ya kutosha kwa 1.500 rpm kuvuta vizuri kutoka hapo hata kwenye gia ya tano (ambayo inamaanisha kilomita 80 kwa saa!). Ninazungumza kwa uzuri, sio kimchezo! Na hivyo "walimbaka" tofauti kwa muda mrefu sana injini ya kiuchumi; kwenye kompyuta ya bodi, tunasoma matumizi ya lita 2,8 kwa kilomita 100 kwa 60, 3,6 kwa 100, 4,8 kwa 130 na 6,9 kwa kilomita 160 kwa saa. Hizi pia ni nambari nzuri sana, hata matumizi yetu ya mtihani yalikuwa ya kawaida. Lita 6,4 kwa kilomita 100, tofauti kutoka kwa wastani huu zilikuwa ndogo sana.

Kwa hiyo mechanics kimsingi ni nzuri sana, sehemu pia ni suala la muda (mfupi) mtu kuzoea. Lakini Corsa, kwa njia nyingi, haina kisingizio kutokana na umri wake. kukasirika... Hii ni kidogo au kidogo, lakini bado. Vioo vya nje kwa mfano, wanatoa picha ndogo sana. baada ya shina: tu nyuma huenda chini, sawa, lakini mwanga pekee umewekwa chini sana upande ambao mfuko wa kwanza unaifunika. Na ni kana kwamba hayupo.

Tatizo la kiyoyozi: ndiyo (katika baridi) haianza kupokanzwa cabin kwa muda mrefu, uhakika ni katika kila injini ya dizeli, na katika gari ndogo usiweke hita za ziada, sawa, lakini inapoanza kupiga joto, hupiga kwenye mguu wa kulia wa dereva karibu kuitayarisha, lakini moja ya kushoto inaweza bado inaweza Wakati wa joto au joto tu nje, kiyoyozi ni baridi sana na hupiga kwa nguvu kwenye vichwa vya abiria wa mbele. Na kwa hiyo, mipangilio ya mfumo inahitaji kusahihishwa daima! Hii ni hali ya moja kwa moja, ambayo sisi, bila shaka, tulilipa. 240 евро.

Pia haifai: dizeli inatikisika na tunajua ni ngumu zaidi kurekebisha kwenye gari ndogo pia, lakini kwa hivyo. mitetemo kama ngurumo cabin katika Corsica hii ni badala ya wasiwasi, na kwa kasi ya kilomita 130 kwa saa, kioo cha mambo ya ndani bado kinatetemeka. Ni mwanga sana, lakini kutosha kutambua picha ndani yake, vitu tu katika fomu mbaya.

Na, hatimaye, kuhusu upatikanaji mpya wa Corsa - kifaa cha urambazaji cha sauti. Gusa na Unganisha... Kwa nadharia, jambo hilo ni bora, urambazaji, skrini ya kugusa rangi, pembejeo ya USB, bluetooth, mazoezi pia yanaonyesha hasara. Kifaa kimewekwa sehemu ya chini ya koni ya kati. Ergonomics, kati ya mambo mengine, inasema kwamba habari zote za kuona zinapaswa kuwa karibu na macho iwezekanavyo, lakini Opel ilipuuza hili. Karibu robo ya mita juu sio tu mahali pazuri sana kwa skrini kama hiyo, lakini hata kwa skrini ambayo sisi Corsa tumeijua kwa muda mrefu.

Hivyo kwa nini skrini mbili, kwa nini novelty katika rangi si tu kuchukua nafasi ya monochrome "zamani"? Labda pia kwa sababu juu ya hii ya kale juu dereva anaona katika mwanga wowote, na juu ya riwaya chini - tu kwa kutokuwepo kwa jua. Kwa hivyo sasa skrini ya juu ni kwa zaidi ufungaji wa hali ya hewa ... Sababu ya usakinishaji huu ni karibu kutokana na gharama ambayo ingetokana na kuweka upya waya na hivyo kurekebisha laini ya uzalishaji, lakini tafadhali, Touc & Connect hii ni ya gharama kubwa. 840 евро!! Ingekuwa bora na kwa bei nafuu kwa Corsa kusanidi Garmin ya rununu, TomTom, au kitu kama hicho.

Ndio, ni kweli, mapungufu yote yaliyotajwa hapo juu ni madogo na kwa kiasi kikubwa ni mazoea kwa wengi, lakini baadhi yao Corsa wamerekebisha kwa "upgrade" ambayo katika kesi hii inastahili nukuu. Na kile unachokiona kwenye picha, orodha ya bei ni zaidi ya Euro 17. Tu rangi "Guacamole" ni ya thamani yake, ambayo ni vinginevyo kupendeza kwa jicho, lakini katika suala layman tu kidogo ya kijani off-nyeupe. 335 euro ziada!

Hapana, miaka haiwezi kuwa kisingizio kwa hilo. Kitu kinahitaji kufanywa hapa.

maandishi: Vinko Kernc, picha: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.3 CDTI (kW 70) Ecoflex Cosmo (milango 5)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Opel Kusini Mashariki mwa Ulaya Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	15795 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	17225 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	70kW (95 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,8 s
Kasi ya juu:	177 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,4l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 1.248 cm3 - upeo wa nguvu 70 kW (95 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 190 Nm saa 1.750-3.250 rpm
Uhamishaji wa nishati:	gari la gurudumu la mbele - mwongozo wa kasi 5 - matairi 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
Uwezo:	kasi ya juu 177 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 12,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, CO2 uzalishaji 95 g / km
Misa:	gari tupu 1.160 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.585 kg
Vipimo vya nje:	urefu 3.999 mm - upana 1.737 mm - urefu 1.488 mm - gurudumu 2.511 mm - tank ya mafuta 45 l
Sanduku:	285-1.100 l

Vipimo vyetu

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / hadhi ya odometer: km 1.992
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,8s
402m kutoka mji:	Miaka 19 ( 120 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	10,6s (4)
Kubadilika 80-120km / h:	19,5s (5)
Kasi ya juu:	177km / h (5)
matumizi ya mtihani:	6,4 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	43,2m
Jedwali la AM:	42m

tathmini

• Ndio, Corsa hii ina mapungufu kadhaa ambayo yanastahili umakini wa kiufundi. Kwa mtazamo wa mtumiaji ambaye anajua jinsi ya kuzoea nzizi nyingi, Corsa kama hiyo inaweza kuwa gari muhimu sana na la kupendeza. Kitu pekee ambacho sijali ni hisia (chanya).

Tunasifu na kulaani

injini, matumizi

mambo ya ndani muhimu, masanduku

nafasi ya saluni

urahisi wa kuendesha na kufanya kazi

rahisi na mantiki cruise kudhibiti

mfumo wa baridi na joto

mpangilio na mwonekano kwenye Gusa na Unganisha

vibrations ndani na kelele

pendekezo la maambukizi

uwekaji wa taa kwenye shina