Jaribio fupi: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Si ya kukosa barabarani kwani ina viharibifu vya ziada, magurudumu makubwa ya inchi 18, decals nzito, na madirisha nyeusi ya nyuma. Ijapokuwa nilipanda nayo wiki nzima, siku ya nane bado nilizunguka gari na niliona maelezo mapya ambayo yalinivutia. Maoni ya wengi: ni nzuri! Sisi sio neno maarufu zaidi katika ulimwengu wa michezo ambalo wanariadha hutamka kwa heshima. Ili kuwa jenerali kidogo, nusu ya magari ya mbio kwenye mbio za kifahari za saa 24 za Le Mans yalikuwa na injini za Nissan chini ya miili nyepesi.

Hawafanyi vizuri katika jamii ya kifahari, lakini wanaendelea polepole. Basi labda walikuwa na wazo, kwa nini tusihamishe neno "Bado hatujahamia kwa magari"? Wow, vipi kuhusu Nissan GT-R Nismo? Au Juka Nismo? Mchanganyiko wa kushangaza wa crossover ndogo na kifurushi cha michezo ilithibitisha kuwa uamuzi wa busara wakati Juka-R Nismo wa bouncy zaidi alitangazwa. Itawasilishwa kwenye Tamasha la Goodwood siku moja baada ya kutolewa kwa jarida hilo. Lakini wacha tuachie sherehe hiyo kando, ambayo inapaswa kuwa Makka kwa kila shabiki wa mbio. Katika mtihani, tulikuwa na toleo la Nismo RS, ambayo ina kilowatts 160 au zaidi "farasi" wa ndani 218. Kuvutia, sawa? Tulishangazwa zaidi na chasisi ya mchezo wa michezo na kufuli nzuri ya zamani ya mitambo wakati tulijaribu toleo la gari la mbele. Kwa wale wasiojulikana, wacha tuseme unaweza kuangalia toleo la kuendesha-gurudumu lote na CVT inayoendelea inayobadilika au Juk ya mbele-gurudumu yenye usafirishaji wa mwendo wa kasi sita. Baada ya uzoefu na kusoma hakiki juu ya usambazaji wa lahaja, tunaweza kusema tu kwamba tunafurahi kuwa tuna mbaya zaidi, lakini kwa kweli toleo bora kwenye karatasi katika duka la Auto.

Je! Sisi ni wanajadi ikiwa tunapenda usambazaji wa mwongozo na kufuli za kawaida za kutofautisha? Raceland akajibu: Hapana! Wakati gari la magurudumu yote na usambazaji wa CVT, ambayo iko kwenye gia sahihi kila wakati, ni kinadharia mchanganyiko mzuri wa kona ya haraka, mchanganyiko wa usambazaji wa mwongozo wa uwiano mfupi na gari-gurudumu la mbele-gurudumu imejidhihirisha. ... Wakati uliofikiwa au mahali pa kushinda inaweza kuwa haitoshi kujivunia baa, lakini ni muhimu kujua kwamba Juka tu ina injini ya turbo ya lita 1,6. Huyu anaanza kuvuta juu tu ya alama ya RPM 4.000, ambayo inamaanisha Raceland fupi haina nafasi ya kutosha kuangaza. Lakini barabara pia inaonyesha kuwa mchanganyiko wa mwili mrefu zaidi, chisi ngumu na gurudumu fupi na kufuli iliyotajwa hapo juu inahitaji dereva mwenye uzoefu zaidi na mikono yenye nguvu wakati gari linapumzika katika kuendesha kwa nguvu. Kwa hivyo, tahadhari inapaswa kuzingatiwa wakati wa kuongeza kasi kamili, kwani kufuli tofauti kunahakikisha kuwa usukani umechomolewa mikononi mwako, na kwa kasi ya juu, wakati Juke inapoanza kupiga kidogo kwenye barabara zetu zenye matuta.

Ikiwa wewe ni dereva mwenye uzoefu, haya yote yanaweza kushughulikiwa na nisingependekeza gari hili kwa vijana. Ndio sababu inafurahisha kwenye barabara kuu wakati dereva wa BMW mwenye kiburi anasahau kufunga mdomo wake, akashangaa kwamba crossover ya Nissan imemwacha nyuma sana. Thamani. Sehemu bora ya gari? Viti vya nyuma na usukani, vimefungwa kwa mchanganyiko wa Alcantara na ngozi, vina laini nyekundu juu, kama gari la mbio. Na hiyo, na mwingine angekuwa nyumbani kwangu, sebuleni! Lakini hata hadithi hii ina pande nyeusi: kila wakati unapoingia kwenye gari, unakaa kando ya kiti (Juke sio chini sana, kwa hivyo hakuna kuteleza kwa kifahari nyuma ya gurudumu), na usukani haufanyi rekebisha katika mwelekeo wa longitudinal. Inasikitisha, vinginevyo mahali pa kazi ya dereva itakuwa ya kupendeza zaidi. Kiolesura cha kugusa infotainment interface ni sifa tofauti, ingawa inajulikana kuingizwa baadaye kwani ni ndogo sana. Juke ijayo labda atakuwa mkarimu zaidi katika suala hili.

Kuvutia ni funguo ambazo zinaweza kubadilishwa na uandishi, kwani zinaweza kutumiwa kudhibiti uingizaji hewa wa chumba cha abiria na uchaguzi wa programu za kuendesha. Kawaida kwa kawaida, Eco kwa wale ambao wangependa kuokoa lita, na Michezo kwa nguvu. Matumizi yanaweza kutofautiana sana: kutoka 6,7 (mduara wa kawaida) hadi lita 10 ikiwa una kasi zaidi. Kwa kweli, nambari pia inahusishwa na hii. Katika hali bora, utaweza kusafiri karibu maili 450, vinginevyo itabidi uridhike na maili 300 hivi. Kwa mguu wa kulia wa wastani na katika hali ya kawaida au ya uchumi, Juke ni mpole kabisa, ikionyesha meno yake kwa nguvu tu, halafu abiria ni bora wakishikilia. Ikiwa barabara ni nzuri, Juka pia atakuwa radhi kuendesha gari, na kwenye barabara masikini kutakuwa na mapambano zaidi ya kukaa barabarani.

Kwa kweli, tunazungumza juu ya uliokithiri, ambao pia, hmmm, ni haramu katika nchi yetu. Gari la majaribio, ambalo tayari lilikuwa na kifurushi cha hapo awali cha Recaro, pia kilikuwa na kifurushi cha Techno. Hii inamaanisha mfumo wa kamera kutoa macho ya ndege, msaada wa mabadiliko ya njia (kuzuia kile kinachoitwa matangazo ya vipofu) na taa za xenon. Tunapendekeza. Nissan Juka Nismo RS kwanza husababisha hofu, halafu unampenda, kama msanii wa tattoo mwenye nguvu na roho mpole. Hakuna mtu anayechukua kwa uzito kwenye wimbo, lakini sio busara kula cherries kwenye wimbo.

maandishi: Aljosha Giza

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	26.280 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	25.680 €
Nguvu:	160kW (218 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,0 s
Kasi ya juu:	220 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,2l / 100km

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - makazi yao 1.618 cm3 - nguvu ya juu 160 kW (218 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 280 Nm saa 3.600-4.800 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Uwezo:	kasi ya juu 220 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 7,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, CO2 uzalishaji 165 g/km.
Misa:	gari tupu 1.315 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.760 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.165 mm - upana 1.765 mm - urefu wa 1.565 mm - wheelbase 2.530 mm - shina 354-1.189 46 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / hadhi ya odometer: km 6.204
Kuongeza kasi ya 0-100km:	7.7s
402m kutoka mji:	Miaka 15,5 ( 152 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	6,5 / 9,3s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	7,8 / 10,4s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	220km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	10,2 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,7 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,2m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Hatukuzingatia gari la gurudumu la mbele na usafirishaji wa mwongozo kuwa sehemu dhaifu, ingawa tunaweza kuweka alama mara nne na tofauti ya kuendelea kutofautisha. Injini ni kali kabisa na kutofautisha kwa sehemu kunaonekana, kwa hivyo Juke Nismo RS inahitaji dereva mwenye uzoefu!

Tunasifu na kulaani

vifaa vya michezo

Viti vya Recaro

kufuli tofauti ya kawaida

mifumo ya kusaidia

usukani hauwezi kurekebishwa katika mwelekeo wa longitudinal

matumizi ya mafuta na hifadhi ya umeme

shina ndogo

udhibiti wa kompyuta kwenye bodi

skrini ndogo ya mfumo wa infotainment interface