Jaribio fupi: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Alika
Licha ya ukweli kwamba miaka mitatu imepita, mabadiliko katika mgeni ni madogo. Grille mpya, bumper iliyobadilishwa kidogo, vioo na taa za mbele ni tofauti zinazoonekana kutoka nje. Hata ndani, muundo unabaki vile vile, na marekebisho machache tu ya vipodozi kama vile vifuniko vipya na usukani ulioundwa upya kidogo.
Mtazamo mkuu wa urekebishaji ni juu ya safu ya injini ya dizeli iliyobadilishwa, kwani turbodiesel ya lita 2,2 imeongezwa kwake, na lita 1,8 sasa inapatikana katika matoleo mawili, 110 au 85 kilowatts. Na ilikuwa ya mwisho, dhaifu zaidi, pekee ya kuendesha gurudumu la mbele ambayo iliingia kwenye kundi letu la majaribio.
Hofu kwamba turbodiesel ya kiwango cha kuingia ilikuwa dhaifu sana kwa ASX ilitoweka ghafla. Ni kweli kwamba hutashinda kutoka mwanga wa trafiki hadi mwanga wa trafiki, na kwamba hakika utaweka mtu chini mbele yako wakati wa kuendesha gari chini ya mteremko wa Vrhnika, lakini kilowati 85 ni nguvu ya kuhesabiwa. Sanduku hili la gia bora na bora la kasi sita na gia zilizokokotwa kikamilifu. Matumizi huwekwa kwa urahisi chini ya lita saba, hata kama njia yetu nyingi iko kwenye barabara kuu. Kelele na mtetemo zaidi wa kuudhi unaweza kutambuliwa wakati wa kuanza kwa baridi na kwa kasi ya juu ya injini.
Mambo ya ndani yanaongozwa na vifaa vinavyoonekana vya bei nafuu, lakini hisia wakati wa kugusa plastiki hazihakikishi hili. Ergonomics na urekebishaji wa haraka kwa dashibodi nzima ndio sehemu kuu za uuzaji za ASX, kwa hivyo kuna uwezekano wa kupata wateja wengi kati ya watu wazee. Hakuna tu kitufe cha kuuliza ni ya nini. Hata uendeshaji wa mfumo wa sauti ni rahisi sana, kwani haitoi chochote zaidi kuliko kazi za msingi. Ikiwa bado ilikuwa na uhusiano wa Bluetooth (ambayo leo, zaidi kutoka kwa mtazamo wa usalama kuliko kutoka kwa mtazamo wa faraja, ni karibu vifaa vya lazima), basi ukweli kwamba ni rahisi sana bila shaka hautazingatiwa kuwa hasara.
Gari lingine halina vipengele mashuhuri. Inakaa vizuri nyuma kwani pedi ni laini kabisa na kuna nafasi nyingi za miguu. Inaweza kuwa vigumu kupata milima ya Isofix, kwa kuwa imefichwa vizuri kwenye makutano ya kiti na backrest. Kiasi cha shina la lita 442 ni kiashiria kizuri katika darasa la SUV za ukubwa huu. Kubuni na kazi ni mfano, na ni rahisi sana kuongezeka kwa kupunguza nyuma ya benchi.
Kwa kujifurahisha kwenye uwanja katika ASX, mchanganyiko tofauti wa injini / upitishaji lazima uchaguliwe. Gari kama gari letu la majaribio ni nzuri tu kwa kuendesha kwenye kokoto yenye vumbi au kupanda ukingo wa juu zaidi mjini. Ingawa ina kitovu cha juu cha mvuto kuliko waendeshaji wengine ("mbali na barabara"), kuweka kona hakuleti shida yoyote. Nafasi ni nzuri ya kushangaza na usukani wa nguvu za umeme hujibu vizuri. Tu gurudumu la kuendesha gari wakati mwingine hupoteza haraka traction wakati wa kuongeza kasi kwenye barabara ya mvua.
Kama vile ASX sio tofauti na wastani, ina bei ya kimkakati kabisa. Mtu yeyote anayetafuta gari la darasa hili hataweza kukosa ofa ya faida kutoka kwa orodha ya bei ya Mitsubishi. ASX yenye injini kama hiyo iliyo na vifaa vya mwaliko wa kiwango cha kati itakupata chini ya elfu 23. Kwa kuzingatia kwamba sasisho za mfano wa Mitsubishi kawaida sio kali, utakuwa na gari la kisasa na la heshima kwa muda mrefu kwa pesa kidogo.
Nakala: Sasa Kapetanovic
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Mwaliko
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya AC KONIM |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 22.360 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 22.860 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Kasi ya juu: | 189 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,9l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 1.798 cm3 - nguvu ya juu 85 kW (116 hp) saa 3.500 rpm - torque ya juu 300 Nm saa 1.750-2.250 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270). |
| Uwezo: | kasi ya juu 189 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 145 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.420 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.060 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.295 mm - upana 1.770 mm - urefu wa 1.615 mm - wheelbase 2.665 mm - shina 442-1.912 65 l - tank ya mafuta XNUMX l. |
Vipimo vyetu
| T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 39% / hadhi ya odometer: km 3.548 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,4 ( 121 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,4 / 14,4s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 11,3 / 14,9s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 189km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 6,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,7m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Haivutii tahadhari kwa njia yoyote, lakini hatuwezi kupita karibu nayo wakati tunatafuta gari la heshima, la kifahari na la kuaminika katika darasa hili la magari. Chagua injini yenye nguvu zaidi ikiwa bado unahitaji gari la magurudumu manne.
Tunasifu na kulaani
magari
Urahisi wa udhibiti
ergonomiki
sanduku la gia-kasi sita
msimamo barabarani
bei
haina kiolesura cha bluetooth
Vipandikizi vya Isofix vinapatikana
mapokezi kwenye mvua
