Jaribio fupi: Mini Cooper SESE (2020) // Licha ya umeme, inabaki Mini safi

Mini Cooper. Gari hili dogo lilibuniwa kuendesha England, lakini pia ilishinda ulimwengu haraka kuliko gari lingine lolote kabla yake, na kwa miongo kadhaa ya maendeleo, pia ilipata mchezo mkali. Kwa kweli, hii ni kwa sababu ya Paddy Hopkirk, ambaye alishinda hadithi maarufu ya Monte Carlo Rally mnamo 1964, kwa mshangao wa washindani wote na umma wa mbio.

Hopkirk alishughulikia hii na injini ndogo ya petroli ya lita 1,3 chini ya hood, na tunafikiria kuwa mwendeshaji mzuri hatatetea riwaya ambayo Minias ya kwanza ilipata kama kawaida mwaka jana: gari la umeme.

Kweli, haiwezekani kwamba Mini ya umeme itaonekana kwenye mkutano wowote wakati wowote hivi karibuni.... Kwa kweli, hii haimaanishi kwamba hawezi kujivunia tabia ya michezo. Jinsi nyingine! Waingereza hawakupa jina la Cooper SE bure, ambayo ni dhahiri kwa mtazamo wa kwanza. Juu ya milango ya nyuma, kuna fenders kubwa juu ya paa, na kwenye hood kuna slot kubwa ya ulaji wa hewa.

Maelezo ndiyo yanafanya Mini hii kuwa maalum. Magurudumu yasiyolingana, manjano yanayong'aa, kitufe cha kuanza "ndege"… Hizi zote ni faida za ziada.

Kwa kweli, yanayopangwa ni dhahiri, kwani hakuna mashimo ndani yake ambayo hupitisha hewa kupita. Walakini, vifaa vingi vya kijani na grille iliyofungwa hutoa maoni kwamba kuna kitu kibaya na Mini hii. Samahani, sura mbaya kwenye uso wake, yuko sawa, yeye ni tofauti tu kuliko kila mtu mwingine hata sasa. Na bado hii ni Mini safi.

Anatufunulia tabia yake ya kimichezo mara tu tunapoondoka. Powertrain yake si ya kimichezo haswa - injini ya umeme (iliyofichwa chini ya kifuniko cha plastiki ambacho kinaweza kumshawishi mtazamaji asiye na uzoefu kuwa kuna kituo cha gesi chini) na pakiti ya betri. sawa kabisa na katika BMW i3S na seti ndogo, ambayo inamaanisha masaa mzuri ya kilowatt 28 ya umeme na, ambayo kwa sasa ni muhimu zaidi kuliko kilowatts 135 za nguvu) - lakini kwenye barabara haina tamaa.

Wakati tayari tumepata kuwa kijani kibichi i3 (AM 10/2019) inaweza kuwa na kasi ya kutosha, tunaweza kusema kuwa kwa Cooper SE utaweza kuacha asilimia 80 ya madereva nyuma kwenye makutano. Nyakati hizi za kuridhika kwako binafsi zitaambatana tu na kupigiwa filimbi kwa injini na kuchimba matairi kwenye lami, na vifaa vya elektroniki vitafanya kila linalowezekana kuzuia magurudumu yasibadilike kuwa upande wowote. Kwenye barabara kavu bado inafanikiwa, lakini kwenye barabara zenye mvua torque kubwa tayari ni maumivu ya kichwa.

Walakini, raha ya kuendesha haina mwisho na kuanza haraka, kwa sababu huo ni mwanzo tu wa raha. Kituo cha mvuto ni sentimita tatu chini kuliko Cooper S ya kawaida, ambayo inamaanisha kuwa utunzaji ni bora kidogo kuliko ndugu yake wa petroli. Kwa sehemu hii ni kwa sababu ya mfumo mpya wa kusimamishwa na uendeshaji, ambao umebadilishwa kuwa mgeni na hivi karibuni watakuwa marafiki wazuri wa dereva. Cooper SE kwa furaha huenda kutoka kona hadi kona, ikitoa maoni ya kukwama barabarani. Utunzaji zaidi unapaswa kuchukuliwa wakati wa kuendesha gari ili kuepuka kukosa kikomo cha kasi na alama za makazi wakati wa uchezaji mkali wa mguu wa kulia.

Kwa bahati mbaya, furaha kwenye pembe haidumu kwa muda mrefu. Kwa kweli, kwa sababu Betri ya kilowatt 28 kwenye karatasi inaahidi hadi kilomita 235 za uhuru, na hata hatukukaribia hiyo wakati wa mtihani wetu. Mwisho wa paja letu la kilomita 100, onyesho la uhuru lilionyesha kuwa betri zilikuwa na nguvu za kutosha kwa zaidi ya kilomita 70.

Katika pembe za haraka, Cooper SE inaonyesha rangi zake za kweli na inaishi kweli.

Kabla ya mtihani, kwa kweli, tunawasha tena kompyuta iliyokuwa kwenye bodi na badala ya kutumia breki, tulivunja iwezekanavyo na kanyagio la elektroniki, na hivyo kurudisha umeme kwenye betri kila wakati. Kwa hivyo, duka la kuongeza mafuta nyumbani ni kipande cha vifaa vya lazima, safari ya baharini bila kuacha "kujali mafuta", haswa ikiwa unaendesha kwenye barabara kuu na kuendesha gari kwa kasi ya kilomita 120 (au zaidi) kwa saa, ni rahisi. hamu ya kimungu.

Pakiti ya betri ni ndogo sana kwa sababu ya uamuzi wa wahandisi kutumia teknolojia sawa na kwenye i3, lakini haiathiri nafasi katika mambo ya ndani ya gari na shina. Kwa bahati nzuri hii ina sehemu ya chini mara mbili kwa hivyo tunaweza kutoshea mifuko yote miwili ya nyaya za umeme chini. Walakini, viti vya nyuma ni zaidi ya sio dharura - kwa sentimita 190, kiti kilisogezwa mbele vya kutosha, na umbali kati ya kiti cha nyuma na cha nyuma kilikuwa karibu sentimita 10 tu.

Vinginevyo, mambo ya ndani yanaunga mkono nje, angalau kwa kuficha hali halisi ya Mini hii inahusika.... Kila kitu kwa njia moja au nyingine kinabaki kufahamiana na Mini ya kawaida, ni rangi tu ya njano inayotambulika inayotoa maoni kwamba hii ni kitu kingine. Injini huanza kubadili chini ya vifungo vya hali ya hewa pia ni ya manjano, taa zilizofichwa kwenye milango ya milango ni ya manjano, na pete ya chrome iliyo karibu na skrini ya infotainment inang'aa manjano katika hali ya kusubiri.

Ni nyeti kugusa, lakini ikiwa hupendi aina hii ya operesheni zaidi, bado una vifungo vinne vya kawaida na kitufe kimoja cha rotary, na ziko mahali ambapo lever ya brashi ya mkono ilikuwa hapo awali. Ni aibu kwamba hakuna anuwai kama hiyo kwa msaada wa simu ya rununu. Kama tulivyozoea hadi hivi karibuni kwa gari kutoka kwa mtengenezaji BMW, ambayo pia inamiliki chapa ya Mini, Cooper SE hutoa msaada kamili kwa wamiliki wa rununu za Apple.

Kweli, upande mzuri wa mfumo wa infotainment ni kwamba data zote muhimu pia zinaonyeshwa kwenye skrini ya kichwa mbele ya dereva. Ina taarifa zote muhimu zaidi zinazohitajika ili dereva karibu asiwahi kutazama kitengo cha ala za dijiti au katikati ya dashibodi wakati anaendesha gari - isipokuwa kwa kuegesha nyuma na ikiwa anataka kujisaidia na kamera ya kutazama nyuma na michoro. . .. inaonyesha umbali wa vikwazo.

Walakini, mfumo huu hauna maana kabisa. Kwenye barabara ya kwenda kwa nyumba yenye urefu wa mita 2,5, aliendelea kuendesha kwa sauti kubwa, kana kwamba nilianguka kwenye nyumba kushoto au kwenye uzio wa kulia wakati wowote. Kwa bahati nzuri, vioo bado ni kawaida kwenye gari.

Kwa hivyo, Mini Cooper SE bado ni Cooper halisi. Kimsingi ni sawa na ile ya asili, lakini bado inathibitisha kuwa itaendelea kuwapa madereva kufurahisha kwenye kona kwa miongo kadhaa ijayo, na wakati petroli mwishowe itaisha.... Lakini wakati tunatoa mstari, riwaya ya umeme leo bado ni euro mia kadhaa ghali zaidi kuliko toleo la petroli, ambalo, kwa upande mwingine, lina nguvu kidogo na pia linafaa zaidi kwa sababu ya uwezo wake mdogo wa betri na kwa hivyo utendaji duni wa kuendesha gari . masafa.

Mini Cooper SESE (2020 г.)

Takwimu kubwa

Mauzo:	KIKUNDI cha BMW Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio:	40.169 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	33.400 €
Punguzo la bei ya mfano.	40.169 €
Nguvu:	135kW (184 KM)

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	motor ya umeme - nguvu ya juu 135 kW (184 hp) - nguvu ya mara kwa mara np - torque ya juu 270 Nm kutoka 100-1.000 / min.
Betri:	Lithium-ion - voltage ya kawaida 350,4 V - 32,6 kWh.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendeshwa na magurudumu ya mbele - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 1.
Uwezo:	kasi ya juu 150 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 7,3 s - matumizi ya nguvu (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - mbalimbali ya umeme (ECE) 235-270 km - muda wa malipo ya betri 4 h 20 min (AC 7,4 kW), dakika 35 (DC 50 kW hadi 80%).
Misa:	gari tupu 1.365 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.770 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 3.845 mm - upana 1.727 mm - urefu 1.432 mm - wheelbase 2.495 mm
Sanduku:	211-731 l.

Tunasifu na kulaani

tahadhari kwa undani

msimamo barabarani

skrini ya makadirio

uwezo wa kutosha wa betri