Jaribio fupi: MG ZS EV LUXURY (2021) // Nani anathubutu?

Kwa urahisi wa kuelewa, kwanza historia kidogo. Chapa ya gari ya MG-Morris Garages iliundwa nyuma mnamo 1923 na wakati huo ilikuwa maarufu kwa magari yake ya haraka ya michezo na kasi ya rekodi, ambayo ilichangia sana utukufu wa magari ya Kiingereza. Katika enzi ya baada ya Vita vya Kidunia vya pili, jina lake, pamoja na wamiliki wengine, pia liliibuka katika tasnia kuu ya magari, na kuleta magari ya Austin, Leyland na Rover kwenye ulimwengu wa magurudumu manne. Walithaminiwa sana kwenye kisiwa hicho na katika koloni za zamani za Uingereza, lakini hii haikutosha kuishi.

Mwisho wa karne iliyopita, tulishuhudia miaka kadhaa ya ukeketaji na mabadiliko ya wamiliki na mifano iliyokosekana, na kisha mnamo 2005 sehemu ya mwisho ya kiburi cha zamani cha tasnia ya magari ya Uingereza ilifilisika vibaya. Kwa kuwa hakukuwa na wanunuzi wengine, alama ya biashara ilihamishiwa kwa shirika la Wachina Nanjing Automotive na kujaribu majaribio mabaya ya magari ya zamani ya Rover kwa miaka kadhaa.... Miaka minane iliyopita, Nanjing na chapa ya MG ziliunganishwa na wasiwasi unaomilikiwa na serikali ya China. SAIC Motor kutoka Shanghai, ambayo inachukuliwa kuwa mtayarishaji mkubwa wa magari ya abiria na magari ya kibiashara katika nchi ya hariri.

Kutoka kwa hii sehemu ya baadaye ya hadithi pia inaibuka ZS, gari iliyo na alama kavu kama inavyofafanuliwa na kamati ya chama na yenye picha ambayo inavutia angalau mtazamo wa pili baada ya ile ya kwanza. Kumiliki ya crossovers ya mijini yenye muundo mzuri, nje ni mchanganyiko wa kile ambacho tayari kimeonekana katika darasa hili, na inapimwa sawa na Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono, nk.

ZS sio mpya kabisa, ilianzishwa mnamo 2017 na haikukusudiwa kuwa gari la umeme tu. Katika masoko mengine, inapatikana na injini mbili za petroli, wakati mkakati wa bara la zamani umefungwa peke yake au haswa kwa mmea wa umeme. Ikiwa ni kweli kwamba maoni ya kwanza hayawezi kusahihishwa, naweza kusema kwamba SUV ya umeme ya Wachina haina kitu cha kuaibika, kwani hakuna machachari dhahiri ndani yake.ambayo magari ya nguvu kuu ya Asia yamesababisha utangazaji hasi hasi. Hata katika majaribio na ushirika wa EuroNCAP, ZS ilipokea alama ya nyota tano na kupunguza wasiwasi wa usalama.

Magurudumu yaliyo na matairi ya inchi 17 katika walinzi wakubwa wa matope huonekana bila msaada Kwa bure nilitarajia kuwa njia yangu itaangazwa na taa za LED, ambazo sio hata kati ya chaguzi za ziada za toleo la vifaa zaidi. Kwa njia, kununua gari hili ni rahisi sana - unaweza kuchagua kati ya viwango viwili vya vifaa na rangi tano za mwili. Ni hayo tu.

Cabin iko karibu kushangaza, ingawa harakati ya urefu wa kiti cha dereva labda haitoshi kwa mirefu, na benchi ya nyuma ni sawa. Hata shina, licha ya upeo mkubwa wa upakiaji, inashangaza na sauti yake, na nilijiuliza ni wapi betri imefichwa. Kweli, mambo mengi kweli yangekuwa tofauti na bora. Kwanza, kunaweza kuwa na kiyoyozi ambacho hakina onyesho la joto, lakini michoro tu ya moto au baridi, na haina kazi ya kupiga moja kwa moja.

Dereva huona mpangilio ukichelewesha kwenye skrini ya mawasiliano, ambayo sio mchanga zaidi. Mfumo wa media anuwai inaweza kuwa rahisi kutumia na inaweza kuwa na mpangilio bora wa pichahaswa kuonyesha matumizi ya nguvu na utendaji wa usafirishaji. Walakini, ZS ina ubongo mzuri wa elektroniki ambao unaweza kudhibiti mifumo sita ya wasaidizi, pamoja na udhibiti wa kusafiri kwa baharini na mfumo wa dharura wa dharura, na operesheni yao ni sahihi na ya kuaminika.

Umeme huhifadhiwa katika betri ya saa 44 ya kilowatt, ambayo ni ndogo kwa gari kama hilo na haitoi sehemu kubwa katika jumla ya misa. Inaweza kushtakiwa kutoka kwa duka la kawaida la kaya au kituo cha kuchaji nyumba; katika kesi ya mwisho, saa ya kupumzika ya saa nane inapaswa kutolewa ikiwa haina kitu. Tundu la kuchaji limefichwa chini ya mlango usiofaa kwenye grill ya mbele, na matengenezo yanawezekana na chaja za haraka.

Kwa bahati mbaya, hata na DC kutumia unganisho la CCS katika kituo cha gesi, ambacho kiliundwa kwenye mtandao wa mfanyabiashara mkubwa zaidi wa mafuta wa Kislovenia na kampuni ambayo pia ni muingizaji wa magari ya MG, haiendi haraka kama tungependa. ... Nusu ya malipo kamili huchukua muda mrefu zaidi kuliko mapumziko ya kahawa, croissant, na mazoezi kadhaa, kwani huweka kwa saa moja. Huu ndio ukweli wa sasa wa miundombinu ya kuchaji Kislovenia.

Pikipiki ya umeme yenye uwezo wa kilowatts 105 huendesha magurudumu ya mbele na inafaa kwa urahisi kwenye gari nzuri na nusu tani.... Kuongeza kasi pia kulinifurahisha wakati niliiendesha kwenye mpango wa uchumi. Kila wakati mawasiliano yanafanywa, hubadilishwa kwa hali ya kawaida, ikifuatiwa na hali ya upunguzaji wa kiwango cha juu cha mfumo wa kuzaliwa upya kwa nishati ya hatua tatu. Nilidhibiti usafirishaji wa moja kwa moja kwa urahisi na swichi ya rotary na nikabadilisha programu ya michezo mara kadhaa, lakini zaidi ya kunyonya umeme haraka zaidi, sikuona tofauti yoyote kubwa katika kuendesha.

Katika operesheni ya kawaida, torque tayari iko juu sana hivi kwamba wakati wa kuongeza kasi ya kuongeza kasi, magurudumu ya gari yanataka kwenda kwa upande wowote, lakini kwa kweli umeme wa umeme huingilia. Chassis iko sawa, majibu tu magumu kwa matuta mafupi ya barabara huwaudhi abiria, na chemchemi ngumu (labda) na matairi ya sehemu ya chini huchukua jukumu la tabia hii.

Matumizi ya nguvu na kiwango kamili cha malipo ya betri inapaswa kutazamwa kutoka pembe tofauti. Mtengenezaji anaahidi masaa ya umeme wa kilowati 18,6 kwa kilomita 100 na zaidi ya kilomita 330 kwa malipo moja; vipimo kulingana na itifaki za hivi karibuni, ambazo zinapaswa kufanana na ukweli, hutoa anuwai ya kilomita 263; kwenye mzunguko wetu wa kupima, matumizi yalikuwa 22,9 kilowati-saa, na masafa yalikuwa 226 kilomita.... Katika kesi ya pili, inapaswa kuzingatiwa kuwa joto la hewa wakati wa jaribio lilizunguka mahali pa kufungia, lakini pia ninaamini kuwa kuna madereva ambao wangeweza kupata matokeo bora.

Jibu lako ni nini kwa swali la asili?

MG ZS EV LUXURY (2021)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Sayari ya jua
Gharama ya mfano wa jaribio:	34.290 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	34.290 €
Punguzo la bei ya mfano.	28.290 €
Nguvu:	105kW (141 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,2 s
Kasi ya juu:	140 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	18,6 kWh / 100 km

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	motor ya umeme - nguvu ya juu 105 kW (140 hp) - nguvu ya mara kwa mara np - torque ya juu 353 Nm.
Betri:	Lithium-ion - nominella voltage np - 44,5 kWh
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya moja kwa moja.
Uwezo:	kasi ya juu 140 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 8,2 s - matumizi ya nguvu (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - mbalimbali ya umeme (WLTP) 263 km - wakati wa malipo ya betri 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC hadi 80%).
Misa:	gari tupu 1.532 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.966 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.314 mm - upana 1.809 mm - urefu 1.644 mm - wheelbase 2.585 mm.
Sanduku:	shina 448 l.

Tunasifu na kulaani

mambo ya ndani na shina

vifaa vingi vya kuhakikisha usalama na faraja

Urahisi wa udhibiti

mfumo wa multimedia haujakamilika

mizigo ya juu ya shina

matumizi makubwa ya nishati