Jaribio fupi: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Gari inayobadilisha tabia ya kuendesha ...

Suti hufanya mtu, gari hufanya dereva. Kwa hivyo, ningeweza kufanya muhtasari wa jaribio la Mercedes-Benz EQC, Mercedes ya kwanza ya umeme, ikiwa utaondoa, kwa kweli, kizazi cha pili cha B-Class, ambacho kilitolewa huko Stuttgart katika nakala elfu chache tu. umbali wa kilomita 140 kwa hakika haukuwa na manufaa. Katika jaribio la pili la gari la umeme, Mercedes walichukulia mradi huo kwa umakini zaidi kwani walitengeneza msingi mpya kabisa kwa mgeni tuliyemshawishi kwa mara ya kwanza karibu miaka miwili iliyopita.

Wakati huo tuliandika kwamba EQC ni, kwa upande mmoja, gari la umeme halisi, na kwa upande mwingine, Mercedes halisi. Baada ya miaka miwili, hii ni zaidi au chini sawa. Na ingawa ilionekana kuchelewa kwenye soko la Kislovenia, bado inaonekana safi sana. Muonekano wake umezuiliwa kabisa kwa Mercedes, laini, lakini wakati huo huo hakuna kitu ambacho kinaonyesha kuwa ni gari la umeme, tu kunaweza kuwa na herufi ya bluu upande na uchapaji wa modeli iliyobadilishwa kidogo nyuma ya gari. ... Na ni wazi kuwa hakuna bomba za kutolea nje, hata zile zilizoainishwa tu, ambazo ni maarufu sana kwa wenzao wa petroli na dizeli. Walakini, katika ushirika wa ndugu wengine, nisingemwona kama mmoja wa wazuri zaidi.

Kwa hivyo nitakumbuka tu maelezo mawili: taa za nyuma zilizounganishwa (ambazo huongeza muonekano wa zaidi au chini ya kila gari wanayoonekana) na rims za kupendeza za AMG, ambazo levers tano huunganisha pete ya kupendeza na kipenyo cha diski ya kuvunja. ambaye ni mwandishi mwenza Matyaz Tomažić alisema kuwa kwa namna fulani wanamkumbusha juu ya vitambulisho kamili vya Mercedes 190 ya hadithi.

Sioni kufanana, lakini iwe hivyo. Kilichonishangaza zaidi ni kwamba huko Stuttgart hawakupitiliza na saizi ya rims. Inaeleweka, mtu yeyote anayetaka kuonekana anaweza kufikiria magurudumu yenye kung'aa 20- na inchi nyingi, lakini magurudumu 19-inchi iliyozungukwa na matairi ya hali ya juu ya Michelin yanaonekana sawa kwa hali ya utulivu wa gari hili.

EQC sio mwanariadha. Ukweli, na motors mbili, moja kwa kila axle, kuna nguvu inayopatikana. Kilowatts 300 (408 "nguvu ya farasi") na torque ya papo hapo husaidia gari yenye uzito wa karibu tani ya tatu na nusu kuharakisha hadi kilomita 100 kwa saa. huanza kwa sekunde 5,1 tu (kwa kweli kuwapigilia msumari abiria nyuma ya viti). Lakini hapa ndipo mchezo unamalizika. Hii ndio nilikuwa na nia mwanzoni mwa jaribio hili wakati niliandika kwamba gari hubadilisha madereva.

Niliendesha sehemu kubwa ya maili zangu katika programu ya Comfort Driving, ambayo inafaa zaidi kwa kuendesha gari kwa raha kwenye barabara kuu, na pia kwenye barabara kuu - hata kwa mwendo wa kasi zaidi kidogo. Hii inaungwa mkono na matairi marefu yaliyotajwa hapo juu na kusimamishwa kwa passiv, ambayo imepangwa kwa faraja katika akili shukrani kwa upole wake. Na hii sio sana! Kwenye lami safi, kwani iliwekwa katika eneo la kituo cha zamani cha ushuru cha Logi, utahisi kuwa umesimama kwa umbali wa kilomita 110.... Kelele zote mbili kutoka chini ya magurudumu na mitetemo ndogo kwa sababu ya ukiukaji mdogo hata kidogo hupotea kabisa, na, kwa kweli, umeme unaongeza hii.

Gia ya uendeshaji inaonekana kuwa sahihi sana kwa aina hii ya kuendesha gari. Ilichukua zamu kidogo kupata magurudumu ya mbele mahali nilipotaka, na mara nyingi ilinitokea kwamba wakati wa kugeuza usukani, nilitia chumvi kidogo, kisha nikasahihisha makosa madogo, nikirudi kwa kifupi katikati ya wafu. Lakini haraka niliizoea pia.

Mpango wa Michezo, kwa upande mwingine, hubadilisha mfumo wa ESP (na hupunguza athari zake, ikimpa dereva nafasi zaidi ya kuendesha) na gia ya usukani, ambayo inakuwa nzito (utaratibu katika mpango wa Faraja umezidishwa kidogo). msikivu) na mashine hupata jittery kidogo. kama Rottweiler mwenye njaa akiona mfuko wa pauni 30 wa vitafunio anavyopenda kwenye dirisha la duka.

Hapana, aina hii ya safari haifai kabisa, kwa hiyo nilirudi haraka kwenye mpango wa kuendesha gari la faraja, labda hata Eco, ambapo "lockup" ya wazi zaidi hutokea chini ya mguu wa kulia kwenye mzigo wa 20% kwenye motors za umeme. . Sio kwamba hii inamzuia kabisa dereva kupata nguvu zaidi kutoka kwao, anahitaji tu kushinikiza kanyagio kwa uamuzi zaidi, ambayo sio lazima kabisa kwa kuendesha kawaida. Asilimia 20 ya nguvu iliyotajwa tayari ni ya kutosha kwa gari kufuata mtiririko wa kawaida wa trafiki bila shida yoyote.

Matumizi ya nguvu kwa gari kubwa kama hilo - urefu wa mita 4,76 - inakubalika, kwa kuzingatia uzito wa kilo 2.425, ambayo kwa kweli ni mfano kabisa. Kwa kuendesha kawaida kabisa, matumizi ya pamoja yatakuwa karibu kilowati-masaa 20 kwa kilomita 100; ikiwa unatumia muda mwingi kwenye barabara kuu na kwa kasi hadi kilomita 125 kwa saa, tarajia saa nyingine tano za kilowatt.

Mmea unaahidi kuwa nzuri inaweza kusafirishwa kwa malipo moja. Kilomita 350, lakini kwa sababu ya mfumo bora wa kupona nishati, niliweza kuzidi nambari hii na kufikia kilomita 400.... Katika mpango wa kupona zaidi, mfumo huu unaweza kuwa wa kutosha kusimama katika hali nyingi, ukiacha kanyagio cha breki peke yake. Kwa wengine, hizi tayari ni nambari ambazo zinaruhusu matumizi ya kila siku ya gari la umeme.

Katika saluni, EQC haitoi mshangao wowote maalum. Ni muhimu kukumbuka kuwa mifano mingine mingi iliingia sokoni baada yake, kwa mfano, S-Class, ambayo ina ubaridi zaidi ndani, lakini hii haimaanishi kuwa EQC imepitwa na wakati.... Mistari iliyozungukwa bado inafanya kazi ya kisasa kabisa, na mpangilio wa swichi una maana. Kwa Mercedes, wateja hawazuiliwi kwa njia moja tu ya kuendesha infotainment na mifumo mingine, ambayo inaweza kudhibitiwa kutoka kwa skrini ya kugusa, kitelezi kwenye bonge la kituo, au mchanganyiko wa swichi tofauti kwenye usukani. Wapinzani wa skrini za kugusa wataridhika kama matokeo.

Sina maoni yoyote juu ya upana wa kabati. Dereva atapata haraka mahali pake nyuma ya gurudumu, na hata katika safu ya pili, na dereva wa wastani hapo juu, bado kutakuwa na nafasi ya kutosha kwa abiria wengi. Boti hutoa nafasi nyingi, na upana wake (na ufunguzi wa buti pana) na kazi pia ni ya kupongezwa kwani imezungukwa na kitambaa laini cha nguo. Kwa kweli, huwezi kulaumu kwa kuwa ndogo kidogo, kwani kuna nafasi chini ya chini ya kuhifadhi nyaya za umeme, na pia kuna sanduku la plastiki linaloweza kukunjwa ambalo Mercedes inakupa kwa ukarimu pamoja na kebo ya umeme. mifuko.

Kuna nyaya tatu katika chumba hiki, kwa kuongeza mbili kwa tundu la classic (šuko) na kuchaji kwenye chaja za haraka, pia kuna kebo na unganisho la sasa la awamu tatu. Kwa upande mwingine, walihifadhi kwa urefu wa kebo kwani kebo ya kuchaji haraka ni sawa na gari, ambayo inaweza kuwa shida kwenye vituo vya kuchaji ambapo gari inaweza tu kuegeshwa mbele. inakabiliwa na kituo cha kuchaji, ambacho kinapaswa kuwa upande wa kulia wa gari.

Wakati mambo ya ndani yakitazama kwanza na onyesho la dijiti mbili mbele ya dereva, viti vya ngozi, sehemu ndogo ya milango na maelezo mengine huamsha heshima, maoni ya mwisho yanaharibiwa na plastiki ya piano inayong'aa (bei rahisi), ambayo ni sumaku halisi ya mikwaruzo na alama za vidole. Hii inaonekana hasa na droo chini ya kiolesura cha kiyoyozi, ambacho, kwa upande mmoja, kiko wazi zaidi kwa macho, na kwa upande mwingine, kitatumika pia mara kwa mara.

Mercedes na EQC inaweza kuwa haikuwa ya kwanza kuanzisha gari la umeme wote, lakini imetimiza dhamira yake zaidi, hata kwa viwango vya juu ambavyo wakosoaji hulima mara nyingi kuelekea chapa ya Stuttgart. Sio kabisa, lakini ikiwa mifano mingine ya umeme inafuata au inaingia sokoni, basi Mercedes iko kwenye wimbo wa mafanikio katika miaka ijayo.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021 од)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya biashara
Gharama ya mfano wa jaribio:	84.250 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	59.754 €
Punguzo la bei ya mfano.	84.250 €
Nguvu:	300kW (408 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	5,1 s
Kasi ya juu:	180 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	21,4l / 100km

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	motor ya umeme - nguvu ya juu 300 kW (408 hp) - nguvu ya mara kwa mara np - torque ya juu 760 Nm.
Betri:	Lithiamu-ion-80 kWh.
Uhamishaji wa nishati:	Motors mbili huendesha magurudumu yote manne - hii ni sanduku la gia 1-kasi.
Uwezo:	kasi ya juu 180 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 5,1 s - matumizi ya nguvu (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - mbalimbali ya umeme (WLTP) 374 km - wakati wa malipo ya betri 12 h 45 min 7,4 .35 kW), 112 min (DC XNUMX kW).
Misa:	gari tupu 2.420 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.940 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.762 mm - upana 1.884 mm - urefu 1.624 mm - wheelbase 2.873 mm.
Sanduku:	500-1.460 l.

tathmini

• Ingawa EQC ni gari la umeme lililo na akiba ya kutosha ya nishati, ni gari ambalo kimsingi limeundwa kwa ajili ya uendeshaji wa starehe na ambalo huhimiza uendeshaji kwa utulivu na umbali wa kuridhisha, wakati huo huo hautakuchukia ikiwa unabonyeza kanyagio cha kuongeza kasi unapopita. wachache wameitekeleza.

Tunasifu na kulaani

anuwai ya gari

operesheni ya mfumo wa kupona

upana

kudhibiti rada ya kusafiri kwa rada

kebo fupi ya kuchaji kwa kuchaji haraka

Mfumo "wa hatari" wa kufunga mlango wa nyuma

hakuna kamera ya maegesho ya mbele

mwendo mwendo wa longitudinal wa viti vya mbele