Jaribio fupi: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Kijapani classic
Sababu ni rahisi. Hakuna mambo mengi yanayoendelea katika darasa alilomo. Washindani, muhimu zaidi katika soko la Ulaya, bila shaka, ni Passat na Mondeo, pia sio safi kabisa. Isipokuwa pekee katika darasa hili ni Insignia ya Opel. Cha kufurahisha zaidi, katika darasa hili, ni ngumu kwa chapa za kibinafsi "kuiba" wateja kutoka kwa kila mmoja. Darasa hili linapungua kwa idadi na wanunuzi katika darasa hili wanazidi kutafuta SUVs au crossovers. Toleo la sasa la Mazda6 ni la kawaida kwa wale wanaojisikia kutoketi juu, wenye ujuzi wa kutosha kushughulikia mwili mrefu na mpana katika trafiki ya leo, na ambao huongeza mguso wa uzuri kwa gari la karibu mita tano. - sedan ndefu (au misafara, katika kesi ya Mazda mwisho ni mfupi zaidi kuliko sedan na kwa hiyo ni rahisi kuweka karakana).
Kwa mduara huu wa wanunuzi, Mazda6 sasa imebadilishwa, ambayo inamaanisha "marekebisho" kadhaa kwa mwili, na taa mpya mpya zilizo na teknolojia ya LED na upunguzaji wa magari. Mabadiliko nyepesi yanaweza kupatikana katika mambo ya ndani pia, ambayo mengi ni katika vifaa vinavyotumiwa kwa mipako na kadhalika, na kazi nzuri sana tayari iko tayari na watengenezaji wengine wa uso katika darasa la kwanza. Pia, kiwango cha chini cha vifaa kilighairiwa, kwa hivyo sasa mteja anapata mengi. Katika hatua ya kuandaa Mapinduzi, hii ni zaidi kidogo. Tulijaribu pia kwa heshima na vifaa tajiri, kiwango cha vifaa vilivyojaribiwa vilikuwa tajiri kweli.
Nitaona skrini ya makadirio kwenye kioo cha mbele. Kwa suala la utumiaji, hakika inachukua nafasi ya mita maarufu sana za dijiti. Mazda inao pia, lakini hatuwezi kubadilisha yaliyomo. Vifaa vya mfumo wa infotainment pia uko katika kiwango cha juu, lakini tena tu kulingana na toleo la Mazda. Hiyo inamaanisha tu skrini ya kugusa ya inchi nane (ambayo inafanya kazi tu kwenye gari iliyosimama, vinginevyo tunapita kwenye menyu ngumu na kitufe kikubwa kwenye kiweko cha katikati). Sasa muunganisho wa takriban simu za rununu kupitia Bluetooth (MZD unganisha), pia kuna CarPlay au Andorid Auto unganisho. Kwa upande wa sauti, pia inaridhisha, redio ina DAB, ubora wa sauti hutolewa na Bose.
Viti ni vizuri, kujaribu kupunguza kadri iwezekanavyo matuta machache ya barabara ambayo hayawezi kuchukuliwa na magurudumu ya inchi 19 na uwiano wa pembeni wa 45% tu ya matairi ya Mazda6 yamefungwa. Kwa kweli, hawajisikii vizuri kwenye barabara zenye matuta, lakini uzoefu wa kuendesha gari kwenye barabara tambarare ni bora. Hii ni kweli haswa kwa safari ndefu, ambapo "sita" inageuka vizuri sana.
Watu wengi hawatavutiwa na vifaa vya injini katika nyakati zetu za kupambana na dizeli, lakini ni kweli kwamba Mazda tayari imebadilisha injini zake zote kwa viwango vipya kwa wakati. Kwa hivyo, turbodiesel sasa ina vifaa vya ziada vya upunguzaji wa kichocheo, ambayo pia ni tank ya ziada ya "bluu". Wakati wa kuendesha, injini iliyo na nguvu kidogo (km 150 "nguvu ya farasi") inageuka kuwa na nguvu kabisa, haswa kwa kasi ya mwisho (kwa kweli, imejaribiwa kwenye nyimbo za Ujerumani). Hata katika hali kama hizi za kuendesha gari, matumizi ya wastani ni ngumu sana, ikiwa sio ya kushangaza kiuchumi! Kwa kuzingatia Mazda hii, dizeli za masafa marefu zinafaa!
Kwa hivyo, Mazda6 inahifadhi kila kitu ambacho imekuwa ikijulikana kwa muda mrefu. Lakini ni bora zaidi ikiwa bado iko katika rangi ya metali ya kawaida ya Mazda nyekundu. Kwa njia - sasa sauti ya rangi nyekundu imebadilika, na hii ni moja tu ya mabadiliko madogo ambayo mtengenezaji wa Kijapani kutoka Hiroshima amefahamu vizuri sana.
Mazda6 Msafara Mapinduzi CD 150
Takwimu kubwa
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 32.330 € |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi na punguzo: | 25.990 € |
| Punguzo la bei ya mfano. | 32.330 € |
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 2.191 cm3 - upeo wa nguvu 110 kW (150 hp) saa 4.500 rpm - torque ya juu 380 Nm saa 1.800-2.600 rpm |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A) |
| Uwezo: | kasi ya juu 210 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,2 s - wastani wa matumizi ya mafuta pamoja (ECE) 4,1 l/100 km, uzalishaji wa CO2 119 g/km |
| Misa: | gari tupu 1.674 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.155 kg |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.870 mm - upana 1.840 mm - urefu 1.450 mm - gurudumu 2.830 mm - tank ya mafuta 62,2 |
| Sanduku: | 522-1.648 l |
Vipimo vyetu
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / hadhi ya odometer: km 3.076 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,5 ( 132 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,3 / 13,7s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 10,5 / 14,0s (Jua./Ijumaa) |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 5,1 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 38,1m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
tathmini
Pendekezo la kawaida la gari kubwa, karibu mita tano linatuaminisha kuwa tunaweza kuongeza tu maambukizi ya moja kwa moja.
Tunasifu na kulaani
upana
matumizi ya injini na mafuta
ergonomiki
kazi
infotainment na muunganisho
menyu ngumu
mfumo nyeti wa kufunga moja kwa moja
upana wa nje wa gari
