Jaribio fupi: Mazda3 CD150 Mapinduzi Juu

Lakini hii inatumika tu kwa wateja wa Uropa. Ni tofauti huko Amerika. Na wakati wa mtihani, niliendelea kujiuliza ni kwanini. Ni kweli kwamba hisia za kupendeza zinaweza wakati mwingine kuzidi, lakini linapokuja suala la utumiaji wa kila siku, ladha ya Uropa (na sio tu wakati wa kuchagua Mazda) inaonekana kuwa yenye faida zaidi. Maegesho ni rahisi sana kwa sababu toleo la milango minne ni fupi la sentimita 11,5. Kuongezeka kwa urefu kunaonekana kwenye shina kubwa (lita 55), ambalo kwa lita 419 tayari ni dhabiti kutosha kwa safari ndefu. Lakini kufungua shina la toleo la milango minne inakatisha tamaa kwa sababu kuchaji shina huhisi muda mwingi na ngumu kwa sababu ya ufikiaji mgumu.

Katika uchunguzi mwingine wote, anuwai ya mwili haiathiri toleo dhabiti ambalo Mazda inatoa kwa njia ya Troika mpya. Inapatikana kwa muda mfupi tu, lakini hadi sasa sijakutana na mtu yeyote ambaye hapendi sura yake. Ninaweza kuandika kwamba alifanya vizuri. Inatoa nguvu, kwa hivyo tunaweza tayari kuhakikisha kuwa inapaswa kushawishi katika kuendesha, hata kwenye maegesho.

Kwa njia nyingi, mambo yake ya ndani pia yatakukidhi, hasa ikiwa unachagua vifaa kamili zaidi (na vya gharama kubwa zaidi) vya Mapinduzi ya Juu. Hapa, kwa kiasi kikubwa cha fedha, pia kuna mengi katika mambo yote, kuna mengi kwenye orodha, ndio jinsi magari ya premium yanapangwa. Viti vya ngozi vinaweza kuchukuliwa kuwa nzuri (bila shaka, moto kwa matumizi zaidi ya kubeba siku za baridi). Ngozi ya giza imejumuishwa na kuingiza nyepesi. Ufunguo Mahiri pia ni ufunguo mahiri sana ambao unaweza kuuweka mfukoni au pochi kila wakati, na gari linaweza kufunguliwa, kufungwa na kuwashwa kwa vibonye kwenye ndoano za gari au kwenye dashibodi. Unaweza hata kutumia msemo huu wa watu - sio kwamba sivyo. Ya vitu muhimu sana, labda mtu atakosa gurudumu la vipuri tu (chini ya chini ya shina ni nyongeza tu ya kutengeneza gurudumu tupu). Lakini hii pia inatumika kwa wale wasio na matumaini ambao hawajui jinsi ya kufikiria kuwa tairi hupungua tu katika hali mbaya. Mfumo wa infotainment wa Mazda wenye skrini ya inchi saba katikati ya dashibodi pia ni muhimu sana. Ni nyeti kuguswa, lakini inaweza kutumika tu wakati gari limesimama. Wakati wa kuendesha gari, maombi ya kazi yanaweza tu kuchaguliwa kwa kutumia vifungo vya kuzunguka na vya ziada kwenye console karibu na lever ya gear. Baada ya nafasi za kifungo kuja akilini, hii bado inakubalika kabisa. Miongoni mwa mambo yasiyokubalika, tulipata mwangaza wa skrini juu sana usiku, ambao haukufanya kazi vizuri, na ilibidi uelekezwe mara kadhaa baada ya kurekebisha mwangaza. Mwangaza mwingi uliingilia safari ya usiku ya kufurahisha zaidi, na usiku wakati wa mchana na mwanga mdogo, skrini haikuonekana. Pia ningeweza kusema kitu kuhusu udhibiti angavu wa wateuzi, angalau hakunishawishi. Ili kumjulisha dereva vizuri bila kuondoa macho yake barabarani, Mazda iliyo na vifaa zaidi pia hutoa onyesho la hiari la kichwa (HUD) ambalo linaonyesha habari muhimu kama vile kasi.

Faraja ya kiti inapaswa kutajwa, hata hivyo, na safari ndefu zaidi ya saa sita au saba haiathiri ustawi wa abiria. Mbali na viti, ustawi pia huathiriwa na kusimamishwa kukubalika, ambayo inaonekana kama hatua muhimu kutoka kwa kizazi kilichopita Mazda3. Chasisi ilibaki na uwezo wa kusonga kwa nguvu, na msimamo wa pembe ni mfano. Hata katika pembe za haraka au katika eneo lenye utelezi, Mazda inashika vizuri barabarani, na Programu ya Utulivu wa Elektroniki mara chache inatuonya kuizidi.

Inastahili pia kutajwa ni udhibiti wa baharini na rada, ambayo ni moja wapo ya bora zaidi ambayo tumejaribu hadi sasa. Kudumisha umbali unaofaa mbele ya gari mbele ni nzuri sana, lakini pia inakuwa majibu ya haraka wakati barabara iliyo mbele iko wazi na gari inaharakisha kurudi kwa kasi inayotakiwa, kwa hivyo haiitaji msaada kwa ziada. kwa kubonyeza kanyagio cha kuharakisha. Kwa hali yoyote, sababu ya mwitikio wa haraka na kuongeza kasi ya gari pia iko katika turbodiesel yenye nguvu na yenye kushawishi ya lita-2,2, ambayo, angalau kwa ladha yangu, ni injini pekee inayokubalika katika gari hili hadi sasa. Nguvu zote na (haswa) torque ya kiwango cha juu hushawishi kweli: Mazda iliyo na injini kama hiyo inakuwa gari la kusafiri haraka sana, ambalo tunaweza pia kujaribu kwenye barabara kuu za Ujerumani, ambapo ilikuwa inashawishi sana kwa wastani wa juu na hata kasi ya juu. Unaweza pia kuhisi athari za kuendesha haraka kwenye mkoba wako, kwani kwa kasi kubwa matumizi ya wastani huongezeka mara moja, kwa upande wetu hadi zaidi ya lita nane kwenye mtihani. Hali ni tofauti kabisa na shinikizo la wastani zaidi kwa kanyagio wa kuharakisha, kama inavyothibitishwa na matokeo ya paja yetu ya wastani na wastani wa lita 5,8 kwa kilomita 100. Kweli, hata hii bado ni zaidi ya kiwango rasmi cha matumizi, na kwa kweli tunahitaji kufanya juhudi kupuuza kabisa utendaji wa turbodiesel ya Mazda.

Tatu-yenye chapa ya Mazda hakika ni chaguo la kufurahisha kwa sababu kwa sasa ina dizeli moja ya turbo chini ya kofia. Inaonekana kulenga zaidi wale wanaopenda nguvu za kutosha kuliko wale ambao wangependa sana kuhifadhi mafuta na dizeli. Lakini tunaweza kuokoa kwa njia zingine ..

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Juu cd150 - Bei: + RUB XNUMX

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya MMS
Bei ya mfano wa msingi:	16.290 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	26.790 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,9 s
Kasi ya juu:	213 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,8l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 2.191 cm3 - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) saa 4.500 rpm - torque ya juu 380 Nm saa 1.800 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Uwezo:	kasi ya juu 213 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 104 g/km.
Misa:	gari tupu 1.385 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.910 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.580 mm - upana 1.795 mm - urefu wa 1.450 mm - wheelbase 2.700 mm - shina 419-3.400 51 l - tank ya mafuta XNUMX l.

tathmini

• Mazda3 ya milango minne inapendeza zaidi machoni, lakini kwa hakika ni toleo lisilofaa la utalii la riwaya, ambalo linatafuta wanunuzi katika tabaka la chini la kati. Turbodiesel inavutia na utendaji wake, chini na uchumi wake.

Tunasifu na kulaani

sura nzuri

injini yenye nguvu

karibu kuweka kamili

shina lenye faida kidogo

mwili mrefu

matumizi makubwa

bei ya juu ya ununuzi