Jaribio fupi: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Dhana ya busara?

Kuangalia kote, nina wasiwasi zaidi na zaidi na kidogo na chini kwamba katika sehemu yetu ya sayari, licha ya shida na shida zote kuruka kwenye skrini za Runinga, tunaishi kwa anasa na hakuna kitu cha busara. Kwa kweli, inaonekana kwangu kuwa busara imekuwa ya thamani kidogo, karibu kiashiria cha udhaifu. Simu ya rununu kwa mkopo, Televisheni iliyokaa sawa ndani ya chumba, na oveni inayomsalimia mama wa nyumbani, na kichocheo cha kufunika kinabaki sawa na miaka 100 iliyopita. Kwa wazi, tunazungumza tu juu ya busara wakati neno hili linatumika kwa gari.

Škoda Octavia hakika ni jina la gari ambalo labda linahusishwa kwa karibu zaidi na dhana ya busara. Swali ni kama hii bado ni kesi. Yaani, licha ya ukweli kwamba kwa mtazamo wa kwanza huahidi nafasi nyingi na utumiaji, Octavia mpya inaendana zaidi na mwili kuliko hapo awali na ina nguvu, inatambulika na, kwa kweli, ina vifaa vingi na kwa hivyo ni ghali zaidi. Hii inatumika pia kwa mwili wa limousine, ambayo wengi hawaoni busara.

Je! Unafikiri ni kwa sababu ya shina? Urefu wa gari na overhang nyuma ya gurudumu la nyuma ni sawa kwa Octavia na Octavia Combi, ambayo inamaanisha kuwa saizi ya buti katika usanidi wa kimsingi ni sawa. Hapana, shina haliwezi kuwa sababu tena.

Binafsi, wakati uliopita niliaga misafara ya kawaida, kwani ninaamini kuwa nyuma yao tu haileti faida yoyote maalum. Namaanisha, wale ambao wana watoto wadogo, licha ya nyuma ya gari, bado wanakunja watembezi kwa woga, wanapanda baiskeli na mizigo iliyobaki juu ya paa. Wale ambao wanaamini kuwa msafara ni lazima kwa usafirishaji wa vifaa vya nyumbani karibu kila wakati huja kwangu kwenye gari. Kwa kuongezea, ninaona ni bora kuwa mzigo unachukuliwa nami kwenye chumba tofauti. Sio hivyo kabisa na Octavia ya milango mitano, lakini angalau karibu na fikira yangu ya kufikiria. Kwa sababu hizi, ningechagua limousine kila wakati.

Octavia daima imekuwa gari sahihi sana kwa suala la mienendo ya kuendesha, na katika kizazi cha sasa, sifa zake nyingi, kuanzia na jukwaa, zinaonekana kuwa za kundi kubwa la magari.... Hii haimaanishi kwamba wakati wa kuvuka matuta, mwili hautembei kidogo kuliko ndugu yake wa Gofu, kwamba uendeshaji ni sawa tu, na kwamba pua haizami kidogo zaidi na kusimama kali.

Walakini, Octavia ni huru kwa kutosha kulingana na msimamo wa barabara na utunzaji kuthubutu kuendesha nayo kwa kasi yoyote kupita akili ya kawaida. Kweli, majibu ya Škoda kwa matamanio kama hayo yanasikika kama jina la Jamhuri ya Slovenia, lakini kusimamishwa kwa kiwango cha Octavia (modeli hadi 110 kW zina ekseli ya nyuma ngumu) ni ya nguvu.

Wahandisi wanaonekana wamekuwa wakitegemea sana Octavia siku moja, labda hata mapema zaidi kuliko unavyofikiria, kuchukua jukumu kubwa katika sehemu nyingi za meli ya kampuni ndani ya kikundi. Ergonomics nzuri, usukani ulioimarishwa vizuri, skrini kubwa ya kuvutia ya habari, michoro safi na safi ya geji, na zaidi ya nafasi ya kutosha katika viti vyote, vyote hivyo hufanya mazingira mazuri ya kufanyia kazi.... Zaidi ya yote, mambo ya ndani ni ya mfano, bila mguso mkali wa dashibodi, na droo na vipini katika sehemu sahihi. Ninakubali kwamba ikiwa dashibodi haikuwa na uingizaji mzuri wa nguo ili kuleta mambo ya ndani kwa maisha, ningeweza kulaumu hali ya kibanda kwa uchovu kidogo.

Kitengo cha nguvu kinapaswa kuangaziwa. Turbodiesel ya lita mbili yenye uwezo wa kilowatts 110 pamoja na sanduku la gia ya DSG yenye kasi saba hutoa nguvu ya kutosha wakati wa kuongeza kasi katika hali zote na inauwezo wa kukuza kasi kubwa. Katika kilomita 180 kwa saa (inapowezekana), injini huzunguka kwa kiwango cha kawaida cha 2.500 rpm na hutumia lita nane nzuri za mafuta. Namaanisha, hiyo ni ya kutosha kurukia Frankfurt na kurudi na Octavia hii kwa asubuhi njema.

Kweli, ndani ya mipaka ya kasi ya Kislovenia, matumizi ya Octavia ni ya chini sana, kwani inashuka kwa urahisi chini ya lita tano kwa kilomita 100.. Acha niseme ukweli wa kuvutia kwamba Combi ya Octavia hutumia takriban nusu lita chini kwa wastani. Sehemu ya sababu ya matumizi ya chini ya mafuta ni uwezekano wa aerodynamic, na mengi yake ni programu ya Eco Driving, ambayo inapatikana kwenye mifano ya vifaa zaidi. Kwa hivyo kazi ya Eco inafanya kazi kweli.

Ninaweza kuwa na makosa, lakini ningesema kwamba vizazi vya hivi karibuni vya sanduku za gia za DSG ni aina ndogo ya michezo kuliko zile za kwanza. Kwa kuzingatia chassis na mienendo ya uendeshaji katika cheche ndogo kidogo, sioni hata shida nyingi, kwa kuwa, kwa upande mwingine, gari la kizazi kipya ni laini, linatabirika zaidi, na sahihi zaidi katika inchi hizo chache za mwendo. DSG pia ni nzuri sana kwenye Octavia, kwa hivyo inafaa.

Haitakuwa mbali na ukweli ikiwa nitaandika kwamba Octavia kwa haki (bado) ina kiwango cha juu kwa kiwango cha busara.... Walakini, hayuko peke yake kabisa hapo. Jaribio la Octavia na lebo ya bei ya chini kidogo ya elfu 30 inathibitisha madai yangu (mfano wa msingi ni bei nzuri ya tatu), lakini kwa wale ambao wananunua kwa mita na kilo, itakuwa ngumu kupata zaidi kwa pesa hii . Mwishowe, Octavia ilishinda taji la kujipendekeza la Gari la Mwaka la Kislovenia na, niamini, ilishinda sio tu kwa sababu ya sura yake nzuri.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio:	29.076 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	26.445 €
Punguzo la bei ya mfano.	29.076 €
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,7 s
Kasi ya juu:	227 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,3-5,4l / 100km

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - makazi yao 1.968 cm3 - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) saa 3.000-4.200 rpm - upeo torque 360 Nm saa 1.700-2.750 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - DSG z-gearbox.
Uwezo:	kasi ya juu 227 km/h – 0–100 km/h kuongeza kasi 8,7 s – pamoja wastani wa matumizi ya mafuta (WLTP) 4,3–5,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 112–141 g/km.
Misa:	gari tupu 1.465 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.987 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.690 mm - upana 1.830 mm - urefu 1.470 mm - wheelbase 2.686 mm - tank mafuta 45 l.
Sanduku:	600-1.550 l

Tunasifu na kulaani

injini, sanduku

upana

matumizi ya mafuta

maamuzi mazuri tu

unganisho la ufunguo wa usukani

bado tunazoea kituo cha infotainment (vinginevyo kubwa)

ufunguzi mkubwa wa milango mitano (katika gereji za chini)

milango ndefu ya nyuma (katika sehemu nyembamba za maegesho)