Jaribio fupi: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Toleo la Platinamu
Vizuri hata hivyo; Maneno ya Kiitaliano yanasikika mzuri na huamsha raha ya maisha. Sorrento (lakini puuza maradufu r) !! Itakupeleka wapi? Katika mji mdogo maarufu wa mapumziko kusini mwa Naples. Bahari nzuri ya Mediterranean, hali ya hewa kali, mizeituni na divai nyekundu, wasichana waliopakwa rangi.
Tuko kwenye biashara. Kweli, Sorento Chigi itakufikisha hapo tu ikiwa utaweka bidii na pesa kidogo, vinginevyo Sorento hii ni SUV laini ya kawaida kabisa ambayo inapendelea kukanyaga kwenye lami, hailindi kifusi, matope au theluji, lakini pia. mbali na kwa ujasiri sana.lakini usijaribu. Hakuna tofauti na viumbe vile.
Na tayari tunajua. Marudio ya hivi punde ya esjuvi hii yalifagia kizazi cha awali cha turbodiesel (lita 2,5, ingawa injini kama hiyo bado inauzwa) na kuanzisha injini mpya ambazo lita hii 2,2 inajulikana sana. Inawaka haraka sana kabla ya kuanza kwa baridi (preheat ya akili), huendesha kwa utulivu na utulivu, kwa urahisi - kwa gia za chini bila shaka - hupindua sanduku nyekundu (4.500 rpm) na inaweza kutumia kidogo zaidi.
Bado inaweza kuwa na tamaa katika kutafuta (lakini sio sana kama watangulizi wake), kwani hutumia lita 13 kwa urahisi kwa kilomita 100. Wakati huu, Sorento ilikuwa na maambukizi ya mwongozo, kwa hivyo ni rahisi kukadiria matumizi ya mafuta pia. Hivi ndivyo kompyuta ya ndani inavyosema (data ifuatavyo kwa gia ya nne, ya tano na ya sita): kwa 100 km / h mara kwa mara, hutumia lita nane, sita na sita kwa kilomita 100, kwa 130 11, 9 na 9, na kwa lita 160 15, 13 na 12 za mafuta ya gesi kwa kila kilomita 100. Tena, takwimu za matumizi zinakadiriwa sana kwani mita isiyo sahihi ya "kipande" cha dijiti inapatikana kufuatilia matumizi ya sasa. Lakini bado wanaweka aina fulani ya mfumo.
Chini ya 200 "nguvu ya farasi" (kilowatts 145) kwenye injini huendesha kila wakati magurudumu yote kupitia sanduku la gia ya mwendo wa kasi sita, ambapo (labda, lakini kwa kweli, kulingana na ladha) gia la kwanza ni fupi sana. Hii ni kwa sababu Sorento inajaribu kuwa SUV (na kwa sababu haina sanduku la gia baada ya ukarabati wa mwaka jana), i.e.kufanya iwe rahisi kudhibiti (kasi) kuendesha gari juu ya ardhi isiyotabirika. Lakini katika kuendesha kila siku, unapoendesha kutoka taa za trafiki hadi taa za trafiki, ni fupi sana, na harakati za kugeuza gia zisizofurahisha ambazo hatujasikia kwa muda huongeza kidogo kwa hisia hii ya kutuliza.
Naam, kwa kuwa gia zilizo chini "zimesisitizwa", zinashindwa kidogo. Hii, kwa kweli, inaonekana katika uzoefu wa kuendesha gari (na utendaji uliopimwa): injini ni mkali wa kushangaza kutoka kwa kusimama, hadi kilomita 100 kwa saa ni ya kusisimua sana, kwa mipaka yote ina nguvu sana, na kwenye barabara kuu na kasi inatoka. Hasa kwenye mteremko; utendaji mzuri sana wa Kia kama hicho kwa karibu kilomita 160 kwa saa ni karibu kupotea ghafla na inakuwa wastani. Kwa yenyewe, hii haishangazi, kwa sababu tupu ina uzito wa karibu tani ya kilo mia nane, na uso wa mbele sio coupe kabisa, jambo pekee ambalo linashangaza kidogo ni kikomo cha ziada kinachoonekana kwa kilomita 160 kwa saa. .
Sorento ni gari zuri sana la nje ya barabara ambalo ni kubwa zaidi kwa nje kuliko ilivyo ndani, na kama mojawapo ya mifano mikubwa zaidi ya aina yake, pia lina nafasi nyingi ndani. Pia ilikuwa imejaa vifaa (Toleo la Platinamu), ingawa mchanganyiko wa vifaa unaweza usionekane kuwa bora zaidi. Lakini ninachozungumza, mteja hana ushawishi: madirisha ya nyuma hayafunguki kiatomati, umeme hutumikia kiti cha dereva tu, ngozi nyepesi ya beige katika kilomita elfu 14 inaonekana kuwa mbaya kabisa (ingawa inadaiwa kuwa chafu tu), kiti cha mbele. inapokanzwa ni hatua moja tu , kompyuta kwenye ubao ni nadra na kwa kifungo kati ya vyombo, Soretno hii haina urambazaji na bluetooth na - saa 36 XNUMX - hakuna vipengele vya kisasa vya usalama vinavyofanya kazi.
Lakini hii yote inaweza kwa njia fulani kukodishwa, hata ikiwa mwanzoni mmiliki atachoka nayo. Kinachosumbua zaidi ni kwamba Sorento ni (haswa) ngumu kwa rafiki kwa dereva. Mbali na harakati zilizotajwa tayari za lever ya gia (na kwa hivyo juhudi kubwa inahitajika kugeuza kipini juu yake ...), ni ngumu kugeuza (pia) usukani mkubwa, pedals sio laini hata (haswa kwa mtego) na mkanda wa kiti umekazwa.
Lakini huko Italia ni hivyo. Vitu vingine ni nzuri, lakini sio vyote. Hata juu ya Sorrento, baada ya mtandao wa kushangaza wa hali, siku ya mvua inaweza kuanza kwa sababu ya Vesuvius mwitu, kwa hivyo leo hakuna mtu anayehamia mahali pengine kutoka hapo.
Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič
Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Toleo la Platinamu
Takwimu kubwa
| Mauzo: | KMAG dd |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 35.990 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 35.990 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 145kW (197 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Kasi ya juu: | 190 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,6l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 2.199 cm3 - nguvu ya juu 145 kW (197 hp) saa 3.800 rpm - torque ya juu 421 Nm saa 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen). |
| Uwezo: | kasi ya juu 190 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 174 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.720 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.510 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.685 mm - upana 1.855 mm - urefu 1.710 mm - wheelbase 2.700 mm. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 70 l. |
| Sanduku: | 531-1.546 l. |
Vipimo vyetu
| T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / Hali ya maili: 13.946 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,3 ( 138 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 6,8 / 11,9s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 10,0 / 14,6s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 190km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 12,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,1m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Sorento iliingia sokoni mnamo 2002 na iliburudishwa miaka saba baadaye, lakini nyuma ya gurudumu bado inaonekana kama mfano wa kizazi cha zamani. Inayo injini nzuri sana, gari kama hii, na utumiaji wake ni shukrani muhimu kwa nafasi ya ndani na kubadilika kwa shina, lakini ina shida kadhaa ambazo mtu yeyote anayeangalia nje yake anaweza kusamehewa.
Tunasifu na kulaani
injini - kubuni kisasa
Внешний вид
nafasi ya saluni
shina
mita
vifaa tajiri
kupitisha hadi kilomita 160 kwa saa
matumizi
operesheni ya vipindi na endelevu ya wiper ya nyuma
kitufe cha kompyuta kwenye bodi kati ya sensorer
Safari "ngumu".
weka kiatomati maadili kadhaa ya kompyuta iliyo kwenye bodi
sanduku lisilopangwa mbele ya abiria wa mbele
uwezo kwenye barabara kuu ya kupanda
kufungua ukanda wa kiti
ugumu wa mwili chini ya wastani
hakuna urambazaji, bluetooth
