Mtihani mfupi: Hyundai Kona EV Impression // Tagged
Wacha tuanze na kile kinachojulikana tayari: Farasi. Kona E.V. yaani, si tu gari la umeme, na haikuundwa kama gari la umeme, lakini wabunifu wakati huo huo waliunda classic. Tulijaribu hii wakati fulani uliopita, kwa mfano, na lita ya petroli yenye turbo, na wakati huo tulikuwa tayari kuridhika. Wakati huo, tulisifu teknolojia ya propulsion (kwa suala la bei) - isipokuwa kwa matumizi.
Toleo la umeme la Kone pia linakanusha wasiwasi huu. Kusafiri kwa umeme (isipokuwa wale wanaotozwa kutoka vituo vya kuchaji haraka) ni rahisi. (au hata katika Slovenia kwenye vituo vya kuchaji vya umma isipokuwa vile vya haraka, bado ni bure). Kwa hivyo, gharama kwa kila kilomita juu ya maisha yote ya huduma, licha ya bei kubwa ya kuanzia ya gari (ambayo imepunguzwa kwa mafanikio) Ruzuku ya EcoFund kwa kiasi cha elfu saba na nusu) inauzwa kwa bei nafuu kama ile ya zamani - haswa ya dizeli ya kawaida, ambayo ni ghali zaidi kuinunua kwa petroli - pamoja na usafiri wa umeme ni mzuri na wa utulivu.
Sawa, kwa sababu ya gari la umeme, kelele zingine, kwa mfano kutoka kwa njia zenye maboksi duni, ni kubwa zaidi, lakini bado inakubalika. Imefichwa chini ya sehemu ya abiria. betri yenye uwezo wa kilowatt-masaa 64na motor ya umeme inaweza Kilowatts 150 za nguvu ya juu.
Kufanikisha? Hii, kwa kweli, kama ilivyo kwa magari yote, haswa magari ya umeme, inategemea sana maelezo mafupi ya kuendesha gari, ambayo ni aina ya barabara, kasi, uchumi na ujuzi wa kuendesha (wakati wa kuzaliwa upya na kutabiri trafiki). Kwenye duara letu la kawaida, ambayo ni, karibu theluthi moja ya barabara kuu, wakati wa kuendesha gari nje ya jiji na jijini, ningeweza kusimama mahali kilomita 380hupimwa katika hali mbaya kwa gari la umeme: kufungia joto na matairi ya msimu wa baridi kwenye magurudumu. Bila ya mwisho, ningepanda zaidi ya mia nne. Kwa kweli: ikiwa utaendesha zaidi kwenye barabara kuu (kwa mfano, wahamiaji wa kila siku), masafa yatakuwa mafupi, karibu kilomita 250, ikiwa utazingatia vizuizi vya barabara kuu kwa kadiri iwezekanavyo. Inatosha? Kuzingatia Kona EV inaweza kushtakiwa katika vituo 100 vya kuchaji kilowatt, ambayo wanachaji betri hadi asilimia 80 kwa nusu saa tu (kwa kilowatts 50 inachukua kama saa), inatosha.
Lakini vituo vya kuchaji haraka ni ubaguzi wakati wa kuchaji magari ya umeme, vinginevyo wanakaribishwa kwa safari ndefu (kutoka Ljubljana hadi Milan inaweza kufikiwa katika nusu saa tu ya kuacha(k.m. sawa tu kwa espresso nzuri na kuruka kwenye choo), lakini ubaguzi hata hivyo. Watumiaji wengi watatoza gari lao nyumbani - na hapa ndipo Kona ilipokea tuzo hii ya nyota.
Chaja yake ya AC iliyojengwa inaweza kuchaji kiwango cha juu Kilowatts 7,2, awamu moja. Kweli minuses mbili. Wa kwanza alikwenda Kona, kwa sababu (bila malipo ya hasara) haiwezekani kulipa gari kwa kiwango cha chini - inachukua karibu saa tisa, na kwa kiwango cha chini - saa nane. Ikiwa tutazingatia hasara ya angalau 20% wakati wa malipo, basi malipo kama hayo yatachukua angalau masaa kumi. Ikiwa gari limesimama mitaani, kwenye baridi au kwenye joto, kunaweza kuwa na hasara zaidi. Hizi ni ukweli tu ambao unahitaji kuzingatiwa katika magari ya umeme.
Sawa, hakika, mtumiaji wa kawaida haoni betri kila siku, kwa hivyo haijalishi hata kiasi hicho - ikiwa unapunguza betri kwa nusu kila siku (angalau maili 120 kwenye barabara kuu), unaweza kuchaji kwa urahisi. usiku - au la. Ukweli kwamba chaja iliyojengwa ya Konin ni ya awamu moja kwa kilowati 7,2 (na awamu ya tatu angalau kilowati 11 haiwezi hata kulipwa ziada) inamaanisha kuwa mtandao wa nyumbani pia hupakiwa wakati wa malipo.
Awamu moja na kilowati saba ni fuse ya amp 32 ya kuchaji pekee. Suluhisho la malipo ya awamu ya tatu ya 11kW inamaanisha fuses 16A. Kwanza kabisa, malipo ya awamu moja ya nguvu hii inamaanisha kuwa karibu hakuna kifaa kingine ndani ya nyumba kinaweza kugeuka. Kwa hiyo, ni muhimu kupunguza nguvu ya malipo katika gari (kupitia mipangilio katika mfumo wa infotainment), ambayo bila shaka itaongeza muda huu. Watumiaji wengine hawasumbuliwi na hii ama (au wataruhusu tu muunganisho wa awamu tatu wenye nguvu zaidi na kulipia pesa nyingi), wengine wataangalia mahali pengine. Angalau katika hatua ya awali, wakati vifaa vya Kone havihusiani na mahitaji, hii haitakuwa tatizo, lakini inatumainiwa kuwa Hyundai itatatua tatizo hili kwa kurejesha mfano. Hata hivyo, sio Kona pekee hapa: wasiwasi huu unahusu magari yote ya umeme ambayo yanachajiwa kutoka kwa njia kuu za AC kwa kutumia chaja ya awamu moja kwenye bodi ya uwezo huu - lakini ni kweli kwamba kuna wachache na wachache wao, na kwamba wana fursa ya angalau kulipa ziada kwa malipo kwa mtiririko wa awamu tatu.
Vipi kuhusu uhamishaji uliobaki? Kubwa. Safari inaweza kuwa tulivu sana kwani chasi imewekwa vizuri na mwitikio wa motor ya umeme unaweza kuwa laini kabisa (licha ya wingi wa torque). Kwa kweli, kila kitu ni tofauti, kuchukua fursa kamili ya fursa zinazotolewa na gari - na kisha zinageuka kuwa nafasi kwenye barabara ni ya kuaminika (ambayo ilikuja vizuri wakati uliepuka dereva ambaye aliendesha gari kwenye barabara kuu bila kuangalia pande zote. ), na mwinuko wa mwili sio mkubwa sana.
Hasi nyingine ndogo: Kona EV haiwezi kuendesha gari kwa kanyagio cha kuongeza kasi tu. Kuzaliwa upya kunaweza kuwekwa katika hatua tatu (na pia kuweka kiwango gani ni chaguo-msingi wakati wa kuanza), na kwa kiwango cha juu unaweza kuendesha gari karibu bila breki - lakini itakuwa nzuri ikiwa gari bila kanyagio cha kuvunja pia itakamilika. kuacha - hivyo kuendesha gari juu ya mji ni nzuri zaidi.
Jaribio la Kona EV halikuwa na uhaba wa mifumo ya usalama na usaidizi, lakini lilikuwa gari la juu. stamp, ambayo pia inajumuisha vipimo vya kidijitali, udhibiti wa usafiri wa baharini unaotumika, urambazaji (ambayo si ya lazima kidogo wakati Apple CarPlay na Android Auto zimeunganishwa), skrini ya makadirio, na mfumo wa sauti wa Krell, kwa hivyo bei ni - chini kidogo ya elfu 46 hadi ruzuku inakubalika. Pia kwa sababu Kona inapatikana au itapatikana na betri ndogo (40 kilowatt-masaa, na itagharimu elfu tano chini) kwa wale ambao hawaitaji chanjo kubwa na ambao wanataka kuokoa kitu. Kwa uaminifu wote, kwa watumiaji wengi wenye uwezo wa Kislovenia, betri ndogo pia inatosha, isipokuwa kwa njia ndefu au ikiwa unasafiri sana kwenye barabara kuu.
Katika gari la umeme la Kona, Hyundai imeweza kuchanganya faida zote za crossover (nafasi ya juu ya kuketi, kubadilika na, kwa wengi, inaonekana) na gari la umeme. Hapana, Kona EV ina mapungufu yake, lakini kwa watumiaji wengi, sio kubwa ya kutosha kuwazuia kununua. Isipokuwa moja, kwa kweli, uzalishaji huu hauko karibu hata na mahitaji ya kukidhi.
Hisia ya Hyundai Kona EV
Takwimu kubwa
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 44.900 € |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi na punguzo: | 43.800 € |
| Punguzo la bei ya mfano. | 37.400 € |
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | motor ya umeme - nguvu ya juu 150 kW (204 hp) - nguvu ya mara kwa mara np - torque ya juu 395 Nm kutoka 0 hadi 4.800 rpm |
|---|---|
| Betri: | Li-ion polimerna - nazivna napetost 356 V - 64 kWh |
| Uhamishaji wa nishati: | gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya kiotomatiki ya kasi 1 - matairi 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip) |
| Uwezo: | kasi ya juu 167 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 7,6 s - matumizi ya nishati (ECE) 14,3 kWh / 100 km - mbalimbali ya umeme (ECE) 482 km - muda wa malipo ya betri masaa 31 ( tundu la nyumbani ), saa 9 dakika 35 (kW 7,2), dakika 75 (80%, 50 kW), dakika 54 (80%, 100 kW) |
| Misa: | gari tupu 1.685 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.170 kg |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.180 mm - upana 1.800 mm - urefu 1.570 mm - wheelbase 2.600 mm |
| Sanduku: | 332-1.114 l |
Vipimo vyetu
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / hadhi ya odometer: km 4.073 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 15,7 ( 149 km / h) |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 16,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,2m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 59dB |
tathmini
Kona EV ina (karibu) kila kitu: utendaji, masafa, hata bei nzuri. Ikiwa Hyundai inarekebisha mapungufu mengine wakati wa kufufua, itakuwa chaguo la kupendeza sana kwa wale ambao wanataka kupata gari kubwa la umeme kwa muda mrefu.
Tunasifu na kulaani
betri na motor
fomu
mfumo wa infotainment na mita
malipo ya awamu moja
ni 'moja-kanyagio drivinga'
