Mtihani mfupi: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Kikorea kati kati ya sasa na ya baadaye

Ninakiri kwamba kati ya waandishi wa habari wa magari ni vigumu kupata mtu yeyote ambaye angetetea uendeshaji wa umeme zaidi kuliko mimi. Labda mimi ni mmoja wa wale ambao watakuwa waaminifu kabisa kwa petroli na mafuta ya dizeli hadi tone la mwisho la dhahabu nyeusi kutoka duniani. Kwa kuongezea, nadhani ni wakati wa hatimaye kununua V8 iliyozidi.

Na kisha timu ya wahariri itaendesha kwenye mseto wa Ionik-Tomazhich. Sawa, mahuluti pia yana maana ya kuwa mpito laini na wa taratibu zaidi kwa gari la umeme, kati ya mambo mengine. Washawishi waliosadiki. Walakini, wazo la mseto wa kuniokoa kutoka kwa uchoyo lilionekana kunifurahisha sana.

Siku 14 tu baadaye, Hyundai Ioniq HEV ilianza ujenzi wangu wa petroli-dizeli kwa dhati.

Nilikuwa naendesha mahuluti, hata yale ya darasa moja au hata mawili, lakini mawasiliano yangu nao yalikuwa mafupi au yalikuwa masafa mafupi sana. Sikufurahishwa sana, lakini ni kweli kwamba mahuluti hayakunikatisha tamaa ikilinganishwa na magari ya petroli ya kawaida. Lakini kabla sijaanza kukagua Ioniq HEV, kuna mambo mawili unayohitaji kujua.

Kwanza kabisa, nitazingatia maambukizi. Hiki ndicho kiini cha gari hili, unaweza kusoma kuhusu kila kitu kingine kwenye kumbukumbu yetu ya majaribio mtandaoni. Pili, kiini cha maambukizi ya mseto sio tu kuendesha gari kwa umeme, lakini pia mchanganyiko wa maambukizi mawili, ambayo motor ya umeme husaidia injini ya mwako ndani.

Kwa mujibu wa vipimo vya msingi, kila kit peke yake, yaani petroli au umeme, haiwakilishi kila kitu ambacho sekta ya magari inapaswa kutoa. Petroli ya nguvu ya farasi 105 "nguvu ya farasi" kutoka kwa injini ya lita 1,6 ilitolewa na serial Alfa Romeo nyuma mnamo 1972, lakini kwa upande mwingine, hata kilowati 32 haziahidi miujiza.. Lakini kama nilivyosema, nguvu za mfumo ni muhimu kwa mahuluti, katika hali ambayo inatosha kwa Ioniq HEV kuwa na cheche za kutosha na gari la kupendeza kupitia upitishaji mzuri wa-clutch mbili.

Kwa hivyo, kwenye karatasi na zaidi katika maisha halisi, ni sawa na magari yenye injini ya mwako ya ndani ya kisasa na yenye nguvu sawa. Lakini hata zaidi ya hayo, ningependa kutambua ukweli kwamba gari hili ni symbiosis karibu kamili ya injini ya petroli ya kawaida na gari la umeme. Pamoja nayo, utaangalia bure kwa kubadili au kazi ambayo itawawezesha kuchagua tu gari la umeme au petroli tu.

Kwa wale ambao wanataka kupinga msimamo wangu juu ya ubora wa mchanganyiko wa nguvu zote mbili, ninathibitisha haki yao mapema. Yaani, ikiwa dereva anataka hivyo, Ioniq HEV inaweza kuachwa bila "kupumua" ya umeme kwa muda chini ya kuongeza kasi kupita kiasi, kwani betri ya 1,56 kWh inaisha haraka.. Kwa mazoezi, hii ina maana kwamba utafikia juu ya barabara kuu ya muda mrefu katika gear ya nne na kwa revs ya juu.

Hata hivyo, Kwa kuzingatia kwamba mahuluti mara nyingi huchaguliwa na wateja ambao hawakutafuta safari ya kipekee ya michezo, nilifikia hitimisho kwa kuwajibika na kwa utulivu kwamba Ioniq powertrain hutimiza matarajio.. Hali inayofanana sana na chasi. Licha ya kituo cha chini cha mvuto (mpangilio wa betri) na usukani unaowasiliana sana, Ioniq inakualika uendeshe vizuri na kwa utulivu, badala ya kuingia kwenye mienendo ya kusisimua.

Licha ya ukweli kwamba uwezo wa betri ni mdogo, kwa mguu wa kulia wa utulivu unaweza kuendesha karibu kila mlango wa Ljubljana kwa karibu urefu wote tu kwenye umeme. na motor ya umeme, chini ya hali bora, unaweza kuendesha kilomita moja au mbili kwenye barabara kwa kilomita 120 kwa saa.

Mwingiliano wa mfano wa vitengo viwili vya nguvu - ubadilishaji kati ya njia tofauti za kuendesha gari hauonekani sana hivi kwamba dereva anajua tu kuihusu kutoka kwa kiashiria kwenye dashibodi.

Dereva anaweza kuathiri malipo ya betri kwa matendo yake, na pia anasaidiwa na mfumo unaoweza kubadilishwa kwa nguvu ya kurejesha nishati wakati wa kuvunja. Katika mtihani, matumizi yalikuwa kati ya lita 4,5 hadi 5,4., wakati Ioniq HEV pia ilikuwa ya kiuchumi kwenye barabara ndani ya kikomo cha kasi.

Kwa hiyo, chini ya mstari, mseto unahitaji muda wa kuishawishi. Naam, kwa kweli, haina hata kushawishi, lakini inathibitisha kwamba kwa urahisi wa matumizi ni sawa na classics na ni zaidi ya kiuchumi katika suala la matumizi ya mafuta na ikolojia. Kwa hiyo, hoja ziko upande wake.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) - bei: + XNUMX rubles.

Takwimu kubwa

Mauzo:	Kampuni ya Hyundai Auto Trade Ltd.
Gharama ya mfano wa jaribio:	31.720 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	24.990 €
Punguzo la bei ya mfano.	29.720 €
Nguvu:	77,2kW (105 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,8 s
Kasi ya juu:	185 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	3,4-4,2l / 100km

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - katika mstari - petroli - uhamisho 1.580 cm3 - nguvu ya juu 77,2 kW (105 hp) saa 5.700 rpm - torque ya juu 147 saa 4.000 rpm; motor umeme 3-awamu, synchronous - upeo nguvu 32 kW (43,5 hp) - torque upeo 170 Nm; nguvu ya mfumo 103,6 kW (141 hp) - torque 265 Nm.
Betri:	1,56 kWh (polima ya lithiamu)
Uhamishaji wa nishati:	gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya moja kwa moja ya 6-kasi mbili-clutch.
Uwezo:	kasi ya juu 185 km / h - kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h katika 10,8 s - wastani wa matumizi ya mafuta ya pamoja (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, uzalishaji wa 79-97 g / km.
Misa:	gari tupu 1.445 1.552-1.870 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla wa kilo XNUMX.
Vipimo vya nje:	urefu 4.470 mm - upana (bila vioo) 1.820 mm - urefu 1.450 mm - wheelbase 2.700 mm - tank ya mafuta 45 l
Sanduku:	456-1.518 l

tathmini

• Kwa wale wote wanaotazamia siku zijazo lakini wanahisi kuwa salama zaidi kwa sasa, Ioniq HEV inaweza kuwa chaguo sahihi. Kadi zote ziko upande wake. Uchumi na urahisi wa utumiaji ni ukweli uliothibitishwa, na dhamana ya miaka 5 ya mileage isiyo na kikomo ni ahadi ambayo inajieleza yenyewe kwamba Hyundai Ioniq HEV inapaswa kuwa gari iliyotengenezwa vizuri.

Tunasifu na kulaani

operesheni tulivu ya usafirishaji kwa revs za chini

Vifaa

ulinganifu wa injini na usambazaji

mwonekano

wasaa, ustawi ndani

uwezo wa betri

ukingo wa Ukuta wa mlango unaonyesha ishara za kuvaa haraka

urefu wa kiti cha mbele, mto