Jaribio fupi: Honda Jazz 1.4i Elegance

Ni ngumu kulaumu Jazz kwa chochote, tu bei inaweza kuwa na ushindani zaidi... Ubunifu bado ni safi na unatambulika (pia shukrani kwa taa mpya na kinyago cha gari, ambacho alipokea miaka mitatu tu baada ya uwasilishaji), chumba cha chumba kimoja kimeharibiwa na upana, kuna vifaa vingi, na kazi ni ya hali ya juu.

Ikiwa unakumbuka mtihani wa jazba msetoambayo tulichapisha katika toleo la 13 mwaka huu, tulipiga pua kidogo kuhusu CVT na uchumi wa mafuta. Jaribio la ndugu wa petroli linathibitisha kile tulikuwa tunaandika wakati huo: Kwanini tusikilize kelele ya CVT wakati Honda ina moja ya usambazaji bora wa mwongozo kwenye soko? Lever ya gia hupunguzwa haraka na haswa kati ya gia kwa operesheni ya kufurahisha kweli ya mkono wa kulia. Vikwazo pekee ni uwiano wa gear fupi.wakati injini inazunguka saa 3.800 rpm baada ya kikomo cha kasi ya barabara kuu. Katika gia ya sita, ningepata A safi katika shule ya msingi, kwa hivyo tutampa nne tu.

Classic ni zaidi ya kiuchumi kuliko mseto

Wakati gari mseto la petroli na umeme likitumia lita 7,6, Ndugu wa petroli wa lita 1,4 wa ujenzi wa kawaida alikunywa lita 7,4.... Kwa hivyo, muujiza wa hivi karibuni wa kiteknolojia ni mbaya zaidi kuliko injini nzuri ya zamani ya petroli, ambayo inadhibitisha tena kuwa teknolojia ya Honda (classic) ni moja wapo bora. Hii haishangazi, sivyo?

Ubunifu wa ghorofa ya studio hutoa nafasi nyingi.

Inakuja na paa na mtazamo wa panoramic hata zaidi ya kujieleza. Inasikitisha kwamba gari halikuwa na sensorer za maegesho, kutokana na kuzunguka kwa jiji, bila shaka tungewakumbuka. Tulichukia plastiki kwenye dashibodi ya katikati kwa muundo wa dashi nyingi, lakini tulisifu maeneo ya kunywa (chini kidogo ya matundu ya hewa kwa ajili ya kupoeza vizuri wakati wa kiangazi) na vifaa vyema. Ndio, na pia usalama, kwa kuwa ina mikoba minne, mapazia mawili na mfumo wa utulivu wa VSA. Katika jiji, Jazz ni ya kifahari sana, na kwenye barabara za mashambani ni mahiri vya kutosha kwamba kuzidi matrekta au madereva ya polepole siku ya Jumapili sio shida. Ingawa mseto huo unaweza kuwa wa kukatisha tamaa, ndugu wa petroli - licha ya umri na bei yake - ni chaguo thabiti. Zaidi.

Alyosha Mrak, picha: Sasha Kapetanovich

Urembo wa Honda Jazz 1.4i

Takwimu kubwa

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1.339 cm3 - nguvu ya juu 73 kW (99 hp) saa 6.500 rpm - torque ya juu 127 Nm saa 4.800 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 185/55 R 16 H (Michelin Primacy HP).
Uwezo:	kasi ya juu 182 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,7/4,9/5,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 129 g/km.
Misa:	gari tupu 1.102 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.610 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 3.900 mm - upana 1.695 mm - urefu wa 1.525 mm - wheelbase 2.495 mm - shina 335-845 42 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 22 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 23% / hadhi ya odometer: km 4.553
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,0s
402m kutoka mji:	Miaka 17,6 ( 135 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	15,1s (IV.)
Kubadilika 80-120km / h:	22,1s (V.)
Kasi ya juu:	182km / h (V.)
matumizi ya mtihani:	7,4 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,9m
Jedwali la AM:	42m

tathmini

• Honda Jazz inaendelea kuwa gari lenye ushindani mkubwa licha ya kupigwa kwa miaka na kuwekwa chini ya yen kali ya Wajapani. Walakini, kwa ufundi na ufundi, bado anaweza kuwa mfano wa kuigwa.

Tunasifu na kulaani

sanduku la gia

magari

upana

vifaa vya

haina taa za mchana

sanduku la gia tano tu

plastiki kwenye kiweko cha katikati

hakuna sensorer za maegesho

bei