Jaribio fupi: Mtindo wa maisha wa Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC

Dampers za nyuma zinazoweza kurekebishwa, ambazo dereva huweka kwa mipangilio ya michezo au starehe zaidi kwa kugusa kitufe, ndio wachangiaji muhimu zaidi kwa usalama, kwani tofauti inaonekana wazi wakati buti imejaa kabisa, na pia inasisitiza tabia ya michezo ya gari. Na tunazungumza juu ya toleo la familia na injini ya turbodiesel!

Tofauti katika mipangilio ya axle ya nyuma inaweza kuwa sio kubwa, lakini inayoonekana. Boti pia imeongezeka sana, kwani Tourer ya lita 624 ni lita 147 kubwa kuliko toleo la kawaida la milango mitano. Tunapoongeza kwenye habari hiyo benchi ya nyuma inayogawanyika ya tatu ambayo inatoa chini ya buti, duka la umeme la 12V, ndoano ya begi la ununuzi na tarp inayoweza kutolewa kwa urahisi, Civic Tourer ina tarumbeta kadhaa. sleeve yake.

Jopo lake la chombo cha cosmic haipendi na madereva wengi, lakini lazima ikubalike kuwa ni ya uwazi, na vipimo vilivyowekwa kimantiki. Inashangaza, tofauti na Peugeot 308, Civic ina malalamiko kidogo sana juu ya usukani mdogo (wa michezo) wa ngozi na mpangilio wa chombo (analojia tatu za pande zote chini, ingizo kubwa la dijiti juu). Labda sifa ya hii inaweza pia kuhusishwa na nafasi ya juu ya dereva, ingawa anakaa kwenye viti vya ganda? Naam, unatumiwa haraka na vyombo, vinaonekana wazi hata kwenye jua, lakini kwa miaka mingi wamejulikana tu kutoka kwenye skrini iliyo juu ya console ya kituo - graphics inaweza kuwa ya kisasa zaidi.

Katika teknolojia, tuliweza tena kupendeza usahihi wa filigree wa seti za kibinafsi. Washindani watapata ugumu kufanikisha operesheni sahihi zaidi ya kiboreshaji cha aluminium, clutch na kuvunja miguu, pamoja na gia ya uendeshaji, kwani Ford Focus ya nguvu ya kijadi inakaribia tu hii, na gari la gari linawakumbusha raha ya michezo. Tunaweza kujivunia tu S2000 au Aina R. Kasi na usahihi humpa dereva hisia kwamba wewe ni mdogo kwa Senna katika miaka yake bora katika gari la mbio la Honda F1.

Miongoni mwa vifaa muhimu zaidi (mfumo wa utulivu wa VSA, mikoba ya hewa ya mbele, upande na upande, hali ya hewa ya kiotomatiki ya kanda mbili, udhibiti wa cruise, taa za mchana za LED na magurudumu ya aloi ya inchi 17) ni sensorer zinazohitajika sana za maegesho ya mbele na ya nyuma. ..na kamera ya nyuma; madirisha ya nyuma yanazidi kuwa nyembamba kwa ajili ya mabadiliko, kwa hivyo mwonekano nyuma ya gari ni wa kawaida sana. Bila gadgets, maegesho katikati ya jiji itakuwa ndoto.

Mwishowe, tunakuja kwenye injini ya aluminium, ambayo ina uzani mwepesi kwa kupendelea bastola nyepesi na fimbo za kuunganisha na kuta nyembamba za silinda (milimita nane tu). Kutoka kwa ujazo wa lita 1,6, walitoa kilowatts 88, ambazo ni za kutosha kusafiri vizuri hata na gari iliyojaa kabisa. Ukweli kwamba unahitaji kupunguza lever ya gia mara nyingi zaidi wakati huu haizingatiwi ubaya kwa Civic Tourer, kwa sababu, kama tulivyosema, sanduku la gia ni nzuri sana. Mzunguko wa kawaida na kazi ya ECON (kazi tofauti ya unganisho la kanyagio wa kasi na injini) ilionyesha utumiaji wa lita 4,7, ambayo ni nzuri, lakini sio sana; 308 SW inayoshindana na injini kama hiyo ilitumia nusu lita chini ya kilomita 100.

Mwishowe, kidokezo tu: ikiwa ningekuwa mmiliki wa gari hili, ningefikiria kwanza juu ya matairi ya mchezo. Ni aibu kukubaliana na teknolojia kubwa, hata ikiwa una hatari ya kuongeza ulaji wako.

maandishi: Aljosha Giza

picha: Саша Капетанович

Mtindo wa maisha wa Honda Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya AC ya Mkono
Bei ya mfano wa msingi:	25.880 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	26.880 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	88kW (120 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,7 s
Kasi ya juu:	195 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	3,8l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.597 cm3 - nguvu ya juu 88 kW (120 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 300 Nm saa 2.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Uwezo:	kasi ya juu 195 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,2/3,6/3,8 l/100 km, CO2 uzalishaji 99 g/km.
Misa:	gari tupu 1.335 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.825 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.355 mm - upana 1.770 mm - urefu wa 1.480 mm - wheelbase 2.595 mm - shina 625-1.670 50 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Tunasifu na kulaani

magari

sanduku la gia

viboreshaji vya mshtuko wa nyuma

chini ya gorofa na sofa ya nyuma imekunjwa chini

nafasi ya juu ya kuendesha gari

skrini (juu ya dashibodi ya kituo) inaweza kuwa ya kisasa zaidi

uwazi wa chini kwa mwelekeo tofauti