Jaribio fupi: Mchezo wa Honda Civic 1.6 i-DTEC
Baada ya yote, tunakusudia kuwa na gari lililonunuliwa (isipokuwa ikiwa ni gari la kampuni) kwa muda, na hakuna nafasi ya kosa. Ni kweli kwamba tunachagua gari tunayopenda, lakini lazima iwe muhimu na ya busara. Hii inamaanisha injini ya turbodiesel. Sawa, kwa njia fupi za jiji, kituo rahisi cha mafuta kinatosha, lakini ikiwa tunataka kusafiri zaidi na kwa kampuni, "farasi" wa petroli wanaweza kupata shida haraka. Na dizeli, ni tofauti: torque ni zaidi ya asilimia 50, na njia, hata zaidi, ni rahisi kusafiri.
Walakini, sio rahisi sana. Angalau bado huko Honda. Pamoja na injini za petroli za lita 1,4 na 1,8 (pamoja na nguvu ya farasi 100 na 142 mtawaliwa), chaguo pekee la dizeli kwa tabaka la kati hakika ilikuwa (pia) injini kubwa ya lita 2,2. Ndio, na "farasi" 150, lakini kwa mtumiaji wa kawaida kunaweza kuwa na nyingi mno. Lakini injini kubwa kama hiyo ni ghali sana, haswa wakati wa kusajili gari, kulipa ushuru, na mwishowe kudumisha gari lote.
Civic sasa hatimaye inapatikana pia na injini ndogo na inayofaa zaidi ya lita 1,6 turbodiesel, na wanunuzi wa gari mpya wanaweza kuhesabu mgombea mpya kati ya washindani wengi bila kusita. Pamoja na injini mpya, Civic ni zaidi ya euro 2,2 nafuu kuliko toleo la turbodiesel ya lita-2.000 na, juu ya yote, injini ni mpya na imeendelea kiteknolojia. Hii ndio sababu kuu kwa nini alikuwa amekwenda kwa muda mrefu. Honda alichukua tu wakati wao na kuitengeneza jinsi inavyopaswa kuwa. Ikilinganishwa na kaka yake aliye na nguvu zaidi, jumla ya uzito ni chini ya kilo 50, kwa hivyo tofauti ya "farasi" 30 haijulikani hata.
Wakati huo huo, sanduku la gia liliundwa upya, ambalo sasa sio Kijapani, bali ni Uswisi. Kuendesha gari ni juu ya wastani, angalau linapokuja suala la magari ya ukubwa wa kati na injini za dizeli. Kitu pekee kinachonitia wasiwasi kidogo ni hisia zisizofurahi wakati wa kuanza - inaonekana kama injini inakaza, lakini wakati unaofuata inafanya kazi kama saa. Bila shaka si, wakati 120 "nguvu ya farasi" ni zaidi ya kuruka na 300 Nm ya torque. Kwa hivyo haishangazi kwamba Civic inapiga kasi ya juu ya 1,6 km / h na turbodiesel mpya ya lita 207. Kuvutia zaidi kuliko nambari hiyo ni ukweli kwamba kwa kasi ya kawaida ya barabara kuu, injini inazunguka kwa kasi ya polepole, ambayo bila shaka ina maana ya matumizi ya chini sana ya mafuta. Kwa hivyo, wastani ulikuwa chini ya lita sita kwa kilomita 100, na cha kushangaza zaidi kilikuwa kiwango cha matumizi, ambacho kilikuwa kidogo zaidi ya lita nne.
Kwa hivyo ninaweza kuandika kwa urahisi kwamba injini mpya ya Honda Civic tena ina ushindani mkubwa katika darasa lake la magari. Hasa ikiwa unataka kujitokeza kidogo, kwa sababu Civic haitakukatisha tamaa na umbo lake. Kwa ubora wa kazi, ingawa gari limetengenezwa Ulaya na sio Japani, hakuna neno linaloweza kupotea. Hii inamaanisha kuwa ni muhimu tena.
Nakala: Sebastian Plevnyak
Honda Civic 1.6 i-DTEC Michezo
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya AC ya Mkono |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 21.850 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 22.400 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Kasi ya juu: | 207 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,7l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.597 cm3 - nguvu ya juu 88 kW (120 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 300 Nm saa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Uwezo: | kasi ya juu 207 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 98 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.310 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.870 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.300 mm - upana 1.770 mm - urefu wa 1.470 mm - wheelbase 2.595 mm - shina 477-1.378 50 l - tank ya mafuta XNUMX l. |
Vipimo vyetu
| T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / hadhi ya odometer: km 4.127 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,6 ( 128 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 9,1 / 17,9s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 10,8 / 14,0s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 207km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 5,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 38,9m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Honda Civic ni gari ambalo limebadilika sana kwa vizazi vingi. Hapo awali ilikusudiwa kwa matumizi ya jumla, kisha ikafika kipindi ambacho alikuwa kipenzi cha mashabiki wa magari ya haraka na madogo. Hivi sasa, muundo bado ni wa michezo, lakini kwa bahati mbaya, hizi sio motors hai. Hakuna, wana nguvu sana. Turbodiesel ya lita 1,6, ambayo inavutia nguvu zake, torque na, juu ya yote, matumizi ya mafuta, kwa hiyo ni chaguo bora zaidi kwa sasa. Kwa kuongeza, sio hata "dizeli" hiyo.
Tunasifu na kulaani
kubadilika na nguvu ya injini
matumizi ya mafuta
kiti cha dereva nyuma ya gurudumu
kuhisi kwenye kabati
Upau wa vidhibiti wa "Nafasi".
udhibiti wa kompyuta kwenye bodi
