Jaribio fupi: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW Powershift wagon

Wakati huo huo, wengine wako tayari kutoa zaidi, wengine - chini. Ford iko katikati kwa vile haitoi miundo maalum kwa wateja, lakini chagua tu miundo yenye vifaa bora zaidi. Kwa wastani, vifaa vya Vignal vinagharimu euro elfu tano. Kwa kweli, kama ilivyo kwa matoleo ya kawaida, unaweza kulipa ziada kwa vifaa vya ziada, ambayo huongeza sana gharama ya gari. Bila kujali vifaa, Vignale bado huleta upekee.

Kwa nini Vignale kabisa? Jibu liko mnamo 1948 wakati alitaka Alfredo Viñale toa madereva kitu zaidi. Wakati huo, akiwa na umri wa miaka 35, alianzisha Carrozzeria Alfredo Vignale, ambayo kwanza ilisasisha Fiat na kisha Alfa Romeo, Lancia, Ferrari na Maserati. Mnamo 1969, Alfredo aliuza kampuni hiyo kwa mtengenezaji wa magari ya Italia De Tomas. Mwisho alihusika sana katika utengenezaji wa prototypes na magari ya mbio, na vile vile magari ya mbio za Mfumo 1. De Tomaso pia aliendesha kampuni ya Carrozzeria Ghia, ambayo yeye 1973 alinunua Ford. Mwisho huyo aliita matoleo yenye nguvu zaidi kwa jina Ghia kwa miaka mingi, na Vignale akapotea kwenye usahaulifu. Jina hilo lilifufuliwa kwa kifupi mnamo 1993 wakati ilionyesha utafiti wa Lagonda Vignale kwenye Geneva Motor Show Aston Martin (wakati huo inamilikiwa na Ford), na mnamo Septemba 2013, Ford iliamua kufufua jina la Vignale na kutoa kitu kingine zaidi.

Mondeo alikuwa wa kwanza kujivunia beji ya Vignale, na huko Slovenia, wanunuzi pia wanafikiria toleo la kifahari. S-Max in Edgea.

Faraja notch moja juu

Jaribio la Mondeo lilionyesha kiini cha uboreshaji wa Vignale. Rangi maalum, mambo ya ndani ya kifahari, maambukizi ya kiotomatiki na injini yenye nguvu. Ni wazi kwamba tofauti ya bei kati ya msingi na mashine ya mtihani inaonyesha kwamba mashine ya mtihani ilikuwa na vifaa vingi vya ziada, lakini mashine hiyo bado inastahili. Wakati huo huo, Mondeo Vignale ni gari la kwanza la Ford na mfumo wa uzalishaji. Kughairi Kelele ya Ford, ambayo, na glasi maalum na uingizaji mwingi wa sauti, inahakikisha kuwa gari litakuwa na sauti kidogo na kelele kadiri iwezekanavyo. Hii haimaanishi kwamba injini haisikiki tena ndani, lakini chini kuliko katika Mondeos ya kawaida.

Kama ilivyoelezwa tayari, gari la jaribio lilikuwa na maambukizi ya moja kwa moja. Nguvuambayo huleta upya kati ya maambukizi ya moja kwa moja. Kwa kushirikiana na turbodiesel yenye nguvu ya lita mbili, inafanya kazi kwa wastani na kwa utulivu, bila kuzomea sana (haswa wakati wa kuanza), wakati kuna uwezekano wa kuhama kwa mtiririko kwa kutumia levers za gia. Vinginevyo, injini ina nguvu ya kutosha kufanya safari kama ya michezo na ya nguvu kama dereva anataka. Kwa kweli, kwa wengi, matumizi ya mafuta yatakuwa muhimu. Kwa wastani, mtihani ulihitaji lita 7 kwa kilomita 100 kwa kiwango cha mtiririko wa kawaida. Lita 5,3 kwa kilomita 100... Mwisho sio chini kabisa, na ule wa zamani sio wa juu zaidi, kwa hivyo tunaweza kuweka safu ya gari ya Ford katikati.

Utunzaji maalum kwa dereva na gari - lakini kwa gharama ya ziada

Hali ni tofauti na mambo ya ndani. Wakati Vignale inaharibu vifaa, bado unatarajia zaidi kutoka kwa mambo ya ndani kwani upholstery mwingine haujali sana. Viti pia ni wasiwasi, haswa urefu wa sehemu ya kiti, kwa sababu mifumo ya kupasha joto na baridi hutengeneza nafasi ya kiti (pia) juu, kwa hivyo madereva marefu wanaweza kuwa na shida.

Ni kweli, hata hivyo, kwamba dhamira ya vifaa vya Vignale sio tu katika vifaa bali pia katika huduma. Wakati wa miaka mitano ya kwanza ya umiliki, mteja ana haki ya kusafisha nje na kwa ndani kwa mwaka kwa mauzo na vituo vya huduma vya Ford, na huduma tatu za kawaida za bure... Wakati wa ununuzi, mteja pia anaweza kuchagua kupokea Premium katika kituo cha huduma (malipo ya ziada ya euro 370), ambayo ndani yake anaweza kusafirisha gari kwenda kituo cha huduma na kurudi.

Lakini ikiwa tutaangalia orodha ya bei, tunaona haraka kuwa tofauti ya bei (takriban euro 5.000) kati ya matoleo ya Titanium na Vignale ni kubwa kuliko mnunuzi anapata na huduma zilizotajwa hapo juu. Ambayo, kwa kweli, inamaanisha kuwa mnunuzi anapaswa kupenda chapa na mtindo fulani. Kwa upande mwingine, bado anapata modeli ya kipekee ambayo sio tofauti tu, lakini pia ya kifahari. Walakini, hisia katika gari kama hiyo ni ghali zaidi kwa watu wengi kuliko euro elfu chache za ziada.

maandishi: Sebastian Plevnyak

picha: Саша Капетанович

Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110kW Powershift Estate (2017)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Motors za mkutano wa kilele ljubljana
Bei ya mfano wa msingi:	40.670 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	48.610 €

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	: 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - makazi yao 1.997 cm3 - nguvu ya juu 132 kW (180 hp) saa 3.500 rpm - torque ya juu 400 Nm saa 2.000-2.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya kiotomatiki ya kasi 6 - matairi 235/40 R 19 W (Majaribio ya Michelin Alpine).
Uwezo:	218 km/h kasi ya juu - 0 s 100-8,7 km/h kuongeza kasi - Mchanganyiko wa wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 4,8 l/100 km, uzalishaji wa CO2 123 g/km.
Misa:	gari tupu 1.609 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.330 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.867 mm - upana 1.852 mm - urefu 1.501 mm - gurudumu 2.850 mm - shina 488-1.585 l - tank ya mafuta 62,5 l

Vipimo vyetu

Hali ya kupima: T = -9 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / hadhi ya odometer: km 9.326
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,9s
402m kutoka mji:	Miaka 16,6 ( 138 km / h)
matumizi ya mtihani:	7,0 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,5m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Vignale ni kwa wateja wanaopenda mifano ya Ford lakini wanataka kitu zaidi. Pia wanapaswa kuzingatia ukweli kwamba mifano ni ghali zaidi, lakini wanapata upendeleo na huduma fulani, ambayo sio katika modeli za kawaida.

Tunasifu na kulaani

magari

sanduku la gia

mambo ya ndani nadhifu

kutua kwa juu

kuna kumwagika kwa mafuta katika chumba cha abiria kwenye tanki la mafuta

heshima kidogo sana kwa bei ya juu