Jaribio fupi: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Toleo Nyekundu
Unaposoma katika mada, kusaga meno na mikono iliyolowa maji kulibadilishwa na tabasamu kwani hakika tuliendesha injini bora zaidi ya silinda tatu ulimwenguni. Kwa nini wasiwasi? Kuongeza nguvu ya turbocharger ni kazi rahisi. Unaweka feni yenye nguvu zaidi kwenye motor, unatengeneza upya umeme wa gari kidogo, na hapo ndipo uchawi ulipo. Lakini maisha halisi ni mbali na uchawi, kama inavyoonyesha mazoezi, kufanya kazi ni ngumu zaidi kuliko kutikisa wand ya uchawi.
Kwa hivyo tulikuwa na wasiwasi juu ya ikiwa injini ya silinda tatu itakuwa ya kupendeza sana kwenye pembe, kwa sababu kuongezeka kwa nguvu kawaida husaidia tu kwenye barabara kuu au wakati wa kuvuka, wakati mshtuko unahamishiwa kwa nyuma kwa kupendeza, lakini haifurahishi. iko katikati. wakati wa kupiga kona vizuri, kuharakisha kwa kikomo cha kujitoa, gari hupoteza mawasiliano na barabara kwa sababu ya torque. Unajua, "racers" ni pozi na wengine ni wakimbiaji wa kweli. Tayari baada ya siku ya kwanza ya kuendesha gari, tulijua kwamba Ford haikufanya kosa hili. Pia tulitarajia hili kulingana na uzoefu wao, lakini bado inafaa kuangalia mambo haya mara mbili.
Toleo Nyekundu la Ford Fiesta, bila shaka, ni Fiesta ya michezo ya milango mitatu yenye viharibifu vya hiari, paa jeusi na magurudumu meusi ya inchi 16. Ikiwa hupendi nyekundu inayong'aa (nitakubali pia nimesikia milio machache kutoka kwa wenzangu kwenye akaunti hii), unaweza pia kuchagua nyeusi kwani wanatoa Toleo Nyekundu na Toleo Nyeusi. Zaidi ya waharibifu wa ziada mbele na nyuma ya gari na sills za ziada za upande, tulivutiwa na viti vya michezo na usukani uliofunikwa kwa ngozi na kumaliza kwa uzuri na kushona nyekundu. Haitaumiza ikiwa tungecheza tukiwa na maelezo mazuri kwenye dashibodi, kwa kuwa vifaa vya katikati vimekuwepo kwa miaka mingi.
Washindani hutoa skrini kubwa za kugusa, wakati Fiesta, na skrini yake ndogo ya kawaida juu ya kiweko cha katikati, haina msaada wowote kwa suala la infotainment. Unaona, ina mfumo wa mikono isiyo na mikono na ujumbe muhimu wa sauti, lakini leo haitoshi tena. Na wingi wa vifungo vidogo vilivyopangwa chini ya skrini iliyotajwa hapo juu haiongezi kwa hisia ya "rafiki wa dereva"!
Lakini mbinu ... Ndio, hii ni rahisi sana kwa dereva. Kuacha injini hadi mwisho, tunapaswa kutaja usafirishaji wa mwendo wa kasi wa tano wa michezo, ambao una uwiano mfupi wa gia, chasisi ya michezo ambayo haisababishi usumbufu wowote, na uendeshaji bora wa umeme ambao unamwambia dereva zaidi kuliko wewe. kufikiria kamwe kutoka kwa msukumo wa umeme. Isipokuwa ukosefu wa gia ya sita, kwani injini inazunguka kwa saa 3.500 kwa kusafiri kwa barabara kuu na hutumia lita sita za mafuta wakati huo, kulingana na kompyuta ya Ford iliyokuwa kwenye bodi (ulilazimika kuandika kwa Ford? Idara ya Viwanda?!? ) Umefanya vizuri.
Kutoridhika kidogo husababishwa tu na mfumo wa utulivu wa ESP, ambao, kwa bahati mbaya, hauwezi kuzimika. Kwa hivyo, sisi kwenye Duka la Auto mara moja tulitaka kujaribu roketi hii kwenye matairi ya majira ya joto ili mfumo wa ESP usiingiliane na uendeshaji wa nguvu haraka sana. Sio kabisa, lakini ningependa zaidi! Mkosaji mkuu wa matarajio makubwa ni injini ya silinda tatu ya kulazimishwa, ambayo hutoa "farasi" 140. Si vigumu kuona kwa nini matarajio ni ya juu sana, kwa kuwa "nguvu za farasi" 140 kwa lita moja ya uhamisho ni takwimu ya juu ambayo mara moja ilihifadhiwa tu kwa magari ya michezo sana. Licha ya kiasi kidogo, injini ni mkali sana hata kwa kasi ya chini ya ardhi, kwani turbocharger inachukua kazi kwa 1.500 rpm, ili uweze kuendesha gari kwa gear ya tatu kwenye makutano! Torque ni ya juu ajabu, bila shaka, kutokana na ukubwa wa kawaida wa Fiesta na uzani mwepesi, hivyo kuongeza kasi kunatia moyo na kasi ya juu zaidi ya kuridhisha.
Mafundi wa Ford walibadilisha tena turbocharger, wakabadilisha nyakati za kufungua valve, wakaboresha ubaridi wa hewa wa malipo na wakaunda upya elektroniki ya kanyagio ya kasi. Ni nini kingine kinachokosekana kutoka kwa injini hii, ambayo kwa kweli ina shinikizo kubwa la sindano ya mafuta? Sauti nzuri ya injini. Ni kubwa sana kwa kaba wazi wazi, lakini kwa sauti maalum ambayo haiingilii, na wakati wa kuendesha, husikii mitungi mitatu kabisa. Kwa nini mfumo wa kutolea nje haujafanywa tena kidogo, hatuelewi, kwa sababu basi hisia nyuma ya gurudumu ingekuwa karibu shule tano. Kama teknolojia inavyoendelea, hii tayari imeonyeshwa na kuruka ambayo nguvu ya farasi 1.0 Fiesta 140 EcoBoost imefanya juu ya mtangulizi wake. Muongo mmoja uliopita, Fiesta S iliunda tu "nguvu ya farasi" 1,6 tu kutoka kwa injini ya lita 100. Uff, kweli kulikuwa na siku nzuri za zamani? Mwishowe, tunaweza kuthibitisha kwamba, licha ya miaka, Fiesta mpya inashangaza sana, mijini, yenye wepesi sana na inayofurahisha kila wakati kwa dereva mwenye nguvu. Gari nzuri. Ikiwa tu tungeweza kupunguza sauti ya injini kidogo ..
maandishi: Aljosha Giza
Toleo Nyekundu la Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) (2015)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Mkutano wa Auto DOO |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 9.890 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 15.380 € |
| Nguvu: | 103kW (140 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Kasi ya juu: | 201 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 4,5l / 100km |
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - makazi yao 999 cm3 - nguvu ya juu 103 kW (140 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 180 Nm saa 1.400-5.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - matairi 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Uwezo: | kasi ya juu 201 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 104 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.091 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.550 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 3.982 mm - upana 1.722 mm - urefu wa 1.495 mm - wheelbase 2.490 mm - shina 276-974 42 l - tank ya mafuta XNUMX l. |
Vipimo vyetu
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / hadhi ya odometer: km 1.457 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,8 ( 138 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 7,2s (IV.) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 10,4s (V.) |
| Kasi ya juu: | 201km / h (V.) |
| matumizi ya mtihani: | 8,0 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 5,5 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,9m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Ikiwa wewe sio bingwa wa mkutano wa hadhara Alex Humar, ambaye labda angependelea kuangalia sanduku kwenye nguvu ya farasi 180 Fiesta ST, basi unaweza kuokoa kwa urahisi elfu tano. Hata Toleo Nyekundu la Fiesta hutoa mchezo zaidi ya kutosha!
Tunasifu na kulaani
magari
sanduku la gia
viti vya michezo na usukani
wepesi, wepesi
sanduku la gia tano tu
dashibodi zimekuwepo kwa miaka mingi
ESP haiwezi kuzimwa
utulivu mbaya wa mwelekeo
