Jaribio fupi: Citroen DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
Lakini baada ya yote, ni muhimu kwamba hii iamshe hisia, na wakati hauko tena ili mtu aweze kusisitiza maadili ya zamani, angalau sio kuyabadilisha na mwenendo wa kisasa. Kwa hivyo majadiliano juu ya kawaida ni ya kifalsafa: kawaida ya leo au kawaida ya maadili ya zamani ya chapa?
DS5 ni mfano wa chapa ya leo kwa njia nyingi: muundo mzuri, silhouette karibu ya fujo, pua yenye kushawishi na mwisho wa nyuma wa michezo, na juu ya yote, na kupotoka kubwa na dhahiri kutoka kwa kanuni zingine za muundo wa tasnia ya magari. Na hii, labda, inaonekana zaidi katika mambo ya ndani (haswa katika matoleo yaliyo na njia hii): mtindo unaotambulika, ngozi nyingi nyeusi, ya kudumu, mapambo mengi "chrome" na, kwa sababu hiyo, kuzingatia hapo juu, hali nzuri ya ubora. na heshima.
Anataka kuwa tofauti! Usukani mdogo na wa mafuta ni mfupi kabisa chini (na kwa hiyo ni wasiwasi kidogo wakati wa kugeuka haraka kwa zamu chache), na pia hupambwa kwa chrome. Juu kuna madirisha matatu, kila moja ikiwa na shutters za umeme za kuteleza. Jambo hilo huibua hisia za kipekee. Dirisha la nyuma hapa limegawanyika na limevunjika; ukweli kwamba wastani ni wa juu ni mzuri, lakini mtazamo mzuri wa kile kinachoendelea nyuma hauathiri hii bora zaidi. Usanidi maarufu wa sauti wa Denon huacha hisia nzuri kwa ujumla, wimbo "unaohitaji" zaidi kidogo kama vile Tom Waits akiwa na Shore Leave yake haisikiki vizuri zaidi.
DS5 ni kubwa na ndefu zaidi, ambayo itaonekana haraka katika maegesho madogo. Walakini, hii ni gari ambayo inapendeza kuwa abiria na dereva. Inakwama kidogo tu kwenye droo (kijitabu kilicho na maagizo kinapaswa kuwa mlangoni), ambayo haitoshi na nyingi ni ndogo, na kwa ujumla ni moja tu kati ya viti inayofaa. Vinginevyo, inajivunia ergonomics nzuri na mfumo mzuri wa habari kwenye skrini nyingi na skrini ya makadirio ya sensorer.
DS5 hii ina HDi yenye nguvu zaidi inayopatikana. Ikioanishwa na upitishaji wa kiotomatiki ambao ni wastani mzuri (lakini si mayowe ya hivi punde ya teknolojia - ni ya haraka kwa wastani na mara chache hupiga kelele kimya kimya), daima hutoa torati ya kutosha kufanya kuendesha gari kwa urahisi, kufurahisha na bila mkazo. Inaweza hata kutumia kidogo: tunasoma lita 4,5 kwa kilomita 100 kwa 50, 4,3 kwa 100 (chini kwa sababu imebadilisha gia ya juu wakati huo huo), 6,2 kwa 130, 8,2 kwa 160 na 15 kwa kasi kamili au kilomita 200. . saa moja.
Katika maisha halisi, unaweza kutarajia wastani wa chini ya lita tisa ikiwa una wastani na mguu wako wa kulia. Usukani ni mgumu kimchezo na ni sawa kwa kasi ndogo, lakini laini na isiyo wazi zaidi kwa kasi kubwa, na maoni yasiyo wazi kidogo. Walakini, licha ya gurudumu refu, DS5 hupanda vizuri katika pembe fupi na hutoa hali nzuri ya utulivu na kutokuwamo katika pembe ndefu na kwa kasi kubwa.
Ya kawaida zaidi kwa DS5 ni chasisi yake, sio majimaji, lakini ni ya kawaida na ngumu kabisa. Mchezo wa michezo. Wakati tuliwahi kuandika juu ya C5 inayojitokeza kwenye windows huko Ingolstadt, (hii) DS5 inasemekana kunukia zaidi kama pete ya Munich ya Petüelring. Tafadhali chukua hii kwa uangalifu sana. Pamoja na vifaa na nguvu, ina gari la gurudumu la mbele na mfumo wa utulivu ambao unaweza tu kulemazwa kwa kasi hadi kilomita 50 kwa saa. Lakini ni Citroen ambayo hutoa chapa yenye nguvu zaidi, ya kifahari na ya mitindo katika darasa lake la saizi.
Kwa hivyo hii ni Citroen ya kawaida au isiyo ya kawaida? Ni rahisi nadhani: zote mbili. Na hiyo inafanya kuvutia.
Nakala: Vinko Kernc
Citroen DS5 HDi 160 BVA Mchezo wa kupendeza
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Citroen Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 37.300 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 38.500 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Kasi ya juu: | 212 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 9,6l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.997 cm3 - nguvu ya juu 120 kW (163 hp) saa 3.750 rpm - torque ya juu 340 Nm saa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya moja kwa moja - matairi 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3). |
| Uwezo: | kasi ya juu 212 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, CO2 uzalishaji 158 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.540 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.140 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.530 mm - upana 1.850 mm - urefu wa 1.504 mm - wheelbase 2.727 mm - shina 468-1.290 60 l - tank ya mafuta XNUMX l. |
Vipimo vyetu
| T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / hadhi ya odometer: km 16.960 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,4 ( 127 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | vipimo haviwezekani na aina hii ya sanduku la gia |
| Kasi ya juu: | 212km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 9,6 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,1m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Umesoma juu ya moja ya gharama kubwa zaidi ya Citroen. Walakini, ni ya nguvu, ya kupendeza kufanya kazi, inayojulikana, maalum, nzuri na ya kupendeza. Inaweza kumhudumia mfanyabiashara na mwishowe familia na, kwa kweli, watu wanaojitutumua kutoka kwa maana ya kijivu.
Tunasifu na kulaani
muonekano wa nje, picha
Mfumo wa habari
hisia ya ubora na heshima ndani
Vifaa
uwezo, nafasi ya barabara
droo za ndani
usukani uliokatwa sana
hakuna kitufe cha kufungua mlango wa nyuma
kudhibiti cruise inakua kasi ya zaidi ya 40 km / h
