Jaribio fupi: Audi A3 Sportback 1.6 TDI Kivutio cha Faraja Toleo
Audi?
Tunajua: chapa ya kifahari ya Kikundi cha VAG. A3? Tunajua kuwa mbinu hiyo inafanana sana na mbinu ya gofu, lakini kuandika "gofu" sio sahihi kabisa kisiasa. Teknolojia inatia wasiwasi, bidhaa maarufu zaidi inaweza kuwa Gofu (ikiwa sio Octavia ...), lakini hiyo haimaanishi kuwa "yake".
Kwa hivyo: Audi A3 (bado) ni bidhaa ya kifahari kutoka kwa kikundi hiki kwenye jukwaa lao la kawaida. Darasa la chini la kati.
Haijalishi, baada ya yote: ikiwa msingi wa mitambo unastahili jina la Audi, inaweza pia kuitwa Octavia. Na hakuna shaka: hata wakati unakaa A3, inageuka tena kuwa kabati iliyoundwa kwao, pia kulingana na msingi wa mitambo (jukwaa), labda ni moja wapo ya anuwai zaidi.
Sio tu inashughulikia anuwai ya urefu wa dereva, lakini pia hubadilika kabisa kwa upana wao (na urefu) na, muhimu zaidi, kwa ladha zao. Kwa maneno mengine: unapoanza kuingia A3, uwezekano wa kumjua haraka kama dereva na kujisikia vizuri juu yake ni mkubwa sana. Kuanzia nafasi ya kuendesha gari hadi kwenye levers za usukani ambazo zinaweza kuwa kiwango katika ulimwengu wa magari.
Tofauti katika kiwango cha ufahari (ikilinganishwa na binamu na binamu) ni, kwa kweli, inayoonekana zaidi ndani; vifaa ni bora kwa muonekano na kugusa (hapa unaweza tu kubishana juu ya kitambaa cha vifuniko, kwani ni mbaya sana kwa ngozi iliyo wazi ya viwiko), kazi nzuri, ergonomics na muonekano ni kifahari isiyo na kifani. Iliyoangaziwa na matte nyeusi, ambayo pia imethibitisha kuwa mbadala sawa na nyeusi yenye kung'aa, lakini kwa hakika ni bora kwa maneno ya vitendo.
Mitambo ya A3 unayoona kwenye picha ni chaguzi zinazofaa mafuta: TDI ya lita 1,6, mfumo wa Stop / Start, mshale ambao unakuambia kwa fadhili wakati wa kuhama (na kwa gia gani) kupunguza matumizi ya mafuta, pamoja na onyo la adabu. Kumbuka mshale wa kugeuza kwenye skrini ya kompyuta ya safari ikiwa hii (mshale) haionekani kwa bahati mbaya. Pamoja na maelezo ya ziada kwenye kompyuta ya ndani, ni kiasi gani injini hutumia ikiwa kiyoyozi kinaendesha.
Injini ina kipimo kizuri cha torque ili kuendesha gari lake kwa heshima, na pia inapenda kugeuka: katika gear ya pili ni rahisi hadi 5.000, katika tatu pia kwa jitihada nyingi, na ya nne ni hadi 4.000. nambari XNUMX tayari ni ya juu zaidi.
Haisemi chochote, hiyo ni ya kutosha, kwa maoni ya mtumiaji ni rafiki mdogo sana kuwa kuna gia tano tu kwenye sanduku la gia, ambayo inamaanisha ni ngumu kuanza (gari iliyobeba, kuinamisha, kuanza haraka wakati ukigeuka kushoto ), kwamba gia haziingiliani sana (mteremko) na kwamba kwa kasi kubwa (ikiwa uko Ujerumani tu) injini huzunguka haraka sana.
Vivyo hivyo na matairi: vizuizi vyetu na faini ziko katika kiwango cha juu zaidi, vinginevyo wahalifu wa barabarani pia "watavingirisha" kwenye pembe kavu kwenye pembe za haraka, na kisha majibu ya gari kwa amri kupitia usukani hayatakuwa sawa , kwa hivyo kadiri ninavyogeuza, ndivyo gari linavyozunguka zaidi. Lakini madereva wa mfano hawataona kamwe.
Kwa sababu unanunua A3 kama hiyo kwa sababu: kuendesha programu ya kiuchumi (na rafiki wa mazingira). Katika gari nzuri ya umaarufu. Kwa nini?
Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič
Audi A3 Sportback 1.6 TDI (77 kW) Toleo la Kivutio cha Kivutio
Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 1.598 cm3 - nguvu ya juu 77 kW (105 hp) saa 4.400 rpm - torque ya juu 250 Nm saa 1.500-2.500 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - matairi 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| Uwezo: | kasi ya juu 194 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,8/3,4/3,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 102 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.320 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.880 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.292 mm - upana 1.765 mm - urefu wa 1.423 mm - wheelbase 2.578 mm - shina 370-1.100 55 l - tank ya mafuta XNUMX l. |
Vipimo vyetu
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / hadhi ya odometer: km 7.127 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,1 ( 125 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 10,9s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 16,2s |
| Kasi ya juu: | 194km / h (V.) |
| matumizi ya mtihani: | 7,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,1m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Mahali pengine upande wa pili ni S3, lakini kwa wakati tunaishi, na kwa makadirio ambayo yanatuahidi, ni hivyo tu, kwa hivyo ni motorized, na wenye akili zaidi. Sio polepole, lakini ni ya kiuchumi. Na kwa kuwa hii ni Audi, ni ya kifahari zaidi, lakini kwa vitendo chini ya Gofu kubwa sawa. Bila kusahau Octavia.
Tunasifu na kulaani
motor: matumizi ya nguvu, torque
levers za uendeshaji, kwenye kompyuta ya ndani
vifaa katika mambo ya ndani
nafasi ya kuendesha gari
sanduku la gia refu sana (gia tano kwa jumla)
matairi (kwa kuongezeka kwa mahitaji ya kuendesha gari)
vioo vya nje vya nyuma sana chini sana
kitambaa kilichopangwa tayari
