Jaribio fupi: Toyota Yaris 1.33 VVT-i Lounge (milango 5)

Mtindo ni suala la uamuzi wa kibinafsi, njia yetu ya maisha, kufikiri na, mwisho lakini sio mdogo, kila kitu tunachofanya. Wengine wanayo, wengine wana kidogo kidogo, kwa wengine inamaanisha mengi, kwa wengine haimaanishi chochote.

Sasha Kapetanovich

Lakini Yaris katika kujificha kwa mtindo huu hakika hufikia kiwango cha juu sana. Hakuna haja ya kumtambulisha mtoto Toyota, tayari tumeletewa picha mpya inayofuata miongozo ya muundo wa Toyota haswa, na tayari tumeandika mengi kuihusu. Hata Yaris mpya hakika haitatambulika kwenye barabara, kwani inavutia kwa ujasiri na picha yake. Katika toleo la Lounge, atakupendeza kwa idadi kubwa ya vifaa, ambavyo vinategemea hasa matumizi ya vifaa vya ubora, kucheza na mchanganyiko wa rangi na umeme mwingi wa kujifurahisha. Thread nyekundu ni, bila shaka, elegance. Wako wengi sana kwenye hii Yaris, ingawa ni gari ndogo ya jiji.

Gurudumu la ngozi lililonena tatu linabadilishwa kwa urefu na kina, ngozi hiyo hiyo inapatikana kwenye lever ya gia na lever ya brashi ya mkono. Katika mambo ya ndani, ili kuongeza umaridadi, wamepamba uzuri unaozidi kuwa wazi na kushona kahawia, ambayo kwa namna fulani inatoa mtindo wa mavuno au inatoa maoni ya upekee. Ngozi, seams za kifahari na rangi zenye kupendeza hulingana kikamilifu na kingo za fedha za matundu na kulabu za chrome ya satin. Lakini Lounge Lounge haionyeshi tu hadhi yake, lakini mara tu unapoanza injini ya petroli kwa kugusa kitufe, onyesho la media maridadi linaonekana, ikionyesha habari zote dereva na abiria wa mbele kwenye kiti cha kulia wanahitaji kupendeza safari. ...

Wakati wa kurudisha nyuma, skrini inaonyesha kila kitu nyuma ya gari, ili urefu uwe chini kidogo ya mita nne, na kwa msaada wa sensorer na kamera, maegesho ya watoto yanawezekana. Tunapenda pia jinsi grafu ya matumizi ya mafuta inavyoonyeshwa kwenye skrini, kwa hivyo unaweza kugundua haraka mahali umetumia mafuta zaidi kuliko inavyopaswa kuwa. Imeonekana kuwa kifaa muhimu cha ufuatiliaji wa matumizi ya mafuta kwenye Yaris hii. Licha ya farasi 99, injini haitoi wepesi unaoweza kutarajia, na juu ya yote, inapoteza wepesi kwa zaidi ya kilomita 120 kwa saa kwenye barabara kuu. Kwa kuendesha haraka au kupita, inahitaji kuharakishwa kidogo ili kufanya kazi yake vizuri. Kwa kweli sio kitu unachotarajia kutoka kwa gari ndogo na usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita.

Ukosefu wa mwitikio pia unaonekana katika uendeshaji wa jiji ambapo Yaris haihitaji kusukumwa kwa nguvu hadi kwenye revs za juu, inafanya kazi tu na lever ya shift ambayo ni sahihi vinginevyo, ni juu kidogo wakati wa kuhamisha kutoka gear moja hadi nyingine. Kwa kuzingatia Yaris ni gari iliyoundwa kwa ajili ya kuendesha gari kwa jiji, injini ni ya heshima, ya utulivu au ya kufa kwa sauti hata kwa kasi ya juu. Matumizi ya mafuta yanaweza pia kuwa chini. Wakati wa kuendesha gari kwa kasi kwenye barabara kuu na kwenye gari iliyojaa abiria, hutumia hadi lita 7,7 za petroli kwa kilomita mia moja, na kwa kuendesha gari kwa wastani, matumizi ni ya chini sana na hutumia lita 6,9 za petroli kwa kilomita mia moja.

Bei ya msingi ya Yaris hii iliyopunguzwa ni chini ya elfu 11, na kwa gari iliyo na vifaa kama hivyo, italazimika kutoa zaidi ya elfu 13. Sio bei nafuu kabisa, bila shaka, lakini mbali na kile kinachotoa, ni zaidi ya kuonekana kwa kifahari na vifaa vya tajiri, bei hii sio ya juu sana tena.

maandishi: Slavko Petrovcic

Yaris 1.33 VVT-i Lounge (milango 5) (2015)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	10.900 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	13.237 €
Nguvu:	73kW (99 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,7 s
Kasi ya juu:	175 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,0l / 100km

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1.329 cm3 - nguvu ya juu 73 kW (99 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 125 Nm saa 4.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya mwongozo - matairi 175/65 R 15 T (Bridgestone Blizzak LM30).
Uwezo:	kasi ya juu 175 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,1/4,3/5,0 l/100 km, CO2 uzalishaji 114 g/km.
Misa:	gari tupu 1.040 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.490 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 3.950 mm - upana 1.695 mm - urefu 1.510 mm - wheelbase 2.510 mm.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 42 l.
Sanduku:	286 l.

Vipimo vyetu

T = 8 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 67% / hadhi ya odometer: km 2.036
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,5s
402m kutoka mji:	Miaka 18,7 ( 122 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	13,9 / 21,7s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	20,7 / 31,6s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	175km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	7,6 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	7,4 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	45,3m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Nilivutiwa na ubora wa kazi na kuonekana kwa mambo ya ndani, ambayo wabunifu walikwenda kwenye njia sahihi, ambayo inafanya gari kupendeza, kisasa na, juu ya yote, kifahari. Kitu ambacho sio mazoezi ya mara kwa mara katika darasa hili. Injini imejaribiwa na itafanya kazi yake kikamilifu katika jiji na vitongoji. Kwa barabara za barabarani, tunapendekeza dizeli.

Tunasifu na kulaani

fomu

vifaa vya hiari

kazi

kutua kwa juu

kubadilika kidogo kwa kiti na usukani

tunakosa kubadilika zaidi katika gia ya sita