Jaribio fupi: Renault Fluence 1.6 dci 130 Dynamique
Gharama ya utunzaji wa ukanda wa majira ni muhimu na, haswa katika hali ya uchumi ya leo, inamaanisha maumivu kwa kila huduma kubwa, na kwa injini hii, ambayo ni bidhaa ya pamoja ya wahandisi wa Renault na Nissan, gharama hiyo sasa imeondolewa. Inapongezwa!
Ingawa Fluence ni gari la kimataifa, bila shaka tuna wanunuzi wa limousine. Kwa kuwa kila moja ni muhimu leo, Renault iliamua kutoa sedan hii ya hivi karibuni kwa nyumba hiyo pia.
Kutembea kupitia gari kunaonyesha kuwa walizingatia sheria za dhahabu za muundo wa limousine wakati wa kubuni. Gari ina harakati za kupendeza, ingawa hawakutafuta mapinduzi. Wakati mwingine pia ni bora kuliko kujaribu, haswa ikiwa unabeti kwa anuwai anuwai ya wanunuzi. Tunapenda mwisho wa mbele, unaofaa vizuri na miongozo ya muundo wa sasa iliyoainishwa katika kizazi cha hivi karibuni Clio na ambayo inaweza kuonekana kwa Captur pia. Jaribio la Fluence pia lilikuwa na vifaa vyenye utajiri, ambayo pia ilionekana kutoka nje, kwani picha hiyo ilikamilishwa vyema na taa za mchana za LED na magurudumu ya kisasa ya alloy.
Mambo ya ndani pia yanaonekana kama njia mpya ya kubuni, na kwa kweli ni gari la kisasa na sio tu jaribio la kubadilisha kitu kwa bei rahisi kutoka sehemu nyingine ya gari ndani ya nyumba. Baada ya kuingia, tulikuwa na wasiwasi kidogo juu ya operesheni ya kushangaza ya kadi, ambayo vinginevyo inafungua mlango kupitia sensa mara tu tunapofika mlangoni.
Haifichi ujamaa wake na Megan ndani. Sensorer ni wazi, na ni rahisi kupata habari nyingi ambazo Ufasaha unaweza kuonyesha kwenye LCD. Wasiwasi wetu tu ni kwamba tulitumia muda kidogo kuangalia ofa kwenye skrini kubwa ya kituo. Skrini ya kugusa, ambayo ni nzuri, na ina inchi saba (ambayo sio mbaya pia), kuangalia tu kupitia habari au chaguzi zinazotolewa ni ngumu kidogo na inachukua muda kabla ya kuwa kazi. Ukiwa na vifaa vya Dynamique, unaweza kupata, kwa gharama ya ziada, zana kamili ya kazi ambayo itacheza kituo chako cha redio au muziki, itoe unganisho la Bluetooth, urambazaji wa TomTom na, kwa kweli, unganisho la simu. Tunapofika nyuma ya gurudumu, tunahisi hisia za kupendeza za gari la kifahari, na tunatamani tu tungekuwa na mfumo mzuri wa sauti.
Ndani, gari linapendeza abiria na dereva, na mwisho kabisa, pia inatoa nafasi muhimu ya kuhifadhi vitu vidogo au, tuseme, kahawa unayonunua kwenye kituo cha gesi.
Nafasi kidogo ya abiria. Kwa abiria wakubwa, haswa ikiwa ni mrefu kidogo, kiti cha nyuma kitakuwa nyembamba. Hakuna nafasi ya kutosha kwa magoti au kichwa.
Wakati tulilalamika juu ya upana nyuma ya viti vya mbele, karibu tulipongeza injini tu. Turbodiesel ya lita 1,6 na "nguvu ya farasi" 130 ina nguvu, gari hupanda vizuri barabarani, lakini hutumia kidogo. Katika jaribio, tuliendesha gari kwa urahisi na matumizi ya zaidi ya lita sita kwa kilomita 100. Ikiwa tayari tunachagua, tunahitaji tu torque kidogo kwa revs za chini kabisa, kwani kuzaa kwa turbo kunaonekana kabisa, ambayo husababisha uzinduzi mzuri zaidi hata wakati hatutaki. Hatuna maoni juu ya nguvu na kasi katika safu ya juu ya katikati na juu ya rev.
Fluence ya bei rahisi itakurejeshea zaidi ya RUR 14 badala, na injini hii na vifaa vyenye utajiri kama huu (Dynamique), kwa euro 21.010 XNUMX, ambayo sio rahisi sana tena.
Nakala: Slavko Petrovchich
Fluence 1.6 dci 130 Dynamic (2013)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 19.740 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 21.010 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Kasi ya juu: | 200 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,2l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.598 cm3 - nguvu ya juu 96 kW (130 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 320 Nm saa 1.750 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/55 R 17 W (Michelin Energy Saver). |
| Uwezo: | kasi ya juu 200 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 119 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.350 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.850 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.620 mm - upana 1.810 mm - urefu 1.480 mm - wheelbase 2.700 mm - shina 530 l - tank mafuta 60 l. |
Vipimo vyetu
| T = 21 ° C / p = 1.075 mbar / rel. vl. = 29% / hadhi ya odometer: km 3.117 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,2 ( 125 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 10,1 / 14,2s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 11,2 / 14,9s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 200km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 6,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,1m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Nyota ya gari hii ni injini mpya ya 1.6 DCI na nguvu ya farasi 130. Ni ya nguvu na ya chini katika matumizi, lakini haswa kwa sababu ya mnyororo, inaokoa kwa matengenezo ya kawaida, hata wakati gari inapaswa kusafiri kilomita nyingi. Mvuto mzuri kwa sababu ya picha ya kifahari na kiwango cha juu cha vifaa vya ndani vimeharibiwa na miongozo ya bei rahisi ya kifuniko na, kwa bahati mbaya, gari la mtihani lenye bei kidogo.
Tunasifu na kulaani
kifahari kuangalia limousine
R-kiungo
Vifaa
injini yenye nguvu ambayo hutumia kidogo
chasisi haiwezi kufikia utendaji wa injini kubwa inayofanya kazi kwa kasi zaidi
nafasi ya kuingia
matumizi ya shina
sio bei rahisi wakati unapoandaa
