Jaribio fupi: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Kuangalia historia, hata hivyo, inasema 508 imekuwa kwenye soko tangu 2011, ambayo inaonekana kuwa haikubaliani na madai juu ya kizazi cha zamani. Lakini sio juu ya miaka, ni zaidi juu ya maoni. Mamia tano na Nane yanaonekana kuwa ya kizazi cha magari ambayo bado haijatengenezwa na uunganisho wa kisasa na onyesho la data ya dijiti. Juu ya kiweko cha katikati ni LCD ya rangi, ambayo ni ndogo kuliko unavyotarajia (18 cm tu), udhibiti wa ishara ya vidole vingi ni matakwa tu, skrini kati ya gauges ni monochrome tu, muunganisho na simu mahiri ni mdogo sana, kwani 508 haijui AndroidAut au Apple CarPlay (kwa hivyo ni muhimu kupakua programu kutoka kwa duka la Peugeot masikini nao kwenye mfumo kwenye gari, badala ya kutumia programu kutoka kwa smartphone).
Uzoefu wote ni analog zaidi kuliko dijiti, wakati ambapo washindani wengine wamechukua hatua ya dijiti mbele. Sababu nyingine ya kusema 508 ni muungwana, ambayo ni, muungwana ambaye hutumia simu ya rununu lakini bado hajakubaliana na simu mahiri na kila kitu wanachokupa. Sasa kwa kuwa tumefafanua kwa nini 508 ni muungwana upande wa chini, tunaweza kukabiliana na upande mwingine - kwa mfano, turbodiesel bora ya lita mbili, ambayo na nguvu ya farasi 180 ina nguvu ya kutosha kuwa 508 kati ya wenye kasi zaidi kwenye barabara kuu, na ambayo kwa upande mwingine, inatoa matumizi mazuri ya chini.
Ingawa nguvu huhamishiwa magurudumu na usafirishaji wa kiotomatiki wa kawaida (ambayo ni mbaya zaidi kutoka kwa mtazamo wa matumizi kuliko, kwa mfano, teknolojia ya clutch mbili), matumizi kwenye paja la kawaida ilikuwa lita 5,3 nzuri, na jaribio lilikuwa rundo la kilomita kuu ya barabara kuu, kati ya ambayo 508 ilihisi kama iko nyumbani, pia bei nafuu lita 7,1. Wakati huo huo, injini (na insulation yake ya sauti) pia inajivunia laini, kukimbia laini na kiasi kwa kelele inayopitishwa kwa kabati. Pia kuna washindani wengi zaidi kwenye soko. Chasisi inazingatia haswa faraja, ambayo ilikuwa ya mfano licha ya magurudumu ya ziada ya inchi 18 na matairi ya hali ya chini.
Mara nyingi hufanyika kwamba tunaandika kwamba ingekuwa bora ikiwa tukikaa na viunzi na matairi ya kawaida na pande zilizo juu, lakini hapa maelewano kati ya muonekano (na msimamo barabarani) na raha ni nzuri. Vivyo hivyo kwa kuendesha: 508 kama hiyo sio gari la michezo, kwa kweli, lakini chasisi na usukani wake ni uthibitisho kwamba Peugeot bado anajua jinsi ya kupiga uwanja wa kati kati ya mchezo na raha. Ni juu tu ya nundu fupi nyembamba zenye kupita ambazo vibriti zinaweza kupitishwa kwa teksi, na hii pia ni kwa sababu ya kile tuliandika mistari michache juu: magurudumu ya ziada na matairi. Uhamaji wa muda mrefu wa kiti cha dereva unaweza kuwa mrefu kidogo kwa madereva marefu kuliko sentimita 190, lakini kwa jumla uzoefu katika teksi haupaswi kulalamikiwa kuhusu mbele au nyuma. Shina ni kubwa, lakini kwa kweli ina kiwango cha juu cha limousine - ufunguzi mdogo wa kuipata na ukuzaji mdogo. Ikiwa hilo linakusumbua, fikia msafara.
Vifaa vya mtihani 508 vilikuwa tajiri, pamoja na kiwango cha kiwango cha Allure pia kilikuwa na ngozi ya ngozi, skrini ya makadirio, mfumo wa sauti wa JBL, mfumo wa ufuatiliaji wa vipofu na taa za taa katika teknolojia ya LED. Mwisho pia unaweza kutolewa kwenye orodha ya vifaa, kwani zinagharimu euro 1.300, na dereva, haswa dereva anayekuja, anaweza kupata mishipa na makali yaliyotamkwa sana ya hudhurungi-zambarau (ambayo pia tuliona mwaka huu kwenye mtihani 308). Zina nguvu na zinaangaza vizuri, lakini kila kitu kinachoangazia ukingo huu huonyesha hudhurungi - na mara nyingi utachukua nafasi ya tafakari nyeupe za barabarani au tafakari kutoka kituo cha basi cha glasi na, kwa mfano, taa za hudhurungi za gari la dharura. Kwa kweli, vifaa tajiri pia inamaanisha bei tajiri, hakuna chakula cha mchana bure: 508 kama hiyo inagharimu karibu elfu 38 kulingana na orodha ya bei. Ndio, bwana tena.
maandishi: Dusan Lukic
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 22.613 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 37.853 € |
| Nguvu: | 133kW (180 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Kasi ya juu: | 230 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 4,4l / 100km |
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.997 cm3 - nguvu ya juu 133 kW (180 hp) saa 3.750 rpm - torque ya juu 400 Nm saa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | Injini inayotumiwa na magurudumu ya mbele - usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi 6 - matairi 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Uwezo: | kasi ya juu 230 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 116 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.540 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.165 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.830 mm - upana 1.828 mm - urefu 1.456 mm - wheelbase 2.817 mm |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 72 l. |
| Sanduku: | 545-1.244 l |
Vipimo vyetu
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / hadhi ya odometer: km 7.458 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,6 ( 136 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | Upimaji hauwezekani na aina hii ya sanduku la gia. S |
| Kasi ya juu: | 230km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 7,1 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 5,3 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 36,6m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Kwa kweli, hauitaji hata malipo zaidi ambayo yalipandisha bei ya gari kutoka 32 hadi 38. Na bei hii ya pili inasikika vizuri zaidi - lakini bado inajumuisha vifaa vingi, pamoja na kifaa cha urambazaji.
