Jaribio fupi: Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Acenta

Kwanza kabisa, Nissan inaonekana alifanya kazi nzuri na sura ya gari tayari. Hawakujihatarisha, kwa hivyo sio ya kitoto kama Juk ndogo, lakini ni tofauti ya kutosha kutoka kwa kizazi cha kwanza kuleta mabadiliko. Muundo bora sana, kwa kweli, una pande mbili: watu wengine wanapenda gari hili mara moja, na wengine hawapendi kabisa. Na hawako hata baadaye. Kwa hivyo, sura ya kizazi cha pili Qashqai imesafishwa zaidi kuliko ile ya kwanza, pia inajumuisha vitu vya muundo wa nyumba (haswa mbele na grille) na nyuma kwa mtindo wa SUV za kisasa au zile gari zinazotaka kuwa. ... Darasa la SUV mara moja lilikuwa limehifadhiwa tu kwa SUV za kwanza (ambazo sio), lakini leo pia inajumuisha kinachojulikana kama crossovers. Qashqai inaweza kuwa wote kwa muonekano na saizi.

Harakati zake za kuamua huathiri taswira ya gari inayojua inachotaka. Hapa ndipo wabunifu wa Nissan wanapaswa kuinama na kupongeza - si rahisi kufanya gari nzuri, hasa ikiwa inapaswa kuchukua nafasi ya kizazi cha kwanza cha mafanikio zaidi. Kweli, dhahabu karibu kamwe haiangazi, na Nissan Qashqai sio ubaguzi. Ilikuwa siku nzuri ya jua na tuliitumia kwa vipimo vyetu kwenye magari machache, na hata kabla ya kuchukua vipimo, tulikubaliana na vijana wale kuwa niendeshe Qashqai baada ya kazi hiyo, ambayo kwa kiasi kikubwa ilikubaliwa na wenzangu. Ninaingia nyuma ya gurudumu na kuondoka. Lakini ninapoondoka kwenye vivuli, mimi hupata mshtuko mkubwa - karibu dashibodi nzima inaonyeshwa kwa nguvu kwenye kioo cha mbele! Kweli, katika chumba cha kufulia wana sifa fulani, kwani dashibodi ilifunikwa kwa ngao nyepesi, na hata zaidi na wabuni wa Nissan na mila ya Kijapani ya mambo ya ndani ya plastiki. Kwa kweli, hii inasumbua, ingawa ninaamini kuwa mtu huizoea kwa wakati, lakini suluhisho hakika sio sawa.

Shida ya pili, "iliyosababishwa" na mtihani wa Qashqai, ni kweli inahusiana na injini. Kupunguza kazi kumeathiri pia Nissan, na wakati kizazi cha kwanza Qashqai bado haijasifu injini za nguvu za juu, kizazi cha pili kina injini ndogo zaidi. Hasa petroli, injini ya lita 1,2 tu inaonekana wazi kuwa ndogo sana hata kabla ya kugonga kanyagio la gesi kwa mara ya kwanza. Mwishowe, gari lenye ujasiri na mzito kama Qashqai haipendi injini iliyoanza safari yake kwenye Micra ndogo. Na wazo moja zaidi lilikwenda kwa uyoga! Injini ni sawa isipokuwa ukiinunua ili kuendesha Qashqai, weka rekodi za kasi na uhifadhi kwenye gesi.

Ukiwa na farasi 155 na turbo, wewe si mwepesi zaidi katika mji, sawa, sio kasi zaidi kwenye barabara kuu. Njia ya kati ndiyo bora zaidi, na kuendesha gari kwa injini ya lita 1,2 pia ni nzuri zaidi katika Qashqai kwenye barabara ya nchi. Bila shaka, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba abiria zaidi katika cabin (na vifaa vyovyote), kasi ya mabadiliko ya ubora wa safari na kuongeza kasi huongezeka. Kwa hivyo, wacha tuiweke hivi: ikiwa utaendesha mara nyingi peke yako au kwa jozi, injini ya petroli yenye turbocharged ya lita 1,2 inafaa kabisa kwa aina hiyo ya kuendesha. Ikiwa una safari ndefu mbele yako, hata kwenye barabara kuu na kwa abiria wengi, fikiria injini ya dizeli - si tu kwa kuongeza kasi na kasi ya juu, lakini pia kwa matumizi ya mafuta. Kwa sababu silinda nne ya lita 1,2 ni ya kirafiki ikiwa wewe ni wa kirafiki nayo, na haiwezi kufanya miujiza wakati wa kufukuza, ambayo inaonekana hasa katika mileage yake ya juu zaidi ya gesi.

Mtihani uliobaki Qashqai umeonekana kuwa bora zaidi na kila kitu kingine. Kifurushi cha Acenta sio bora, lakini na nyongeza chache, gari la jaribio lilikuwa zaidi ya wastani wa wastani. Qashqai pia alikuwa na kifurushi cha hiari cha usalama ambacho ni pamoja na utambuzi wa ishara ya trafiki, onyo juu ya kusonga vitu mbele ya gari, mfumo wa ufuatiliaji wa dereva, na mfumo wa maegesho.

Nissan anaonekana kutunza kila kitu ili kufanikisha Qashqai mpya. Hawakuzidisha bei, kwa kuzingatia, kwa kweli, kwamba ikilinganishwa na kizazi kilichopita, Qashqai sasa ina vifaa bora zaidi.

Nakala: Sebastian Plevnyak

Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Wakala

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	19.890 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	21.340 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,9 s
Kasi ya juu:	185 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli ya turbocharged - uhamisho 1.197 cm3 - nguvu ya juu 85 kW (115 hp) saa 4.500 rpm - torque ya juu 190 Nm saa 2.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 6 - matairi 215/60 R 17 H (Continental ContiEcoContact).
Uwezo:	kasi ya juu 185 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,9/4,9/5,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 129 g/km.
Misa:	gari tupu 1.318 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.860 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.377 mm - upana 1.806 mm - urefu wa 1.590 mm - wheelbase 2.646 mm - shina 430-1.585 55 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 18 ° C / p = 1.047 mbar / rel. vl. = 63% / hadhi ya odometer: km 8.183
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,9s
402m kutoka mji:	Miaka 17,9 ( 126 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	11,8 / 17,5s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	17,2 / 23,1s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	185km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	8,0 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,8m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Nissan Qashqai mpya imekua sana juu ya mtangulizi wake. Ni kubwa, labda bora, lakini dhahiri bora. Kwa kufanya hivyo, yeye pia anatani na wanunuzi hao ambao hawakupenda kizazi cha kwanza. Itakuwa rahisi zaidi wakati injini yenye nguvu zaidi na, juu ya yote, injini kubwa ya petroli itapatikana.

Tunasifu na kulaani

fomu

mambo ya usalama na mifumo

mfumo wa infotainment na Bluetooth

ustawi na upana katika kabati

ubora na usahihi wa kazi

tafakari ya jopo la chombo kwenye kioo cha mbele

nguvu ya injini au torque

wastani wa matumizi ya mafuta