Mtihani wa Kratki: Mini John Cooper Inafanya kazi

Imekuwa karibu wiki kamili iliyoandikwa kwenye ngozi yangu. Niligeukia Tuzo ya Renault Clio RS kwanza nikiwa na hali mbaya, na kisha siku moja baadaye nilitulia kwa kukubali Mini John Cooper Works na mara moja nikaipeleka Raceland. Ili kujuana. Mini JCW ndiyo Mini pekee iliyo na injini ya turbo ya lita XNUMX.

Nguvu ni kubwa, kwani data hupamba kama "farasi" 231, na katika jaribio tulipata, la kufurahisha, toleo na sanduku la gia lenye kasi sita. Usiogope, hii sio mbaya kama inaweza kuonekana kwa mtazamo wa kwanza. Sanduku la gia pia linaweza kudhibitiwa kwa mikono kupitia vifungu muhimu kwenye usukani au kutumia lever ya gia, ambayo kwa kweli ina mzunguko wa gia ya mbio. Katika mpango wa kuendesha gari Kijani, usafirishaji ni mpole sana kwa hali ya moja kwa moja, katika mpango wa Mid ni wa kuthubutu zaidi, na katika programu ya Mchezo inaongeza kasi ya injini hadi uwanja mwekundu. Kwamba hakutakuwa na kutokuelewana: inafanya kazi haraka sana na vizuri kwamba sikukosa sana usafirishaji wa mwongozo au clutch ya sahani ya mapacha.

Ikiwa wewe si shabiki wa mazoezi ya mkono wa kulia, fikiria tu kifaa hiki kwa karibu elfu mbili za ziada, kwa sababu Mini bado ni gari la jiji. Na ikiwa BMW au Mini wanapenda kujisifu kwamba Mini ni gari la kwanza, naweza kuthibitisha hilo kwa dhamiri njema. Mfumo wa infotainment ni wa hali ya juu kwani tuliharibiwa na skrini ya makadirio, spika za Harman Kardon, urambazaji muhimu na hata lugha ya Kislovenia kwenye menyu. Ubunifu wote ambao Mini mpya imepokea, bila shaka, ni pamoja na kazi za nguvu zaidi za John Cooper. Kipima mwendo kasi na tachometer huwekwa kwa urahisi mbele ya dereva, huku urambazaji na mifumo mingine ya infotainment ikihamishwa hadi kwenye onyesho kubwa la katikati ambalo bado ni la pande zote kwa manufaa ya hadithi.

Upungufu pekee kwa mambo ya ndani ulikuwa taa ya kupendeza wakati Mini JCW inabadilisha rangi karibu na skrini ya katikati. Karibu ni mbaya sana kwa maoni yangu, lakini ninakubali uwezekano wa kuzeeka. Lakini, inaonekana, bado sijamaliza furaha ya fursa ya kujaribu gari la mfukoni, kwani kawaida tunatafsiri kifungu cha Kiingereza kilichojulikana "roketi ya mfukoni". Nilifika mara ya 15 na Clio Trophy juu ya Raceland, na heck, sikuenda kupita wakati huo na Mini. Halafu inakuja kukatishwa tamaa kwani Mini ilikuwa kila mahali, sio tu kwa mwelekeo wa njia.

Kuangalia matairi kulifunua siri: wakati Clio RS Trophy ilikuwa imewekwa na matairi ya Michelin Pilot Super Sport, Mini ilikuwa imewekwa na matairi ya Pirelli P7 Cinturato. Naomba msamaha? Mini ya michezo zaidi ilikuwa na vifaa vya chini vya matumizi ya mafuta. Kama matokeo, Mini ilifikia nafasi ya 49 na ikabaki nyuma sana ya mtangulizi wake, ambayo bado iko katika nafasi ya 17. Ndio, umesema kweli, hata mtangulizi alikuwa na viatu sahihi kwa mwanariadha mwenye nguvu, kwani alikuwa na kasi ya sekunde 01 na matairi ya Dunlop SP Sport 1,3. Ukweli ni kwamba hata mwanariadha wa Jamaica Usain Bolt hatavunja rekodi kwenye slippers. Sawa ? Faraja pekee katika hadithi hii ni kwamba Mini JCW ilikuwa na nguvu zaidi ya lita XNUMX kwa mafuta kwenye paja letu la kawaida, ambalo linaweza pia kuhusishwa na matairi.

Wote, hata hivyo, hutumia zaidi ya lita kumi, kwa urahisi hata 11 na mguu mzito wa kulia. Kufuli Tofauti ya Elektroniki pia inafanya kazi wakati ESC imezimwa na hatukutumia kikamilifu breki za Brembo kwa sababu ya matairi maskini. Kushangaza, Mini JCW ina laini za kawaida hadi kilomita 200 kwa saa, na kutoka 200 hadi 260 unabadilishwa na bendera ya checkered. Faini. Sikuweza kupinga ufa katika bomba la kutolea nje, ingawa mpango wa kuendesha ulibidi ubadilishwe tena na tena kuwa Mchezo. Kisha unainama kwa gari, furahiya sana safari, na usahau juu ya shina ndogo, dashibodi ya kupendeza, au karibu tena bei ya juu ya ununuzi kuliko washindani wako.

maandishi: Alyosha Mrak picha: Sasha Kapetanovich

Mini Mini John Cooper Kazi

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	24.650 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	43.946 €
Nguvu:	170kW (231 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	6,5 s
Kasi ya juu:	246 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,9l / 100km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda, 4-kiharusi, katika mstari, turbocharged, uhamisho 1.998 cm3, nguvu ya juu 170 kW (231 hp) saa 5.200-6.000 rpm - torque ya juu 320 Nm saa 1.250-4.800 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - 6-kasi ya maambukizi ya moja kwa moja - matairi 205/40 R 18 W (Pirelli P7 Cinturato).
Uwezo:	kasi ya juu 246 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 6,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,2/4,9/5,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 133 g/km.
Misa:	gari tupu 1.290 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.740 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 3.850 mm - upana 1.727 mm - urefu 1.414 mm - wheelbase 2.495 mm
Sanduku:	shina 211-731 l - 44 l tank ya mafuta.

Vipimo vyetu

Masharti ya kipimo: T = 20 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 54% / hadhi ya odometer: km 4.084
Kuongeza kasi ya 0-100km:	6,5s
402m kutoka mji:	14,6 s ( 163 km / h)
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,1m
Jedwali la AM:	39m