Mtihani wa Kratki: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic

Kwanza kabisa, ni muhimu kutaja kwamba Hyundai imeunda tena i20 ndogo kwa mara ya pili. Kuonekana mara kwa mara kwa sasisho za nje katika mfumo wa taa za mchana za LED hakuweza kufanya bila toleo jipya la i20. Grille ya mbele pia ni nyepesi kidogo na sio tena "ya kutabasamu" tena. Nyuma ni wazi imeishiwa na msukumo kwani ni sawa au chini sawa.

Kweli, kile tunachopendezwa zaidi juu ya kitengo cha mtihani ilikuwa injini. Hyundai mwishowe ametoa injini ya busara ya kiwango cha kuingia kwa kila mtu anayetafuta kuwa na injini ya dizeli kwenye gari kama hii. Kutembea kupitia orodha ya bei na kidole chetu, tunaona haraka kuwa tofauti ya € 2.000 kati ya petroli na dizeli ni nzuri zaidi kuliko hapo awali, wakati tu turbodiesel ya gharama kubwa zaidi ya lita-1,4 ilipatikana. Kama ilivyoelezwa tayari, injini ya silinda tatu iliyo na uhamisho wa zaidi ya lita moja "kufa" ilipewa jukumu la kuridhisha wateja hao wanaotafuta injini ya kiuchumi na ya kuaminika, sio utendaji.

Walakini, sote tulishangazwa na ujibu wa injini ndogo. Mashine husogeza kilowatts hamsini na tano za kupendeza sana. Kwa sababu ya wingi wa torque, ni nadra sana kwako kuingia katika eneo ambalo unapaswa kushughulika na mabadiliko. Mkopo huenda kwa kisanduku cha gia cha mwendo mzuri cha mahesabu sita: usitarajie kuhisi nguvu ya kuongeza kasi nyuma yako katika gia ya sita. Baada ya kufikia kasi ya juu katika gia ya tano, gia ya sita hutumika tu kupunguza injini.

Ukarabati huo pia umesababisha uboreshaji mkubwa katika hali ya maisha katika mambo ya ndani. Vifaa ni bora zaidi, dashibodi imepata sura ya kumaliza. Swichi zinazofaa ambazo zinaweza kuendeshwa na mtu yeyote anayeingia kwenye gari kama hilo kwa mara ya kwanza ndio kiini cha muundo wa mambo ya ndani katika darasa hili la gari. Wakati mwenendo wa kurejesha nje ya magari ni taa za LED, tutasema kuwa kuna kuziba USB ndani yake. Bila shaka, Hyundai haijasahau kuhusu hili. Juu ya "fittings" kuna skrini ndogo na data kutoka kwa redio ya gari na kompyuta ya ubao. Kazi kuu za redio zinaweza kudhibitiwa kwa kutumia vifungo kwenye usukani, na kifungo kwenye dashibodi hutumiwa kuendesha gari (njia moja) kwenye kompyuta ya safari.

Bila kusema, kuna nafasi nyingi ndani. Kwa sababu ya nafasi fupi ya longitudinal ya viti vya mbele, viti vya nyuma vitakuwa na furaha zaidi. Wazazi wanaosakinisha viti vya watoto vya ISOFIX hawatafurahishwa kidogo kwani viunga vimefichwa vizuri nyuma ya viti. Lita mia tatu za mizigo ni takwimu ambayo iko katika kila repertoire ya muuzaji wa Hyundai linapokuja suala la kusifu gari hili kwa mnunuzi. Ikiwa makali ya pipa yalikuwa chini kidogo na kwa hiyo shimo lilikuwa kubwa kidogo, tungetoa pia tano safi.

Sasa tunajua sana Hyundai i20 katika vizazi viwili. Kwa upande mwingine, pia walizingatia majibu ya soko na wamekuwa wakiboresha hadi sasa. Mwishowe, kulikuwa na simu kubwa ya injini ya dizeli ya bei rahisi.

Nakala: Sasa Kapetanovic

Hyundai i20 1.1 CRDi yenye nguvu

Takwimu kubwa

Mauzo:	Kampuni ya Hyundai Auto Trade Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	12.690 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	13.250 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	16,8 s
Kasi ya juu:	158 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,1l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 1.120 cm3 - nguvu ya juu 55 kW (75 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 180 Nm saa 1.750-2.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 6 - matairi 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Uwezo:	kasi ya juu 158 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 15,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,2/3,3/3,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 93 g/km.
Misa:	gari tupu 1.070 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.635 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 3.995 mm - upana 1.710 mm - urefu wa 1.490 mm - wheelbase 2.525 mm - shina 295-1.060 45 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 69% / hadhi ya odometer: km 2.418
Kuongeza kasi ya 0-100km:	16,8s
402m kutoka mji:	Miaka 18,1 ( 110 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	12,3 / 16,1s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	11,9 / 17,9s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	158km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	5,1 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,7m
Jedwali la AM:	42m

tathmini

• Kusema kuwa hii ni biashara nzuri kati ya bei, utendaji na nafasi karibu na kila kitu.

Tunasifu na kulaani

mwonekano

utendaji wa injini

sanduku la gia-kasi sita

vifaa vilivyoboreshwa katika mambo ya ndani

shina kubwa

viungio vya ISOFIX vilivyofichwa

kifupi kifupi cha kiti cha mbali