Jaribio fupi: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ah, hizi "vichaka vya moto" vidogo (tafsiri ya karibu zaidi ni "limousines moto"), kama watu wa visiwa wanavyowaita! Pepperoni, pilipili ... Daima na katika mabara yote ya chama hiki. Kwa nini usitafute kulinganisha muziki mara moja na kwa wote? Na ikiwa ni hivyo, basi inaweza kuwa ngoma tu. Au bora bado: wapiga ngoma.
Ninaweka dau kuwa kuna hoja nyingi za na dhidi ya ulinganifu wa Clia RS dhidi ya Polo GTI. Kwa upande mmoja, kwa nini sivyo? Lakini ikiwa utaingia ndani zaidi - umesikia kwamba mtaalam yeyote wa oenologist alilinganisha moja kwa moja divai inayong'aa na ya kawaida? E?
Lakini hadithi ni hii: ulimwengu unabadilika kwa sababu vipengele vya mtu binafsi ndani yake vinabadilika. Alizaliwa karibu robo ya karne iliyopita, imewachukua mashetani wadogo wakati huu wote kwa wengi wao kupata falsafa yao ya mwelekeo: ikiwa Clio RS ni gari la kutisha, basi Polo GTI iko kimya sana, lakini pia haraka sana. Unaona tofauti?
Msingi ni, bila shaka, Polo, na moyo ni injini. Kilowati, Newtonmeters na njia zingine ni za usomaji mzuri lakini usiseme chochote kuhusu jinsi GTI hii inavyoendesha. Ni hivi: mradi tu mguu wa kulia ni mwepesi na mtulivu katika harakati, huendesha karibu sawa na Polo 1.4 TSI nyingine yoyote. Mpole, mtiifu, bila machafuko, mfano. Tofauti pekee ni kwamba kile kinachoisha katika Theisis nyingine kinaendelea hapa. Mia mbili pamoja na maili kwa saa kwa trafiki sio kitu maalum.
Huwezi kupata Polo GTI (kwa sasa) bila sanduku la gia la DSG. Na hiyo ina maana mbili. Kwa mara ya kwanza hata kwenye gari hili, DSG ni bora, ina kasi ya umeme na (karibu) kabisa (inaonekana) wakati inapita wakati wa kuendesha gari, na zaidi ya hayo, ya sanduku zote za gia ambazo hazina kanyagio cha clutch kwenye cab, dereva labda anajua zaidi anachotaka kutoka kwake wakati fulani. Kwa matukio maalum, ina programu ya michezo ambayo hubadilika kwa revs ya juu, na kwa kugusa maalum zaidi, ina chaguo la kubadilisha gear ya mwongozo kupitia lever ya gear au udhibiti wa usukani. Na pili, wakati wa kuendesha polepole (yaani, kubadilisha nyuma na nje, hasa katika hali ya hewa ya baridi), inakuwa mbaya na ya kupendeza. Kwa hivyo ni ngumu kuegesha inchi.
Kwa kuwa sasa tunaelewa uhamishaji wa nishati, tunaweza kurudi kwenye injini. Hali hiyo hiyo inatumika kwa sauti yake kama inavyofanya kwa sifa zilizoelezewa: busara-nywele, ni sawa na zile za Poles 1.4 TSI zingine, isipokuwa inapozunguka kwa kasi ya juu, kelele iliyotajwa huongezeka ipasavyo. Sio kuudhi, hapana, lakini sio mchezo pia. Isipokuwa wakati gia imepunguzwa - na gesi ya kati. Hapo ndipo inasukuma adrenaline fulani na kufanya watu wengi kutaka kuweza kuhama hivyo kwa upitishaji wa mikono. Hasa kwa sababu ya "vum" hiyo nzuri wakati wa kuongeza gesi ya kati.
Kwa sababu injini ina torque nzuri inayopatikana kwa muda mrefu, na kwa sababu upitishaji ni mzuri sana, Polo GTI inaweza kuwa karibu bila dosari kwa wengine. Hutamshangaa na chochote: wala mwelekeo, wala kupiga, yeye hujibu amri ya gesi na torque muhimu kwenye shimoni la pato. Lakini hii ndiyo inafungua changamoto mpya - kupima jinsi dereva alivyo mzuri ...
DSG ina huduma nyingine nzuri, ambayo kiufundi sio kitu maalum, lakini ni muhimu mwishowe: ikiwa utabadilisha kwenda kwenye nafasi ya kuendesha (D) wakati wa kupumzika, revs hubaki sawa (bila kazi, karibu 700 rpm). kwa hali ya michezo, revs huenda hadi 1.000. Inafaa sana kwa uzinduzi wa haraka. Kama kwa revs: umeme wa injini na usafirishaji hairuhusu sindano ya tachometer kuongezeka juu ya 7.000. Pia ni nzuri, kwani torque tayari imeshuka kidogo hapo, na kurudia kwa hii kutafupisha maisha ya huduma.
Hata gari "tu" la magurudumu mawili halinisumbui. Jiometri ya gurudumu ni nzuri sana, chasisi pia (kwa kuwa ni ngumu kabisa, ambayo inahitaji ushuru wa faraja) na ESP isiyozima hufanya kazi vizuri, kwa hivyo kuna torque ya kutosha kwenye magurudumu yote kwa raha zaidi. ... Kinachonitia wasiwasi ni kwamba ESP haiwezi kubadilishwa. Hii inamnyima dereva uboreshaji wa burudani iliyotajwa hapo juu na fursa ya kujijaribu, ambayo inaonekana wazi leo wakati barabara zinafunikwa na theluji. Lakini hii ndio falsafa ya Volkswagen, na kwa hivyo (hii) GTI sio (kama wao) RS.
Kit cha GTI pia kinajumuisha vifaa kadhaa. Viti, kwa mfano, vina sura na rangi, lakini hazina vizuizi vikuu vya kichwa, lakini hii inatumika pia kwa sura ile ile kama ESP isiyozima, isipokuwa viti havijali. Vinginevyo, ni za kudumu, za starehe na zenye mtego mzuri wa upande lakini hauonekani. Na nafasi ya kuendesha gari ni kamilifu. Na ushughulikiaji: mtego mzito na mkubwa. Lakini pia kiwango cha chini, ambacho, kando na kusisimua (vizuri, aina ya nani), sio vitendo au kinasumbua zaidi: kwani kasi ya usukani kati ya alama kali ni kubwa kuliko 0,8, haifai ikiwa kuna mkanganyiko katika kona yoyote.
Na hiyo kimsingi inahusu Polo GTI. Volkswagen ina rangi ya samawati kwani pia inaitoa kwa milango mitano, lakini ikiwa ni milango mitatu, ina mpangilio wa kiti kisicho na kasoro (folda, kuhama, kumbukumbu), lakini kwa mazoezi inarudi mbali sana na yenyewe. Neno machachari. Vioo vya mlango wa nyuma ni ndogo sana, lakini wanafarijika na ukweli kwamba wale wanaofunga haraka hawaitaji kujua kilicho nyuma yao.
Hebu tuseme maneno mawili zaidi kuhusu matumizi. Kompyuta iliyo kwenye bodi inasema kwamba kuna lita 100 tu kwa kilomita 5,6 kwa kilomita 100 kwa saa, 130 - nane, 160 - 10,6 na 180 - 12,5 lita, ambayo ni nafuu kabisa. Katika kituo cha gesi, hata extrusion isiyo na kichwa haina kuua: baada ya 15 hawakuweza kuipata. Chini ya tisa, hata hivyo, ni rahisi, na kwa mguu wa kulia wa wastani tu na bado kwenye ukingo wa kikomo cha kasi.
Hivi ndivyo Polo GTI hii ilipata umaarufu katika kazi yake ya muziki. Haraka, kweli haraka sana, lakini wastani sana na busara. Ili kuonyesha kwamba kwa kweli hakuna aina ya RS, ingiza herufi kwenye injini ya utaftaji ya YouTube kwa mpangilio ufuatao: "rafiki wa tajiri wa ngoma ya wanyama" na bonyeza chaguo la kwanza lililopendekezwa. Ufanisi kwa kasi, lakini hakuna uharibifu. Polo GTI. Malighafi? Hapana kabisa!
Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 ounces) DSG GTI
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 18.688 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 20.949 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 132kW (180 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Kasi ya juu: | 229 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 11,2l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - transverse mbele mounting - uhamisho 1.390 cm³ - upeo wa nguvu 132 kW (180 hp) katika 6.200 250 rpm - kiwango cha juu torque 2.000 Nm saa 4.500- XNUMX rpm XNUMX. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele ya injini - 7-kasi mbili-clutch moja kwa moja maambukizi - matairi 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Uwezo: | kasi ya juu 229 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 6,9 - matumizi ya mafuta (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, CO2 uzalishaji 139 g / km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 3, viti 5 - mwili unaojitegemea - matakwa ya mbele moja, chemchemi za majani, matakwa mara mbili, kiimarishaji - axle ya viungo vingi vya nyuma, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa lazima), diski ya nyuma. 10,6 - nyuma, XNUMX m. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.269 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.680 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 3.976 mm - upana 1.682 mm - urefu 1.452 mm - wheelbase 2.468 mm - shina 280-950 l. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 45 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya 278,5 L): maeneo 5: 1 × mkoba (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (68,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Hali ya maili: 4.741 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 15,7 ( 151 km / h) |
| Kasi ya juu: | 229km / h (VI. XI.) |
| Matumizi ya chini: | 8,7l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 14,1l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 11,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,3m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 55dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 54dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 65dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 63dB |
| Kelele za kutazama: | 38dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
tathmini
Injini ni nzuri sana, ni nzuri sana, lakini ni nzuri sana yenyewe kustahili tabasamu zaidi ya tatu hapa. Nyongeza alikuja na ubora kwa wengine mechanics.
Kuendesha raha:
Tunasifu na kulaani
nafasi ya kuendesha gari
kiti
injini (nguvu, matumizi)
DSG wakati wa kuendesha gari
chasisi, msimamo wa barabara
kaunta na mfumo wa habari
utulivu wa mambo ya ndani ya michezo
Uendeshaji wa mfumo wa ESP
mfumo wa sauti
vifungo visivyo na wasiwasi kwenye usukani
vioo vidogo vya nje
usukani katika nafasi ya chini hufunika sensorer
DSG katika uendeshaji polepole
sauti ya injini isiyo ya kiume
ESP isiyobadilika
bei
