Jaribio fupi: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Kwa vyovyote vile, Toyota inastahili sifa kwa kuamua kwenda Ulaya na nguvu ya mseto ambayo, baada ya yote, haijathibitisha yenyewe bado. Prius amepokea sifa nyingi, lakini takwimu za mauzo bado hazijashawishi sana.
Bila shaka, hawawezi kujikimu kutokana na sifa na majina ya chapa mbalimbali za magari. Jambo muhimu zaidi ni mauzo, na inahusiana na mambo rahisi, ikiwa wateja wanakubali gari na kama wananunua kwa kiasi kikubwa cha kutosha.
Ni sawa na Auris. Katika uzinduzi miaka michache iliyopita, wakati Toyota ya Uropa ilichukua nafasi ya Corolla iliyofanikiwa ulimwenguni, Auris haikujidhihirisha kwa wanunuzi. Mahitaji ya Toyota Ulaya hakika yalikuwa chini kuliko ilivyotarajiwa. Hii ni moja ya sababu kwa nini uppdatering toleo la Auris na teknolojia mpya ya gari litakaribishwa.
Auris HSD kweli ni mchanganyiko wa nje tayari maarufu na mambo ya ndani ya mtindo uliopita, na mchanganyiko wa motors za gari kutoka kwa mseto wa Toyota Prius. Hii inamaanisha kuwa mnunuzi anaweza kupata gari fupi kabisa mseto na Auris, kwa kweli uzalishaji mdogo kabisa wa viti vitano hadi leo.
Kutoka kwa Prius, tumezoea baadhi ya huduma za nguvu ya mseto ya Toyota. La kufurahisha kidogo ni kwamba sasa ana Auris. shina iliyopunguzwa kidogo. Lakini hii inalipwa na kiti cha nyuma, ambacho kinaweza kugeuzwa na shina inaweza kuongezeka, kwa kweli kwa gharama ya abiria wachache.
Pia kuna faida nyingi. Ikiwa unakaa nyuma ya gurudumu la Auris bila upendeleo, basi hakika tunapenda urahisi wa operesheni na kuendesha gari. Hii ni hasa kutokana na maambukizi ya kiotomatiki. Ni gia ya sayari ambayo hufanya kazi zote muhimu za kuendesha - kuhamisha nguvu kutoka kwa petroli au motor ya umeme hadi magurudumu ya mbele, au kuhamisha nishati ya kinetic kutoka kwa magurudumu ya mbele hadi jenereta wakati gari limesimamishwa au wakati wa kuvunja.
Sanduku la gia la sayari hufanya kama usambazaji unaoendelea kutofautiana, ambayo ni kawaida wakati Auris inaendeshwa na gari la umeme tu (linapoanza au kiwango cha juu cha kilomita katika hali nzuri na hadi 40 km / h). Walakini, kama ilivyo kwa Prius, lazima tuzoee sauti isiyo ya kawaida ya injini ya petroli, kwani kawaida hutumika kwa rpm ya kila wakati, ambayo ni sawa kwa matumizi ya mafuta.
Hiyo ni juu ya nadharia ya kuendesha gari.
Katika mazoezi, kuendesha Auris sio tofauti sana na Prius. Ina maana ndiyo na mseto, unaweza kutumia mafuta kidogo, lakini tu ikiwa tunaendesha gari kupitia jiji au raha mahali pengine kwenye barabara wazi. Kuongeza kasi kwa zaidi ya kilomita 100 / h na kuendesha gari baadaye kwenye barabara kuna athari kubwa kwa matumizi ya mafuta.
Katika mazoezi, tofauti inaweza kuwa lita tatu (tano hadi nane), na wastani katika mtihani wetu wa lita 5,9 kwa kilomita 100 ni kwa sababu ya idadi kubwa ya safari nje ya miji au kwenye barabara ya pete ya Ljubljana. Na jambo moja zaidi: huwezi kuendesha zaidi ya kilomita 180 kwa saa na Auris HSD, kwa sababu ina lock ya elektroniki.
Ikiwa tutapiga gesi kidogo, tunaweza kufanikiwa na Auris. hata chini ya lita tano kwa wastani. Hii inawezekana katika jiji lenye vituo zaidi na kuanza (ambapo motor ya umeme huokoa pesa) kuliko kwenye barabara, ambapo safari fupi kamili ya kukaba na kuongeza kasi fupi pia inahitajika.
Lazima ikubalike, hata hivyo, kwamba Auris ni ya kuaminika kabisa katika pembe na pia ina raha ya kutosha kulinganishwa na wapinzani wake wa petroli katika mambo mengine yote.
Kwa kweli, hatuwezi kupuuza uchunguzi wa kawaida wa Auris: abiria wote wa kiti cha mbele wana wakati mgumu kuweka kitu chochote katika nafasi ndogo sana au isiyofaa kwa vitu vidogo (haswa ile iliyo chini ya kituo cha katikati, ambayo ina usambazaji wa moja kwa moja). lever ya usambazaji imewekwa). Sanduku zote mbili zilizofungwa mbele ya abiria zinastahili sifa kubwa, lakini ni ngumu kwa dereva kufikia.
Ni ya kushangaza na ya bei rahisi juu ya rafu juu ya shina, kwa sababu karibu kila wakati hufanyika kwamba baada ya kufungua mlango wa mkia, kifuniko hakianguki tena kitandani mwake. Kwa kweli, bei rahisi kama hiyo haistahili chapa hii ..
Kusifu Walakini, ninahitaji skrini ya kamera kuwa sawa kutumia kwenye kioo cha kuona nyuma. Azimio ni bora zaidi kuliko tulivyozoea na skrini katikati ya dashibodi, wakati mwingine nuru nyingi inayoelekezwa kwenye kioo cha kuona nyuma inaweza kuwa ya kujaribu kidogo.
Auris HSD ina hakika kukata rufaa kwa wale wanaotafuta kuokoa mafuta na kupunguza uzalishaji wa CO2, lakini hawataki kununua karibu matoleo sawa ya dizeli yenye ufanisi wa mafuta.
Tomaž Porekar, picha: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 24.090 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 24.510 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 73kW (99 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Kasi ya juu: | 180 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 3,8l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1.798 cm3 - nguvu ya juu 73 kW (99 hp) saa 5.200 rpm - torque ya juu 142 Nm saa 4.000 rpm. Motor umeme: kudumu sumaku synchronous motor - upeo voltage 650 V - upeo nguvu 60 kW - torque 207 Nm. Betri: hidridi ya nikeli-chuma - voltage ya kawaida 202 V. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya kiotomatiki yanayoendelea kutofautiana - matairi 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Uwezo: | kasi ya juu 180 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 uzalishaji 89 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.455 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.805 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.245 mm - upana 1.760 mm - urefu 1.515 mm - wheelbase 2.600 mm - tank mafuta 45 l. |
| Sanduku: | 279 |
Vipimo vyetu
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / hadhi ya odometer: km 3.127 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,0 ( 125 km / h) |
| Kasi ya juu: | 169km / h (Shift lever katika nafasi D.) |
| matumizi ya mtihani: | 5,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,1m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Auris HSD ndiye mseto mdogo zaidi. Mtu yeyote ambaye ni sehemu ya magari kama hayo atafurahiya kuitumia. Kwa kadiri uchumi unavyoenda, unaweza kuipata na gari lingine, lisilo ngumu na ghali zaidi.
Tunasifu na kulaani
uendeshaji kuhisi na utunzaji
urahisi wa kuendesha na kufanya kazi
matumizi ya kiuchumi sana chini ya hali fulani
nafasi ya kutosha kwa vitu vidogo kwa dereva na abiria wa mbele
bei rahisi ya vifaa vinavyotumiwa katika mambo ya ndani
kuhisi wakati wa kusimama kuwa ni gari nzito sana
