Jaribio fupi: Peugeot 508 1.6 THP Allure

Udhibiti wa joto wa eneo-mbili pia kwa abiria wa nyuma

Vifaa vya magari, kwa kweli, ni muhimu sana leo, sio zaidi ya hapo awali, wakati injini na mwili tu vilizingatiwa. Na Peugeot kama hiyo, kama ilivyojaribiwa, inaambatana kabisa na pendekezo hili. alikutana na matarajio... Abiria ndani yake, iwe viti vya mbele au vya nyuma, wamepata mengi ya kile ungetarajia kutoka kwa (katikati ya masafa) katika safu hii ya bei leo, kuanzia na upana.

Ya kumbuka haswa ni kiyoyozi, ambayo ni sawa kanda nnekwa hivyo (joto) limebadilishwa haswa kwa upande wa kushoto na kulia wa kiti cha nyuma. Washindani wa moja kwa moja haitoi tu. Kwa kuongezea, abiria wa mwisho walipewa viti vya starehe (mbili, ya tatu ni zaidi au chini ya dharura), ambayo sio ngumu kukaa kwa muda mrefu kwenye safari ndefu, na zaidi ya kile abiria anahitaji wakati wa kukaa.

Yanafaa kwa mada vifaa tajiri mbele pia, pamoja na mfumo wa urambazaji (ambapo tulikosa barabara mpya huko Ljubljana kwa sababu hifadhidata haiwafunika), bandari ya USB (ambapo tulilalamika kidogo juu ya usomaji polepole wa funguo za uwezo zaidi wa kumbukumbu) na marekebisho ya kiti cha umeme . 508 kama hiyo pia ina mfumo wa usaidizi wa kuanza (na kuvunja maegesho ya umeme), skrini ya makadirio ya rangi, kompyuta ya safari tajiri (na data mbili), kubadili moja kwa moja kutoka taa za taa ndefu hadi taa ndogo zilizofifia wakati gari linapokwenda kinyume (ambapo tumepata mwitikio wa polepole), usaidizi wa maegesho mawili na udhibiti wa cruise na kiwango cha juu cha kasi.

Injini haina nguvu sana

Hivyo kuendesha? Injini, ambayo pia tunaijua kutoka kwa Peugeot ndogo, sio ya mchezo tena hapa. Yeye si mvivu, lakini pia hana furaha. Misa kubwa ya jumla "inaua" tabia yake ya turbo, kwa hivyo hapa na pale nje ya torque kwa kasi ya chini. Walakini, anapenda kuzunguka katika safu kutoka 4.500 hadi 6.800 rpm - sanduku lake nyekundu huanza saa 6.300. Kama sanduku la gia, ingawa s gia sitahaibadilishi uvivu wa injini kwa kasi ya chini kuwa uchangamfu. Walakini, injini ilithibitika kuwa bora katika safari ndefu sana: kwa operesheni tulivu na tulivu, lakini juu ya yote, na matumizi, ambayo tumekuwa tukijitahidi milele. lita nane kwa kilomita 100... Ilikuwa tu katika kuendesha gari kwa jiji na kona kadhaa za nguvu ambazo tulizipandisha hadi lita 10,5 nzuri.

Kwa hiyo yeye ni mdanganyifu? Kweli, ikizingatiwa kuwa ni bora zaidi kuliko mtangulizi wake kwa njia zote, kwa kiwango fulani hiyo ni hakika. Kwa bahati nzuri, teknolojia ni mbali na sababu pekee ya kununua gari lolote. Hata kama 508.

maandishi: Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič

Peugeot 508 1.6 THP Ushawishi

Takwimu kubwa

Mauzo:	Peugeot Slovenia doo
Bei ya mfano wa msingi:	24900 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	31700 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	115kW (156 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,9 s
Kasi ya juu:	222 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,8l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1.598 cm3 - nguvu ya juu 115 kW (156 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 240 Nm saa 1.400-4.000 rpm
Uhamishaji wa nishati:	injini ya kuendesha gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S)
Uwezo:	kasi ya juu 222 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 8,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 km, CO2 uzalishaji 149 g / km
Misa:	gari tupu 1.400 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.995 kg
Vipimo vya nje:	urefu 4.790 mm - upana 1.855 mm - urefu 1.455 mm - gurudumu 2.815 mm - tank ya mafuta 72 l
Sanduku:	473-1.339 l

Vipimo vyetu

T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 61% / hadhi ya odometer: km 3.078
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,9s
402m kutoka mji:	Miaka 16,4 ( 140 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	8,0 / 10,7s (4 / 5)
Kubadilika 80-120km / h:	11,2 / 13,9s (5 / 6)
Kasi ya juu:	222km / h (6)
matumizi ya mtihani:	8,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	44,3m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Inasikika kuwa ya kushangaza, lakini 508 ya gari kama hiyo ni nzuri - kwa kusafiri! Sababu ni faida zinazojulikana tayari za injini za petroli, ambayo matumizi ya wastani huongezwa kwa sababu ya muundo wa kisasa wa injini ya turbo. Kwa kuongeza, inavutia na nafasi yake na vifaa.

Tunasifu na kulaani

hali

utulivu na utulivu wa injini

uchangamfu wa injini kwa kasi kubwa

faraja ya benchi ya nyuma

kulabu mbili kwa mifuko kwenye shina

injini ya uvivu kwa revs ya chini na ya kati

harakati ya lever ya gia chini ya wastani

kudhibiti cruise inafanya kazi tu kutoka gia ya nne

vifungo vichache sana (chini kushoto kwenye dashibodi)