Gari la mtihani Audi A3

Sedan ya A3 labda ndio mpango bora kwa wale wanaotafuta malipo ya bei rahisi na wamechoka na crossovers. Lakini troika itahusika vipi kwenye barabara mbaya sana?

Miaka ishirini iliyopita, Audi 80 ilionekana kama gari kutoka sayari nyingine. Nitakumbuka milele harufu nzuri ya velor, plastiki laini kwenye dashibodi, vioo vya pembeni vilivyo na miguu na ukali wa nguvu na kizuizi cha taa. Kwa kushangaza, "pipa" liliweza kufika mbele ya wakati - kamwe hapo awali Wajerumani walikuwa wamezalisha magari yenye sura nzuri kama hiyo. Audi A3 iliyosasishwa, ambayo karibu miaka 30 baadaye ikawa mrithi wa kiitikadi wa "miaka ya themanini", ni sawa kabisa na babu yake. Yeye ni maridadi sana, mzuri na mgumu tu.

Kwa kweli, kati ya Audi 80 na Audi A3 pia kulikuwa na A4 nyuma ya B5 - ndiye yeye aliyeitwa mrithi wa moja kwa moja wa "pipa". Walakini, baada ya mabadiliko ya kizazi, A4 iliongezeka kwa ukubwa sana hivi kwamba ilipewa mara moja daraja la juu la D. Wakati huo huo, Audi hawakuwa na sedan katika sehemu ya C - darasa hili la magari lilikuwa likipoteza umaarufu katika soko la Uropa mnamo miaka ya 2000, kwa hivyo Ingolstadt iliendelea kutoa A3 katika miili yote, isipokuwa mlango wa nne.

Sedan ya "troika" ya sasa ni gari maridadi sana. Wakati wa jioni, ni rahisi kuichanganya na A4 ya zamani: mifano hiyo ina macho sawa ya kichwa na noti ya tabia, grille kubwa ya radiator na unafuu wa bonnet uliowekwa alama. Tulijaribu A3 katika mstari wa S: na sketi za pembeni na bumpers, kusimamishwa kwa michezo, magurudumu ya inchi 18 na sunroof kubwa. "Troika" kama hiyo inaonekana kuwa ghali zaidi kuliko vile inavyogharimu, lakini kuna shida moja - ni ndogo sana kwa barabara za Urusi.

Msingi A3 na injini ya lita 1,4 ina idhini ya ardhi ya milimita 160. Lakini milango ya milango huchukua karibu 10 mm, na kusimamishwa kwa michezo - karibu milimita 15 zaidi. Unaweza kusahau juu ya maegesho kwenye curbs, na ni bora kuendesha gari kupitia vizuizi kwa uangalifu sana - sedan ina kinga ya crankcase ya plastiki.

Audi "troika" imewasilishwa na injini mbili za petroli za TFSI kuchagua kutoka: lita 1,4 (150 hp) na lita 2,0 (190 hp). Lakini kwa kweli, wafanyabiashara wana matoleo na injini za msingi tu, na hii ndio A3 tuliyokuwa nayo kwenye jaribio.

Tabia za kiufundi za sedan ya lita mbili, angalau kwenye karatasi, zinaonekana kuwa mbaya: 6,2 s hadi 100 km / h na 242 km / h kasi ya juu. Kwa kuzingatia uwezo wa kuweka TFSI na gari-magurudumu yote, hii A3 inaweza kubadilishwa kuwa kitu cha kufurahisha sana. Lakini lita 1,4 katika jiji zinatosha na pembeni. Kwa sababu ya uzani wake wa chini (1320 kg), "troika" husafiri haraka (sekunde 8,2 hadi "mamia") na kuchoma petroli kidogo (wakati wa jaribio, wastani wa matumizi ya mafuta hayakuzidi lita 7,5 - 8 kwa kilomita 100).

"Robot" ya kasi saba "S tronic (DSG hiyo hiyo) imewekwa hapa karibu na kiwango - inachagua gia inayotakiwa kimantiki sana na haivutii umakini katika foleni za trafiki. Kick isiyoonekana wazi katika kipindi cha mpito kutoka ya kwanza hadi ya pili ilibaki hapa, lakini bado sijakutana na masanduku laini ya roboti. Hata Powershift ya Ford, ambayo ni laini sana kwenye clutch, inashindwa kutoa safari sawa sawa.

Upole uliobaki kutoka kwa A3 haupaswi kutarajiwa. Kusimamishwa kwa michezo kwenye barabara kuu ya Mkoa wa Moscow iko tayari kutetemeka kila kitu kutoka kwako bila dalili yoyote, lakini mara tu Audi itakapokuwa laini, ikiwezekana lami ya vilima, inageuka kuwa gari la dereva halisi. Ingolstadt anajua mengi juu ya mipangilio sahihi ya kusimamishwa.

Kwa mtazamo wa kwanza, sedan ya A3 ni ngumu sana kwa gari. Ndio na hapana. Kwa upande wa vipimo, "troika" kweli iko nyuma ya wastani katika darasa la gofu. Hakuna magari ya malipo katika sehemu hii, isipokuwa Mercedes CLA ya mtindo sana, kwa hivyo vipimo vya Audi vinapaswa kulinganishwa na modeli nyingi. Kwa hivyo, "Mjerumani" ni duni kwa Ford Focus kwa pande zote.

Jambo lingine ni kwamba ndani ya "troika" haionekani kuwa karibu. Koni nyembamba ya kituo na pazia kwenye kadi za mlango hukuruhusu kukaa kwa uhuru kabisa. Sofa ya nyuma ina uwezekano wa wawili tu - abiria katikati atakosa raha huko kutoka kwa handaki kubwa.

Shina la A3 sio faida yake muhimu. Kiasi kinadaiwa kwa lita 425, chini ya sedans nyingi za darasa la B. Lakini unaweza kukunja nyuma ya kipande cha sofa nyuma. Kwa kuongezea, hatch pana ya urefu mrefu hutolewa. Wakati huo huo, nafasi muhimu imepangwa vizuri sana: matanzi hayala lita za thamani, na kila aina ya nyavu, mahali pa kujificha na ndoano hutolewa pande.

Kadi ya tarumbeta ya sedan ya kompakt kutoka Audi ni mambo yake ya ndani. Ni ya kisasa na ya hali ya juu kuwa ni raha tu kuwa kwenye A3. Dashibodi ni nzuri haswa - na mizani kubwa inayoeleweka, spidi za kufundisha, tachometer na kiashiria cha kiwango cha mafuta cha dijiti. Kwenye picha, dashibodi ya "troika" inaonekana duni, lakini maoni haya yanadanganya. Ndio, kwa kweli hakuna vifungo vingi sana, lakini kazi nyingi zimefichwa kwenye menyu ya mfumo wa media titika. Yeye, kwa njia, yuko hapa na skrini kubwa na puck ya urambazaji - kama katika A4 ya zamani na A6.

Baada ya kuondoka kwa A1 compact hatchback kutoka Urusi, ilikuwa A3 ambayo iligeuka kuwa mfano wa kuingia wa Audi. Na hii inamaanisha kuwa kuwa mmiliki wa malipo ya "Kijerumani" leo ni ghali zaidi kuliko hapo awali: katika usanidi tajiri, gari la gurudumu la mbele Audi A3 litagharimu karibu $ 25. Lakini habari njema ni kwamba A800 labda ndio mpango bora kwa wale wanaotafuta malipo na wamechoka na crossovers.

Aina ya mwili	Sedani
Vipimo: urefu / upana / urefu, mm	4458/1796/1416
Wheelbase, mm	2637
Kiasi cha shina, l	425
Uzani wa curb, kilo	1320
aina ya injini	Petroli imejaa
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1395
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	150 kwa 5000 - 6000
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	250 kwa 1400 - 4000
Aina ya gari, usafirishaji	Mbele, RCP7
Upeo. kasi, km / h	224
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	8,2
Matumizi ya mafuta (mzunguko mchanganyiko), l / 100 km	5
Bei kutoka, USD	22 000