Jaribu gari Skoda Octavia RS
Uonekano wa riadha wa dokezo la Octavia RS kwa nguvu, lakini hairudishi kwa ukali. Na ikiwa utatumia karibu $ 26 kwa mfano wa darasa la gofu, basi tu kwa hii - haraka, nguvu na wakati huo huo vitendo zaidi.
Rangi nyekundu ya Corrida Red, bumper iliyoshinikizwa kwa nguvu na ulaji mkubwa wa hewa, magurudumu magumu yaliyokatwa, nyuma ambayo breki nyekundu zinaonekana wazi - muonekano wa riadha wa Skoda Octavia RS unaonyesha nguvu, lakini haionyeshi ujinga. Na ikiwa utatumia karibu $ 26 kwa mfano wa darasa la gofu, basi tu kwa hii - haraka, nguvu na wakati huo huo ni ya vitendo.
Mwanzoni inaonekana kwamba kubanwa kwa barabara za jiji, zilizoshikwa na foleni za kila siku, itafanya safari ya kurudi nyuma isiweze kuvumilika, lakini gari linaonekana kuwa mkarimu sana. Saluni karibu haina tofauti na ile ya kawaida, ingawa bado inaonekana kuwa ya kufurahisha zaidi. Viti vya michezo vilivyo na wasifu wa karibu wa mbio havichoshi mgongo wako kabisa na huchukua kwa urahisi madereva wa saizi tofauti mikononi mwao. Gurudumu lenye nene lenye sauti tatu linafaa kabisa mkononi, na trims kama kushona nyekundu kwenye seams za ngozi na paneli za nyuzi za kaboni itakuwa sawa kwa gari tulivu. Kwa hivyo Octavia RS hutembea barabarani bila haraka na kwa kupendeza, ikigonga kwa uangalifu viungo vya lami na makosa ya bandia, bila kusahau kuzima injini kwenye vituo. Kidogo kali, na hakuna zaidi.
Usanifu wa chasisi ya Skoda Octavia RS iliyorithiwa kutoka kwa jamaa yake wa raia, hapa tu kila kitu ni tofauti kidogo, na kiambishi awali "mchezo": kusimamishwa na seti ya chemchem zingine, ngumu, vinjari vya mshtuko na vizuizi vya kimya, rack ya uendeshaji na uwiano wa gia inayobadilika na nyongeza ya umeme inayobadilika, na injini iliyoimarishwa vyema .. Injini ya 2,0 TSI turbo inazalisha hp 220. na nzuri 350 Nm - 60 Nm zaidi ya gari la kizazi kilichopita.
Chassis hii haiwezi kuitwa jagged hata linapokuja na magurudumu ya inchi 19. Kusimamishwa kwa elastic kunageuka kuwa nguvu-kubwa hata kwenye matuta makubwa na haikasirishi na ugumu kwenye matuta madogo. Kona ni raha: Octavia RS inashangaza kwa jibu lake lisilo la kawaida na majibu sahihi ya uendeshaji. Usawa ni karibu kamili: chini ya msukumo, gari husafisha trajectory, chini ya kutolewa kwa gesi, imeingizwa ndani ya bend karibu bila roll. Karibu tabia ya kielimu ni sehemu ya sifa ya mfumo wa elektroniki wa XDS, ambao huiga kitufe cha kutofautisha katikati, ikivunja kidogo gurudumu lisilopakuliwa. XDS ni nzuri sana katika kuendesha kwenye nyuso zisizo na utulivu, lakini haisaidii kutoroka kuteleza wakati wa kuanza kusimama kwenye lami ya mvua.
Pamoja na gesi, haswa kwenye uso unaoteleza, kwa ujumla lazima uishughulikie kwa uangalifu zaidi - kuvuta kupita kiasi mara moja huingia kwenye utelezi. Kutoka mahali Skoda Octavia RS inavunjika kwa nguvu na kwa nguvu, hata licha ya upinzani wa mfumo wa utulivu. Kwa kuongezea, injini ya solo: chini ya kilio cha turbine na risasi za mfumo wa kutolea nje, yeye huvuta gari mbele kwa hasira, kwa hasira na sawasawa akizunguka hata kwa kasi ya chini. Ni rahisi kuamini sekunde 6,8 za kuongeza kasi kwa "mamia".
Kwa bahati nzuri, tabia ya injini ya sasa ya turbo bado ni laini kabisa. Hakuna turbo lag katika revs chini, na kuongeza kasi katika mkondo mara nyingi hutolewa bila downshifting. Sanduku - preselective "roboti" DSG na clutches mbili - kwa ujumla anajaribu si kupoteza muda kubadilisha gia, na kuacha dereva na hisia ya uhusiano wa chuma kati ya injini na magurudumu. Inafanya kazi kwa busara, lakini katika "gari" inapendelea kutumia gia za juu mara nyingi zaidi. Lakini katika hali ya michezo, DSG huweka injini kila wakati katika safu ya rev ya juu zaidi na hupunguza kasi ya kitengo cha nguvu - kwa mlolongo, na kurudisha nyuma, pamoja na kushuka. Inageuka sio rahisi tu, bali pia anga sana.
Njia ya michezo, ambayo imeamilishwa na ufunguo wa hali ya RS, haibadilishi tu ukali wa majibu ya kitengo cha nguvu na hali ya sanduku. Uzito wa kupendeza unaonekana kwenye usukani, na sauti ya injini hupata noti nzuri ya bass. Ambayo, hata hivyo, haitawafanya wale walio karibu nao waruke pande - symphony ya michezo ya injini, ambayo inaigwa na spika za mfumo wa sauti, husikika tu na wenyeji wa saluni. Kwa kuongezea, dereva sio lazima afungue hatamu za mfumo wa utulivu, ambao, ingawa hauzimi kabisa, hubadilisha wigo wa kile kinachoruhusiwa. Octavia RS inaweza kusonga aft wakati wa kutoka kwenye kona bila shida, ingawa inafaa zaidi kwa kuendesha trajectory na maagizo sahihi ya zamu. Gurudumu lenye kubana, lenye woga kidogo ni sahihi na inaeleweka kwa zamu, safu hazikubaliki, sanduku la gia ni msikivu, injini ni mkali, na sauti ya sauti ni nzuri - katika hali ya michezo, hii ni gari tofauti kabisa. Na hii tayari imebanwa sana jijini.
Hali ya michezo haiwezi tu kuwashwa au kuzimwa - mfumo wa midia kwenye ubao huruhusu mipangilio bora zaidi. Kwa mfano, wezesha hali ya uendeshaji wa michezo, ukiacha algorithm ya kiuchumi ya sanduku la DSG. Hata njia za uchumi hutolewa - sio sahihi sana kwenye gari la michezo, lakini ni rahisi sana kwa kusukuma kwa uvivu katika trafiki.
Walakini, utofautishaji imekuwa moja wapo ya kadi kuu za tarumbeta za Skoda Octavia ya haraka zaidi. Mfano wa kizazi cha sasa na vipimo vyake vyema na gurudumu refu litatoa alama mia moja mbele ya mshindani yeyote kwa urahisi. Cabin ya wasaa inaweza kubeba tano kwa urahisi, na saizi ya sehemu ya mizigo ya Octavia RS hakika haina sawa kati ya wanafunzi wenzao. Ni yeye tu ana ufunguzi mkubwa kwa viwango vya darasa la gofu na shina kamili ya transfoma iliyo na sakafu mbili, nyavu za mizigo na mifuko ya vitu vidogo. Tusisahau juu ya masanduku yaliyo chini ya viti, makontena ya takataka kwenye mifuko ya mlango, kitambaa cha barafu na ghala lote la vifaa vya elektroniki vya huduma, bila ambayo hata mwanariadha kama huyo katika jiji kuu la kisasa atahisi wasiwasi. Kwa mfano, taa inayoweza kubadilika, maegesho ya moja kwa moja ya valet, kitufe cha kuanza kwa injini na kamera ya kuona nyuma.
Walakini, sio yote hapo juu yamejumuishwa katika vifaa vya kawaida. Huko Urusi, Octavia RS hutolewa kwa usanidi mmoja na tajiri zaidi (unaweza kuchagua tu maambukizi: "fundi" wa kasi 6 au roboti ya DSG iliyo na idadi sawa ya gia), lakini orodha ya chaguzi ina dazeni mbili vitu zaidi ambavyo unaweza kufanya bila. Vinginevyo, bei ya gari itapita alama ya $ 26, ambayo ni kubwa sana kwa gari la daraja la gofu, ingawa ni haraka sana. Iwe hivyo, iwe na au bila umeme, kati ya aina zote "zilizochajiwa" kwenye soko, ilikuwa Octavia RS ambayo ilikuwa na inabaki kuwa ya vitendo zaidi. Wale ambao hawakubaliani wanaweza tu kuangalia mlango wa tano huko Corrida Red, ambayo inapita kwa kasi kwa mbali.
