Jaribu gari Lada Vesta dhidi ya Kia Rio na VW Polo

Bora kuliko Vesta katika sehemu ya sedans za bei rahisi, tu Hyundai Solaris na Kia Rio zinauzwa, ambazo zinajadiliana sana na polepole zinakuwa ghali zaidi.

“Unasikiliza Redio Urusi. Kwa kufurahisha, katika Moscow yote kuna angalau mtu mmoja zaidi ambaye aliweka redio ya gari lake kwa mzunguko wa 66,44 VHF? Mimi mwenyewe, lazima nikiri, niliwasha kituo hiki kwa bahati mbaya, nikisafiri kupitia menyu ya mfumo wa sauti wa sedan ya Lada Vesta. Bendi, iliyosahaulika na wote, ilipoteza umuhimu wake nyuma miaka ya 1990, na sasa vituo nane hufanya kazi ndani yake, tano kati ya hizo zikiiga nakala kutoka kwa FM. Kwanini yuko hapa? Inaonekana kwamba wakati wa kutoa hadidu za rejeleo za mfumo wa sauti na msaada wa kadi za MP3, USB na SD, wafanyikazi wa VAZ walitaka kuibadilisha angalau kidogo - vipi ikiwa Vesta itajikuta katika kona inayolindwa ya nchi , wapi wasambazaji wa zamani wamekuwa wakifanya kazi tangu nyakati za Muungano? Lakini kwa nini, kwa miezi kadhaa ambayo Vesta alitumia katika ofisi ya wahariri, sikuweza au sikutaka kuelewa nuances ya kuanzisha mfumo?

Tangu modeli ya kwanza, gari imekuwa moja ya viongozi wa soko. Furaha hiyo imeenda, majadiliano juu ya kuhesabiwa haki na udhalilishaji wa matarajio yamepotea, na Vesta kwa muda mrefu amekwama katika nafasi ya tano kwenye orodha ya uuzaji bora wa soko, kwa mfano mbele ya Volkswagen Polo. Bora kuliko Vesta katika sehemu ya sedans za bei rahisi, ni Hyundai Solaris tu na Kia Rio zinazouzwa, ambazo zinajadiliana sana na polepole hupanda bei, na Granta ya bei rahisi, ambayo wanunuzi wao wanazidi kutazama "Wakorea" au sedan mpya ya VAZ. Ni wazi kwamba Vesta hajashtuka, na hii ilitoa sababu ya kuangalia tena kwa karibu uwiano wa sifa za watumiaji wake ikilinganishwa na washindani wake. Wakati huu, Rio ilifanikiwa kupanda bei wakati huo huo na kupata karibu na mshindani wake pacha Solaris kwa umbali wa shambulio, na Polo alienda kwa watu na restyling rahisi na injini iliyosasishwa.

 

Wacha tuweke nafasi mara moja: Vesta anapoteza mzozo katika sehemu ya "Elektroniki za Magari". Kwa njia nyingi, pia kwa sababu si rahisi kuelewa maagizo yake. Je! Inawezekana leo kuambatisha kijitabu kwenye gari la kisasa, ambalo mfumo wa sauti huitwa kifupi RPiPZF, na mfumo wa kuirekebisha unafanana na mwongozo wa taasisi ya utafiti wa siri? "Katika toleo la anuwai, gari ina vifaa vya kupokea redio na kicheza faili ya sauti (ambayo baadaye inajulikana kama RPiPZF) au vifaa vya urambazaji vya media titika (baadaye inaitwa OMMN). RPiPZF na OMMN zimeundwa kushikamana na mtandao wa gari kwenye 12 V na minus mwilini ", - sitaki kusoma zaidi.

 

Huu ni upuuzi kabisa kwa gari ambayo vinginevyo inafaa kabisa katika dhana ya gari la kisasa - katika muundo na vifaa, na kwa mtindo wake wa X Steve Mattin. Miongoni mwa washindani, gari linasimama kwa kuonekana kwake kwa ujasiri, na sio hata "X" yenyewe ambayo inashangaza - uzalishaji wa kisasa unaruhusu kutengeneza nyuso ngumu zaidi - lakini ukweli kwamba jina la jina la Lada linategemea na linaonekana kuwa sawa huko . Ingawa Kia Rio iliyo karibu pia sio rahisi. Profaili nzuri inasisitizwa vizuri na pembe zilizokatwa vizuri za grille ya radiator na taa - baada ya sasisho la mwaka jana, sedan haionekani kuwa ya nguvu kuliko mifano ya zamani ya chapa hiyo, na haipotei kabisa katika mto wa bei ghali wa Moscow. miili yenye lacquered. Polo wa makamo, ambaye kwa hali yake unaweza kuhisi uzoefu na amani, dhidi ya msingi huu - unyenyekevu sana, hata ukizingatia sasisho za hivi karibuni. Sedan ya Ujerumani ilipata taa nzuri za LED, wakimbizi wa ishara ya zamu walihamia kwenye vioo vya pembeni, na mahali pao kwenye fenders ilichukuliwa na plugs zilizo na jina la seti kamili. Yote hii haikumfufua sana Polo, lakini Wajerumani walionyesha wazi kuwa gari hilo halitapumzika bado.

Anasa ya nje ya darasa ni tabia inayokuja akilini wakati wa kuona mambo ya ndani yenye sauti mbili za Polo iliyoburudishwa. Kucheza na rangi hukufanya uangalie upya mambo ya ndani yenye kuchosha. Usukani wenye mitindo, uliokatwakatwa na skrini ya kugusa ya rangi kwenye kiweko pia huleta mambo ya ndani ya zamani kwa maisha. Vinginevyo, kila kitu ni sawa: mazingira ya kuchosha na ergonomics nzuri nzuri. Vyombo vikali vinaonekana bila kujali kwa dereva, mwenyekiti hukutana na pedi nyembamba na sura sahihi, na funguo na vipini hufurahiya na juhudi kamili. Nyuma - kama katika teksi nzuri ya darasa la uchumi: kuna nafasi ya kutosha, lakini sitaki kwenda safari ndefu hapa.

 

Vesta hutoa kiwango tofauti cha faraja ya abiria. Unaweza kukaa nyuma hapa bila punguzo yoyote kwenye darasa la B na vizuizi kwa idadi ya majirani. Maana sawa ya upana mbele, na Lada akimpa dereva usawa uliokomaa zaidi, mfano wa mifano katika darasa hapo juu. Hisia kama hizo zilipatikana na wale waliopandikiza kutoka "senti" ya VAZ na viti vyake vichache kwenye VAZ-2109 na nafasi ya chini ya kuketi na karibu ya michezo, kama ilionekana wakati huo, viti vya mikono. Ni katika Vesta tu unakaa vizuri na kwa raha, kiti kilicho na wasifu usiowezekana kinabadilishwa kwa urefu na ina msaada wa kiuno, na usukani unaweza kubadilishwa katika ndege mbili. Vifaa nzuri ni ngumu kusoma wakati wa mchana, lakini gizani, wakati taa ya nyuma imewashwa, hufurahisha jicho.

Funguo za ERA-GLONASS zinafaa kabisa kwenye dashibodi ya dari, na hata inasikitisha kwamba kazi yao ni ya dharura tu. Vipini kwenye dari vina vifaa vya microlift, ambayo pia ni nzuri. Mambo ya ndani ya Vesta ni riwaya kwa gari la ndani, mambo ya ndani yamekusanyika vizuri, na vifaa havisababisha kukataliwa. Lakini kiyoyozi na onyesho la dijiti na marekebisho ya mwongozo ni kutofaulu. Kwanza, vipini havina raha na vinapinga sana mzunguko. Pili, kuanzisha mfumo ni ngumu na haifai. Na kwa sababu fulani, udhibiti kamili wa hali ya hewa na udhibiti wa joto hautolewi hata kwa malipo ya ziada.

 

Kuna mengi sana kwenye kompyuta ya Vesta kwenye bodi, lakini tena sitaki kujua jinsi inavyofanya kazi hapa na ni ipi ya funguo lazima ibonyezwe au kushikiliwa mara moja, mbili au tatu. Hadithi hiyo hiyo na mfumo wa media: "OMMN imewashwa kwa kubonyeza kwa muda mfupi (sekunde 1-2.) Kwenye kitovu cha kusimba 4 (Mtini. 3)". Kuna mipangilio na kazi nyingi, lakini ili kuzipata unahitaji kusoma kwa ustadi mfumo wa kubofya na kuzungusha kwa "encoder" mashuhuri, amejiuzulu kwa lugha ya uandishi ya mwongozo wa uendeshaji. Kwa hivyo, kununua toleo na mfumo wa sensorer na, kwa ada ya ziada, kamera ya kutazama nyuma inaonekana kama mbadala inayofaa. Wala Polo wala Rio hawana kamera hata kwenye orodha ya chaguzi.

Kia humpa mteja chaguo nadhifu kwa vifaa, lakini chaguo hilo, ole, haliwezi kuwa la kiholela. Sedan ya Kikorea, kama Vesta, inatoa chaguzi katika vifurushi. Hakuna hata mmoja wao ana mfumo wa media ya hisia, lakini usanidi wa kawaida, ambao matoleo yote, isipokuwa yale mawili rahisi, yanatakiwa kuwa nayo, ni rahisi, inaeleweka na inafanya kazi kabisa. Udhibiti wa hali ya hewa pia hufanya kazi vya kutosha, duni tu kwa urahisi kwa mfumo wa Polo. Bonasi ni usukani wenye joto, tena inapatikana karibu katika matoleo yote, na pia kioo cha mbele kwa viwango vya zamani vya trim. Mambo ya ndani ya Rio ni nzuri na ya kufurahisha, viwango ni nzuri na vinaelezea, na kumaliza huonekana kuwa tajiri kuliko Polo na huonekana kundi bora kuliko Vesta.

 

Kukaa nyuma ya gurudumu la Rio baada ya sedan ya Togliatti, unaelewa kuwa hapa ni nyembamba. Dari inaonekana kutanda juu ya kichwa chako, na mlango wa kulia unaweza kufikiwa kwa urahisi na mkono wako. Tamaa ya kwenda nyuma sana ni kidogo kuliko ile ya Polo, na abiria wa wastani ni mbaya sana na hata hana kichwa cha kichwa. Kama gari la familia, Rio sio chaguo bora, lakini, kama kawaida, dereva hapa anahisi raha hapa. Ergonomics ya Rio hukuruhusu kujiweka sawa nyuma ya gurudumu - ya kutosha tu kuanza kufurahiya safari mara moja kwa kupiga miguu kwa usahihi na bila kujitahidi kutembeza lever ya kasi fupi ya kasi sita.

Rio katika trio yetu ina vifaa vya nguvu zaidi, na unaweza kuisikia mara moja. Na sanduku la mitambo, mienendo ya gari itakuwa wivu wa washindani - kuongeza kasi kwa nguvu, kukuza kwa furaha kwa revs ya hali ya juu. Sio mbaya na Polo na injini ya nguvu ya farasi 110 iliyoboreshwa. Kuongezeka kwa hp 5 haikufanya sedan iwe na nguvu zaidi, lakini motor hufanya kazi kwa uwezo wake wote kwa uaminifu. Ikiwa hakukuwa na tano, lakini "mafundi" wa kasi sita hapa, Volkswagen ingeweza kushinda Kia yenye nguvu zaidi. Kwa upande wa mienendo - usawa, lakini Rio iliyo na "kasi sita", inaonekana, inaweza kubadilika zaidi na mtindo wa kuendesha gari wa dereva.

 

Vesta iko nyuma, lakini pengo ni ndogo. Injini ya VAZ yenye uwezo wa 106 hp. inavuta kwa uzuri kutoka chini na inashirikiana vizuri na usambazaji wa mwongozo wa Ufaransa. Unaweza kupanda kwa nguvu, lakini kwa hali mbaya Vesta sio mzuri sana. Kwa kuongezea, injini hufanya kelele, na wakati wa kuanza, inazidi kuchangamka na gia na mirusi na mikanda ya kuendesha. Wakati wa kusonga, Vesta anarudi kana kwamba ni miaka kumi na miwili iliyopita: kitu kinajitokeza mahali pengine, kusimamishwa kunapiga juu ya matuta, na lever ya mwongozo wa gia hupiga kiganja kwa kufurahisha wakati msukumo utatolewa ghafla au kuharakisha. Kwa uchache, "mafundi" wa Ufaransa hawapigi mayowe sawa na sanduku la asili la Togliatti. Ndio, na imewekwa vizuri - gari ya kebo inahakikisha kuhama kwa kasi na haogopi na viboko virefu vya lever.

Sedan ya VAZ inampa dereva hisia ya utaratibu ambao ameachwa peke yake, na haiwezi kusema kuwa hii ni hisia mbaya. Kidogo iliyosahaulika, karibu hisia za kuendesha gari, ambazo hazifunikwa na vichungi vya kusimamishwa iliyosafishwa, mikeka ya kuzuia kelele na mfumo wa majimaji ya uendeshaji. Kwa wale ambao wanapenda kweli gari kama utaratibu, hisia hii inaleta shambulio la hamu ya kupendeza kwa nyakati ambazo magari yalilazimika kuendeshwa kweli. Kwa maana hii, Vesta sio ya kisasa kabisa, lakini haianguki kila wakati na inaacha maoni ya bidhaa thabiti kabisa ambayo haiitaji punguzo lolote juu ya ustadi wa dereva. Sedan ni thabiti kwenye laini moja kwa moja, kamari na salama - sehemu ambazo zinaweza kuonekana kuwa za busara zaidi katika maelezo ya Polo. Kwa kuongezea, kusimamishwa kwa kelele kunageuka kuwa haiwezekani, na uendeshaji ni sahihi na inaeleweka. Amp inakosa uwazi kwa zamu za haraka sana, lakini kwa jumla usawa wa safari ya sedan ni mzuri sana.

 

Chassis ya Volkswagen, kwa kweli, sio mbaya zaidi kuliko chasi ya Togliatti kwenye pembe, lakini huwezi kutarajia kitu kingine chochote kutoka kwa Polo mtiifu na usukani wake sahihi. Mstari wa utulivu ni karibu kabisa. Agizo ni kwamba haifurahishi hata - gari huendesha wazi, kwa usahihi na kwa kutabirika. Kutofautiana kunaweza kupitishwa kwa kukimbia, ingawa kuna kikomo - baada ya kuruka juu ya usawa wa bandia kwa njia kubwa, Volkswagen itapinga kwa sauti kubwa na mshtuko kutoka kwa kusimamishwa.

Utunzaji wa Polo unaonekana kuwa alama tu mpaka utakapokuwa nyuma ya gurudumu la Rio. Na hata ikiwa Polo ina kasi kidogo, inafurahisha zaidi kugeuza pembe kwenye Rio na majibu yake ya kupendeza kwa usukani na unganisho la saruji iliyoimarishwa kati ya dereva na magurudumu. Kwenye barabara nzuri kusimamishwa hufanya kazi kikamilifu, lakini kwenye barabara zenye matuta inageuka kuwa ngumu ngumu. Na kwa kasi, gari huanza kucheza kidogo, wakati huo huo ikitoa habari nyingi zisizo za lazima kwenye usukani. Lakini Rio ndiyo yenye utulivu zaidi ya watatu.

Hali ya kupendeza: mifano ambayo inashiriki viti katika sehemu moja ya bajeti leo imewekwa vizuri na haiwezi tu kucheza jukumu la usafirishaji wa kibinafsi, lakini pia kubeba dereva kwa raha. Mapambano kwa mteja yanakuwa mawasiliano zaidi na zaidi, na sio tu muundo na vifaa, lakini pia mhemko hutumiwa. Kwa mfano, Volkswagen Polo inavutia kwa hali ya ubora kwa kila undani, na hii haiwezi kuongezwa kwenye orodha ya chaguzi. Lakini unatazama lebo ya bei ya jaribio la Polo - na unashangaa: karibu $ 12. kwa sedan ya darasa la B. Baada ya kucheza na kichungi, bei ya gari iliyo na injini ya nguvu ya farasi 080 na vifaa vya kawaida inaweza kuwekwa kwa $ 110, lakini Rio itakuwa na vifaa sawa sawa vile vile.

 

Lada Vesta katikati ya usanidi wa Faraja na usafirishaji wa mwongozo ni katika mahitaji makubwa - magari 6577 yalinunuliwa kwa miezi mitano. Bei za magari kama hayo zinaanza $ 7. Pia hununua sedan katika toleo la msingi la Classic na "mechanics" bila sensorer za maegesho, na viti rahisi na vioo visivyopakwa rangi (magari 812). Sehemu ya gari zilizo na sanduku la roboti katika viwango vyote vitatu hazizidi 4659% (magari 20).

Kati ya Rio elfu 30 kuuzwa kwa miezi mitano, idadi ya sedans ni vipande 24 356. Toleo maarufu zaidi - na injini ya lita 1,4 na "mitambo" katika usanidi wa awali Faraja (4474) iliyogharimu kutoka $ 8. Lakini kwa ujumla, Warusi mara nyingi huchagua injini ya lita 213 na "moja kwa moja", na toleo maarufu zaidi na injini kama hiyo ni Rio Luxe iliyo na vifaa vyenye maambukizi ya moja kwa moja - magari 1,6 yalinunuliwa kwa angalau $ 3708.

Sedan ya Polo inauzwa vizuri katika trim ya pili ya Comfortline na maambukizi ya moja kwa moja. Bei zinaanza kwa $ 9. Nafasi ya pili na matokeo ya magari 926 ndio laini ya bei rahisi ya Trendline na "mechanics" na bei kutoka $ 2169. Kwa kuongezea, kwa ujumla, gari zilizo na sanduku za gia za mwongozo zinauzwa kidogo kuliko maambukizi ya moja kwa moja. Sehemu ya matoleo ya gharama kubwa ya Highline inayogharimu zaidi ya $ 8 ni ndogo.

 

Gharama ya Vesta na seti kamili zaidi itakuwa elfu 100 chini ya washindani, ambayo inapaswa kulipa fidia kabisa shida kadhaa za gari la Togliatti. Swali la ambayo kati ya magari hayo matatu ina seti bora ya vifaa inabaki wazi, na washindani hawana chochote cha kufidia faida za kusimamishwa kwa omnivorous na mambo ya ndani zaidi ya wasaa. Faida nyingine muhimu ya Vesta ni kibali chake kikubwa cha ardhi, na Russification kama hiyo ni muhimu zaidi kuliko safu ya VHF iliyosahaulika nchini Urusi. Na haiwezi kuharibiwa kwa njia yoyote hata na lugha ya ofisi ya maagizo ya uendeshaji.