Mwisho wa beji ya Tornado RAF imeshuka katika historia

Tornado GR.4A (mbele) yenye nambari ya mfululizo ZG711 ilishiriki katika Mpango wa Uongozi wa Mbinu uliopo Florennes nchini Ubelgiji mnamo Februari 2006. Ndege ilipotea

katika mwaka huo huo kama matokeo ya mgomo wa ndege.

Tornado imekuwa mshambuliaji mkuu wa Kikosi cha Ndege cha Royal Air Force (RAF) kwa miaka arobaini iliyopita. Mashine ya mwisho ya aina hii kutoka kwa ndege za mapigano katika Jeshi la Royal Air la Uingereza iliondolewa mnamo Machi 31 mwaka huu. Leo, misheni ya Tornado inachukuliwa na Eurofighter Typhoon FGR.4 na Lockheed Martin F-35B Lightning aircraft multipurpose.

Mkuu wa Wafanyikazi wa Jeshi la Wanahewa la Uholanzi, Luteni Jenerali Berti Wolf, alizindua programu mnamo 1967 iliyolenga kuchukua nafasi ya F-104G Starfighter na muundo mpya wa kivita wa kivita, ambao ulipaswa kuendelezwa na Sekta ya Anga ya Ulaya. Kufuatia hayo, Uingereza, Ubelgiji, Uholanzi, Italia na Kanada zilitayarisha mpango wa kuunda ndege ya kivita yenye majukumu mengi (MRCA).

Masomo ya mahitaji ya MRCA yalikamilishwa mnamo Februari 1, 1969. Walizingatia uwezo wa mgomo na kwa hivyo ndege mpya ilibidi iwe ya viti viwili na injini-mbili. Wakati huo huo, Wizara ya Ulinzi ya Uholanzi ilihitaji ndege nyepesi, yenye injini moja, yenye majukumu mengi yenye gharama nafuu ya ununuzi na uendeshaji. Kwa sababu ya mahitaji yanayokinzana, yasiyolingana, Uholanzi ilijiondoa kwenye mpango wa MRCA mnamo Julai 1969. Vivyo hivyo, Ubelgiji na Kanada zilifanya vivyo hivyo, lakini Jamhuri ya Muungano ya Ujerumani ilijiunga na programu hiyo badala yake.

Wakati wa Vita Baridi, ndege ya Tornado GR.1 ilibadilishwa kubeba mabomu ya kinyuklia ya WE 177. Juu ya ardhi: kombora la kuzuia mionzi ya ALARM.

Juhudi za washirika zililenga katika ukuzaji wa ndege iliyoundwa kugonga malengo ya ardhini, kufanya uchunguzi, na pia kazi katika uwanja wa ulinzi wa anga na msaada wa busara kwa vikosi vya Jeshi la Wanamaji. Dhana mbalimbali zimechunguzwa, ikiwa ni pamoja na njia mbadala za ndege zenye bawa zisizohamishika zenye injini moja.

Muungano mpya wa MRCA uliamua kujenga mifano; Hizi zilipaswa kuwa ndege za viti viwili na anuwai ya silaha za anga, pamoja na makombora ya kuongozwa kutoka angani hadi angani. Mfano wa kwanza wa ndege kama hiyo iliruka huko Manching huko Ujerumani mnamo Agosti 14, 1974. Imeboreshwa kwa mgomo wa ardhini. Mifano tisa zilitumika katika majaribio, na kisha ndege sita za mfululizo wa majaribio. Mnamo Machi 10, 1976, uamuzi ulifanywa wa kuanza uzalishaji mkubwa wa Tornado.

Hadi muungano wa Panavia (ulioundwa na Anga ya anga ya Uingereza, Messerschmitt-Bölkow-Blohm ya Ujerumani na Aeritalia ya Kiitaliano) walipojenga ndege ya kwanza ya utayarishaji, MRCA iliitwa Tornado. Ilianza kwa mara ya kwanza mnamo Februari 5, 1977.

Toleo la kwanza la Jeshi la Anga la Kifalme liliitwa Tornado GR.1 na lilitofautiana kidogo na ndege ya Tornado IDS ya Ujerumani-Italia. Mshambuliaji wa kwanza wa Tornado GR.1 aliwasilishwa kwa Uanzishwaji wa Mafunzo ya Kimbunga ya Kitaifa ya Kitaifa (TTTE) huko RAF Cottesmore tarehe 1 Julai 1980.

Kitengo hicho kimetoa mafunzo kwa wafanyakazi wa Tornado kwa mataifa yote matatu washirika. Kikosi cha kwanza cha mstari wa RAF kilicho na Tornado GR.1 kilikuwa Na. Kikosi cha IX (Mshambuliaji), kilichokuwa kikiendesha mashambulizi ya kimkakati ya Avro Vulcan. Mnamo 1984, iliagizwa kikamilifu na vifaa vipya.

Kazi na vipengele vya mbinu na kiufundi

Tornado ni ndege yenye injini-mawili iliyoboreshwa kwa ajili ya kibali cha mwinuko wa chini na mashambulizi ya mabomu ya shabaha katika kina cha ulinzi wa adui, na pia kwa safari za ndege za upelelezi. Ili ndege ifanye vizuri kwa urefu wa chini katika kazi zilizo hapo juu, ilichukuliwa kuwa lazima ifikie kasi ya juu ya juu na ujanja mzuri na ujanja kwa kasi ya chini.

Kwa ndege za mwendo wa kasi katika siku hizo, bawa la delta kawaida lilichaguliwa. Lakini aina hii ya mrengo haifai kwa uendeshaji mkali kwa kasi ya chini au kwa urefu wa chini. Kuhusu miinuko ya chini, tunazungumza sana juu ya kuvuta kwa juu kwa mrengo kama huo kwenye pembe za juu za shambulio, ambayo husababisha upotezaji wa haraka wa kasi na nishati ya kuendesha.

Suluhisho la tatizo la kuwa na kasi mbalimbali wakati wa kuendesha kwa miinuko ya chini kwa Tornado liligeuka kuwa bawa la jiometri inayobadilika. Tangu mwanzo wa mradi, aina hii ya bawa ilichaguliwa kwa MRCA ili kuboresha ujanja na upunguzaji wa buruta kwa kasi mbalimbali kwa mwinuko wa chini. Ili kuongeza eneo la hatua, ndege ilikuwa na kipokeaji cha kukunja kwa kusambaza mafuta ya ziada katika kukimbia.

Mnamo 2015, Tornado GR.4 yenye nambari ya serial ZG750 ilipokea kazi ya rangi ya hadithi ya Vita ya Ghuba ya 1991 inayojulikana kama "Pinki ya Jangwa". Kwa hivyo, kumbukumbu ya miaka 25 ya huduma ya mapigano ya aina hii ya ndege katika anga ya Uingereza iliadhimishwa (Royal International Air Tattoo 2017).

Mbali na lahaja ya mshambuliaji wa mpiganaji, RAF pia ilipata lahaja iliyopanuliwa ya urefu wa ukuta wa mpiganaji wa Tornado ADV, ikiwa na vifaa na silaha tofauti, ambayo katika umbo lake la mwisho ilikuwa na jina Tornado F.3. Toleo hili lilitumika katika mfumo wa ulinzi wa anga wa Uingereza kwa miaka 25, hadi 2011, wakati ilibadilishwa na ndege ya Eurofighter Typhoon multirole.

Tabia

Kwa jumla, Jeshi la Wanahewa la Royal lilikuwa na ndege 225 za Tornado katika aina mbalimbali za mashambulizi, hasa katika matoleo ya GR.1 na GR.4. Kuhusu lahaja ya Tornado GR.4, hii ndiyo lahaja ya mwisho iliyosalia katika huduma na RAF (nakala ya kwanza ya lahaja hii iliwasilishwa kwa Jeshi la Wanahewa la Uingereza mnamo Oktoba 31, 1997, ziliundwa kwa kuboresha miundo ya awali), kwa hivyo. katika makala hii tutazingatia maelezo ya aina hii maalum.

Mshambuliaji wa kivita wa Tornado GR.4 alirekebishwa kwa utaratibu, bado akiongeza uwezo wake wa kupambana. Kwa hivyo, Tornado GR.4 katika fomu yake ya mwisho ni tofauti sana na Tornados ambazo zilijengwa awali kwa mujibu wa mahitaji ya mbinu na kiufundi yaliyotengenezwa mwishoni mwa 4s. Ndege za Tornado GR.199 zina injini mbili za Turbo-Union RB.34-103R Mk 38,5 bypass turbojet zenye msukumo wa juu wa 71,5 kN na 27 kN kwenye afterburner. Hii inakuwezesha kuchukua na uzito wa juu wa kuruka wa kilo 950 1350 na kufikia kasi ya hadi 1600 km / h kwa urefu wa chini na XNUMX km / h kwa urefu wa juu.

Umbali wa ndege wa ndege ni 3890 km na unaweza kuongezwa kwa kujaza mafuta ndani ya ndege; mbalimbali katika misheni ya kawaida ya mgomo - 1390 km.

Kulingana na kazi iliyofanywa, Tornado GR.4 inaweza kubeba mabomu ya laser ya Paveway II, III na IV leza na setilaiti, makombora ya angani ya Brimstone, makombora ya kimkakati ya meli ya Storm Shadow, na makombora madogo ya kuongozwa kutoka angani. Ufunikaji wa kombora la ASRAAM. Ndege ya Tornado GR.1 ilikuwa na mizinga miwili ya Mauser BK 27 ya mm 27 yenye mizinga 180 kwa pipa, ambayo ilivunjwa katika toleo la GR.4.

Katika kipindi cha kwanza cha huduma, washambuliaji wa kivita wa Tornado GR.1 wa RAF walivaa mavazi ya kijani kibichi na kijivu.

Mbali na silaha, ndege ya Tornado GR.4 hubeba matangi ya ziada ya mafuta yenye ujazo wa lita 1500 au 2250 kwenye kombeo la nje, Litening III optoelectronic surveillance and direction tank, Raptor visual reconnaissance tank, na Sky Shadow amilifu redio. mfumo. tank au ejectors ya kupambana na mionzi na cartridges thermodestructive. Kiwango cha juu cha mzigo wa kusimamishwa kwa nje kwa ndege ni karibu 9000 kg.

Kwa silaha hizi na vifaa maalum, mshambuliaji wa kivita wa Tornado GR.4 anaweza kushambulia shabaha zote zinazoweza kupatikana kwenye uwanja wa kisasa wa vita. Ili kupambana na vitu vilivyo na nafasi zinazojulikana, mabomu ya familia ya Paveway yanayoongozwa na leza na satelaiti au makombora ya kimbinu ya meli ya Storm Shadow (kwa shabaha za umuhimu mkubwa kwa adui) hutumiwa.

Katika shughuli zinazohusisha utafutaji wa kujitegemea na kukabiliana na malengo ya ardhini au misheni ya karibu ya usaidizi wa anga kwa vikosi vya ardhini, Tornado hubeba mchanganyiko wa mabomu ya Paveway IV na makombora ya kuongozwa na hewa hadi ardhini ya Brimstone yenye mfumo wa homing wa bendi mbili (laser na rada inayotumika) pamoja. na kitengo cha macho-kielektroniki cha kutazama na kulenga mizinga Litening III.

RAF Tornadoes wamekuwa na mifumo mbalimbali ya kuficha tangu kuanza huduma. Toleo la GR.1 lilikuja kwa muundo wa kuficha unaojumuisha matangazo ya kijani kibichi na kijivu, lakini katika nusu ya pili ya miaka ya tisini rangi hii ilibadilishwa kuwa kijivu giza. Wakati wa operesheni nchini Iraq mnamo 1991, sehemu ya Tornado GR.1 ilipokea rangi ya waridi na mchanga. Wakati wa vita vingine na Iraq mnamo 2003, Tornado GR.4 ilipakwa rangi ya kijivu isiyokolea.

Imethibitishwa katika vita

Wakati wa huduma yake ya muda mrefu katika Jeshi la anga la Royal, Tornado ilishiriki katika migogoro mingi ya silaha. Ndege ya Tornado GR.1 ilibatizwa kwa moto wakati wa Vita vya Ghuba mwaka wa 1991. Takriban washambuliaji 60 wa RAF Tornado GR.1 walishiriki katika Operesheni Granby (Uingereza kushiriki katika Operesheni ya Dhoruba ya Jangwa) kutoka kambi ya Muharraq huko Bahrain na Tabuk na Dhahran nchini Saudi. Uarabuni. Uarabuni.

"Tornado" ya Uingereza, inayojulikana na rangi ya "Arctic", ilishiriki kwa utaratibu katika mazoezi nchini Norway. Baadhi yao walikuwa na trei ya upelelezi yenye skana ya laini inayofanya kazi katika kamera za infrared na angani.

Wakati wa kampeni fupi lakini kali ya Iraqi ya 1991, Tornado ilitumika kwa mashambulio ya chini kwenye kambi za anga za Iraqi. Katika matukio kadhaa, katriji mpya ya uchunguzi wa kielektroniki-kielektroniki wakati huo TIALD (kibuni cha shabaha ya leza inayopeperushwa na hewa ya joto) ilitumiwa, ambayo ilikuwa mwanzo wa matumizi ya silaha za usahihi wa hali ya juu kwenye Tornado. Zaidi ya ndege 1500 zilisafirishwa, wakati ambapo ndege sita zilipotea.

Wapiganaji 18 wa Tornado F.3 pia walishiriki katika Operesheni Desert Shield na Desert Storm kutoa ulinzi wa anga kwa Saudi Arabia. Tangu wakati huo, Tornadoes za Uingereza zimehusika karibu kila mara katika uhasama, kuanzia na matumizi katika Balkan kama sehemu ya utekelezaji wa eneo lisilo na ndege juu ya Bosnia na Herzegovina, na vile vile kaskazini na kusini mwa Iraqi.

Tornado GR.1 fighter-bombers pia walishiriki katika Operesheni Desert Fox, shambulio la mabomu la siku nne la Iraq kutoka tarehe 16 hadi 19 Desemba 1998 na vikosi vya Marekani na Uingereza. Sababu kuu ya shambulio hilo la bomu ni Iraq kushindwa kutekeleza mapendekezo ya maazimio ya Umoja wa Mataifa na kuzuia ukaguzi wa Tume Maalum ya Umoja wa Mataifa (UNSCOM).

Operesheni nyingine ya mapigano ambayo Royal Air Force Tornado ilishiriki kikamilifu ilikuwa Operesheni Telek, mchango wa Uingereza katika Operesheni ya Uhuru wa Iraqi mnamo 2003. Shughuli hizi zilijumuisha GR.1 Tornado ambayo haijarekebishwa na Tornado ambayo tayari imesasishwa ya GR.4. Mashambulio hayo ya mwisho yalikuwa na anuwai ya mashambulizi ya usahihi dhidi ya malengo ya ardhini, ikiwa ni pamoja na uwasilishaji wa makombora ya Storm Shadow. Kwa mwisho, ilikuwa pambano la kwanza. Wakati wa Operesheni Telic, ndege moja ilipotea, ikitunguliwa kimakosa na mfumo wa kupambana na ndege wa Patriot wa Marekani.

Mara tu Tornado GR.4 ilipomaliza shughuli zake nchini Iraq, mwaka wa 2009 walitumwa Afghanistan, ambapo wapiganaji wa mashambulizi ya Harrier "walipumzika". Chini ya miaka miwili baadaye, Uingereza, na Tornado ya Afghanistan bado iko Kandahar, ilituma Tornado nyingine katika Mediterania. Pamoja na ndege ya Eurofighter Typhoon iliyoko Italia, Tornado GR.4 kutoka RAF Marham ilishiriki katika Operesheni Unified Protektor nchini Libya mnamo 2011.

Ilikuwa ni operesheni ya kutekeleza eneo lililoanzishwa na Umoja wa Mataifa la kutoruka ndege ili kuzuia vikosi vya serikali ya Libya kushambulia vikosi vya upinzani vyenye silaha kwa lengo la kupindua udikteta wa Muammar Gaddafi. Misheni ya Tornado iliruka kilomita 4800 kutoka kwa kupaa hadi kutua, ikiwa ni safari za kwanza za ndege za kivita kutoka ardhi ya Uingereza tangu kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili. Ushiriki wa Uingereza katika Operesheni Unified Defender ulipewa jina la kificho Ellamy |.

Kupoteza

Mfano wa P-08 ulipotea wakati wa majaribio, wafanyakazi walichanganyikiwa na ukungu na ndege ikaanguka kwenye Bahari ya Ireland karibu na Blackpool. Kwa jumla, wakati wa huduma ya miaka 40 katika RAF, magari 78 kati ya 395 yaliyoingizwa yalipotea. Karibu asilimia 20 haswa. Vimbunga hununuliwa, kwa wastani mbili kwa mwaka.

Katika hali nyingi, sababu za ajali zilikuwa aina mbalimbali za hitilafu za kiufundi. Ndege 18 zilipotea katika migongano ya angani, na Tornados tatu zaidi zilipotea wakati wafanyakazi walipoteza udhibiti wa gari walipokuwa wakijaribu kuepuka mgongano wa katikati ya hewa. Saba walipotea katika mashambulizi ya ndege na wanne walipigwa risasi wakati wa Operesheni Desert Storm. Kati ya washambuliaji 142 wa Tornado GR.4 waliokuwa wakihudumu na RAF kati ya 1999 na 2019, kumi na wawili wamepotea. Hii ni takriban asilimia 8,5. meli, wastani wa Tornado GR.4 moja katika miaka miwili, lakini hakuna ndege moja iliyopotea katika miaka minne iliyopita ya huduma.

mwisho

RAF GR.4 Tornados ziliboreshwa kila mara na kuboreshwa, ambayo polepole iliongeza uwezo wao wa kupambana. Shukrani kwa hili, Tornadoes za kisasa ni tofauti sana na zile ambazo zilianza huduma katika Jeshi la anga la Uingereza. Ndege hizi zilisafiri kwa zaidi ya saa milioni moja na zilikuwa za kwanza kustaafu na RAF. Silaha bora zaidi za Tornado, makombora ya kuongozwa na hewa hadi angani ya Brimstone na makombora ya tactical cruise ya Storm Shadow, sasa yana ndege nyingi za Typhoon FGR.4. Ndege ya Typhoon FGR.4 na F-35B Lightning huchukua majukumu ya kivita cha Tornado fighter-bomber, kwa kutumia uzoefu wa kimbinu waliopata wafanyakazi na wafanyakazi wa ardhini wa mashine hizi kwa zaidi ya miaka arobaini.

Tornados mbili za GR.4 kabla ya kupaa kwa ndege inayofuata wakati wa mazoezi ya Bendera ya Frisian mnamo 2017 kutoka kituo cha Uholanzi Leeuwarden. Hii ilikuwa mara ya mwisho Tornado ya Uingereza GR.4 kushiriki katika Bendera Nyekundu ya kila mwaka sawa na mazoezi ya Marekani.

Kitengo cha mwisho cha Uingereza kuwa na vifaa vya Tornado GR.4 ni Na. IX(B) Kikosi cha RAF Marham. Kuanzia 2020, kikosi hicho kitakuwa na magari ya anga yasiyo na rubani ya Protector RG.1. Wajerumani na Waitaliano bado wanatumia Tornado fighter-bombers. Pia hutumiwa na Saudi Arabia, mpokeaji pekee asiye wa Ulaya wa aina hii ya mashine. Walakini, mambo yote mazuri yanaisha. Watumiaji wengine wa Tornado pia wanapanga kuondoa ndege zao za aina hii, ambayo itafanyika ifikapo 2025. Kisha "Tornado" hatimaye itaingia kwenye historia.