Dhana ya BMW i Vision Circular ina utata kwa ajili ya kuangalia tena grille takatifu ya shirika.

Ni dhana tu kwa sasa, lakini kila undani wa BMW i Vision Circular, kutoka paa hadi matairi hadi mambo ya ndani, inaweza kutumika tena.

BMW ilizindua dhana ya gari la umeme lisilo la kutengeneza (EV) kama kitovu cha kitengezaji magari katika IAA Munich ya mwaka huu, ikijivunia utendaji bora wa mazingira ikiwa ni pamoja na urejeleaji wa asilimia 100 na nishati isiyotoa gesi chafu, pamoja na sura mpya kabisa. kwa chapa ya Ujerumani.

Inaitwa I Vision Circular na ni kubwa kidogo tu kuliko BMW i3 sunroof iliyopo, ni kiwakilishi (kwa hivyo neno "maono") ya jinsi gari la familia la kifahari litakavyokuwa karibu 2040.

Hata hivyo, licha ya hali ya baadaye, gari la umeme la urefu wa futi nne na viti vinne pia linaonekana kuathiriwa na motifu za Memphis Design za miaka ya 1980 pamoja na rangi za vuli za miaka 40.

Kama ilivyo kwa matoleo ya hivi majuzi ya BMW kama vile iX na i4 EV zinazokuja, uso wa IAA Concept unagawanyika, na vipengee vyote vya mwanga vikiwa katika grille ya urefu kamili - ingawa wakati huu katika mlalo badala ya ndege wima. karibu. Jopo la glasi pia hutumika kama taa ya nyuma.

Wakati mkurugenzi wa usanifu wa BMW Adrian van Hooydonk alifichua kuwa baadhi ya sehemu za i Vision Circular zitapata njia katika baadhi ya mifano ya uzalishaji katika siku za usoni, bosi wake, mwenyekiti wa BMW Oliver Zipse, alisisitiza kuwa hii sio "onja" ya muda mrefu- jukwaa la "Neue Klasse" linalosubiriwa. , lilitangazwa mapema mwaka huu.

Mechi ya kwanza imepangwa 2025. Huu ni usanifu mpya kabisa wa injini ya mwako ya ndani ya EV-kipaumbele inayotarajiwa kutegemeza miundo ya kizazi 3 cha Mfululizo/X3 na vichipukizi vyake. Katika ulimwengu wa BMW, "Neue Klasse" ni mkato wa kihistoria wa kuachana na mila, kwani ilitumika kwa laini ya 1962 1500 ya wakati huo ambayo iliokoa kampuni kutokana na kufilisika na kuunda sifa yake kama mtengenezaji wa sedan za michezo.

Tukirudi kwa sasa, jambo kuu la i Vision Circular ni uendelevu wake unaoongoza katika tasnia, kwani kila kitu kutoka kwa dhana yake na michakato ya utengenezaji hadi gari iliyomalizika huzunguka katika kufanya madhara zaidi kwa sayari.

Kuzingatia kile BMW inachokiita falsafa ya "uchumi wa mduara", inajumuisha mwili wa aluminium ambao haujapakwa rangi na kumaliza kwa shaba isiyo na rangi, kutokuwepo kwa "mapambo" ya kitamaduni kama vile chrome, kuanzishwa kwa teknolojia ya hali ya juu ya msongamano wa nishati ya betri (kwa bahati mbaya, ndivyo tu. kampuni inapaswa kusema hivyo katika hatua hii) na hata matairi ya mpira wa asili yaliyotengenezwa maalum.

Ufikiaji kupitia milango ya "lango" iliyo na bawaba ya mtindo wa i3 huruhusu kabati inayoweza kutumika tena ya kiwango cha chini kabisa ambayo inapunguza kabisa athari zake za kimazingira, hadi kufikia hatua ambapo mahitaji ya mwisho ya maisha ya kuvunjwa yanatimizwa na vibandiko visivyo na sumu na kutolewa kwa urahisi. vifungo vya kipande kimoja ili kuwezesha kuondolewa. Upholstery ya kiti ina texture ya velvety ya mauve.

Pia kuna usukani wa mraba, paneli ya ala ya kuelea iliyopambwa kwa mbao asilia na vipengee vya fuwele vinavyofanana na barafu iliyomezwa na sakafu ya densi ya disco, lakini hakuna piga au swichi inayoonekana. BMW hutumia neno "phygital" (mchanganyiko wa kimwili na dijiti) kuelezea hisia ya kutumia kiolesura cha kielektroniki.

Zaidi ya hayo, vipimo vyote, data ya gari na taarifa za media titika huonyeshwa kwenye ukanda wa chini wa kioo cha mbele na zinaweza kubinafsishwa kikamilifu, kuchukua kiti cha nyuma kwa teknolojia ya hivi punde ya Mercedes ya 1.4m ya skrini iliyotumika katika EQS na EQC.

Ingawa mengi ya yale tunayoyaona leo katika Waraka wa Maono yanasalia katika nyanja ya njozi kwa sasa, lengo la dhana hiyo ni kushawishi umma kwamba kutoegemea upande wowote kwa kaboni ni anasa mpya ya lazima iwe na siku zijazo.

"Premium inahitaji uwajibikaji - na hiyo ndiyo maana ya BMW," alisema Zipse.