Jaribu mifano ya SUV kompakt kutoka Mazda, Opel, Peugeot na Renault

Tunalinganisha Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 na Renault Captur

Opel imebadilisha muundo wake wa Mokka na kuongeza X ya ziada kwa jina. Katika jaribio la Opel, Mokka X 1.6 CDTI itashindana na Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 na Renault Captur dCi 110.

Matukio, ambayo Mjerumani angefurahi kupata mfano wa nje ya barabara, ina shida na wakati. Katika wakati wake wa bure, Mjerumani wa kawaida anapenda kulala - masaa saba na dakika kumi na mbili kwa siku. Kwa kuongezea, anatazama TV kwa dakika 223, hutumia simu yake ya rununu kwa dakika 144, na anakula kwa dakika 105. Tukiangalia mambo matano anayopenda sana - bustani, ununuzi, mafumbo, kwenda kwenye mikahawa, na kucheza michezo ya kompyuta - hatutapata hisia zozote za kusisimua, lakini uwezekano wa kupanda kwa SUV. kuelezewa na mahitaji yaliyothibitishwa kitakwimu.

Walakini, kupanda kwa kitengo cha SUV ni rahisi kudhibitisha. Katika Renault, Captur ni ya pili kwa umaarufu kwa Clio, pamoja na Mazda's CX-3 (baada ya CX-5) na Peugeot's 2008 (baada ya 308). Kwenye Opel, Astra na Corsa pekee ndizo zinazouzwa vizuri zaidi kuliko Mokka. Baada ya kuinua uso, sasa inaitwa Mokka X. Nini kingine kimebadilika na jinsi mtindo utakavyofanya ikilinganishwa na 2008, CX-3 na Captur, mtihani wa kulinganisha utafafanua. Mbio ziko kwa usawa - aina zote ni dizeli, zote zina gari la gurudumu la mbele. Kwa hivyo endelea na ili aliye bora ashinde!

Opel inaandaa Mokka X na vifaa

Seti ya msingi iliyoainishwa inatosha kwa adha ndogo iliyoingiliana na shughuli zingine - mafanikio ya Mokka yanajieleza yenyewe. Alionekana kwenye soko katika msimu wa joto wa 2012 na, kama dada wa Chevrolet Trax, alitegemea muundo na utengenezaji wa jamaa za GM za Kikorea. Hapo awali, mafanikio ya mfano wa SUV yalitokana, kwa kusema, kwa ukweli kwamba ilikuwa gari sahihi kwa hali ya juu ya mtindo, na sio kwa teknolojia nzuri. Tangu majira ya kiangazi ya 2014, hata hivyo, Opel imekuwa ikitengeneza Mokka kwenye kiwanda chake nchini Uhispania, na wabunifu wameifanya SUV hii ndogo kuwa ya Ulaya.

Taa za mwangaza za LED, mfumo mpya wa infotainment

Kwa mfano, walimvika silaha na safu yao ya mifumo ya msaada. Sasa, kwa kisasa, inapokea taa bora za taa zinazobadilika kikamilifu (euro 1250), vinginevyo kuna chrome zaidi nje katika maeneo mengine au vitengo vya kisasa vya taa zaidi. Ndani, Mokka imepambwa kwa mtindo wa Astra. Idara ya habari na burudani sasa inaratibiwa na skrini ya juu ya kugusa. Nayo, simu, muziki na urambazaji imekuwa rahisi zaidi, na mfumo pia unaeleweka kutoka kwa simu ya rununu kupitia Apple CarPlay na Android Auto (ndio sababu madereva wengi watatumia dakika kadhaa za mafunzo 144 na simu ndani ya takwimu 39. dakika kwa siku).

Kama mfumo unaweza kuokoa vifungo vingi, vidhibiti vyote vya kazi vinaonekana zaidi na rahisi kutumia. Kutajwa pia kunapaswa kufanywa juu ya udhibiti mpya, unaosomeka zaidi, kazi ya hali ya juu na vifaa, pamoja na suluhisho nzuri zilizothibitishwa kama kiti cha dereva cha ergonomic kwa safari ndefu na msaada mzuri wa nyuma (euro 390).

Mokka X ya juu

Kwa kuwa vipimo havijabadilika, bado kuna nafasi ya kutosha katika kiti cha mbele na cha starehe cha kusafiri bila wasiwasi. Kwa nyuma, Mokka X haionekani kwa muda wa kutosha, ikiwa na uwezo wa buti wa lita 356 tu - ukweli kwamba Mokka hajaribu kujificha na hila za kubadilika kwa ndani. Kuna msingi mmoja tu mdogo chini ya sakafu ya shina - na, kama hapo awali, kiti cha nyuma na backrest pinda chini ili kuunda eneo la gorofa.

Na kwa kuwa tunazungumza juu ya vitu ambavyo havijabadilika, wacha tugeuze kitufe cha kuwasha moto. Kwa kujibu, turbodiesel ya lita 1,6 ilianza kujiwasha, ambayo tangu mwanzo wake mnamo 2015 imekuwa ya kupotosha, ikidai kuwa "dizeli ya kunong'oneza". Vinginevyo, inaendelea kwa uamuzi kama injini za wapinzani wake, lakini kidogo zaidi. Kutoka tu kwa 1800 rpm na hapo juu upepo mdogo wa kulazimishwa kwa mfumko wa bei hubadilika kuwa shinikizo la turbo, ambalo, kwa nguvu yake isiyodhibitiwa, hujaribu uwezo wa magurudumu ya mbele kudumisha mvuto.

Walakini, haya yote yanapatana vizuri - injini ya dizeli yenye torque ya hali ya juu na operesheni ya kiuchumi (6,2 l / 100 km), sanduku la gia la hali ya juu, lililojaa sana na tabia ya utulivu barabarani. Wataalamu walirekebisha chasi na uendeshaji wa Mokka X kwa uthabiti na moja kwa moja. Kwa hivyo, mfano huo unashinda pembe kwa kasi zaidi kuliko mtu mwingine yeyote, na maoni ya kupendeza na kazi sahihi ya udhibiti. Wakati huo huo, shukrani kwa mipangilio ngumu, huwezi kuwa na wasiwasi juu ya kutikisa kwa nguvu - na hakuna tumaini la safari laini na nzuri. Katika hali tupu, mfano wa X hushambulia kwa uaminifu pigo fupi na humenyuka kwa kasi zaidi kwa mzigo. Hii inabaki kuwa upungufu mkubwa zaidi wa Opel isiyo na vifaa vya chini. Lakini kutokana na sifa zake zilizofafanuliwa vizuri, bei zake hazipoteza mawasiliano na ukweli.

CX-3 inaonekana kama darasa ndogo.

Mazda CX-3 pia haiwezekani kamwe kushiriki katika safari ya jangwani. Ni kweli, kama modeli ya Opel, inapatikana kwa hiari ikiwa na upitishaji wa aina mbili, lakini safari zake zimezuiwa kwa sababu ya uhaba wa nafasi ya ndani. Ingawa ni muda mrefu kama Mokka X, inaonekana darasa moja fupi. Dereva na abiria wa mbele huketi kwenye viti vilivyojaa 8,5 cm chini na karibu kwa kila mmoja - hakuna chochote cha kufanya na hisia ya SUV. Na kwenye kiti laini cha nyuma, abiria hukaa vizuri. Kwa kuongeza, kiasi cha mizigo ya kawaida ni duni kuliko ile inayotolewa na washindani. Ndiyo, CX-3 haipaswi kushukiwa kwa muujiza wa nafasi na kubadilika - ni sehemu ya nyuma ya kiti iliyogawanyika tu inayojikunja hapa chini. Shimo ndogo kwenye kifuniko cha nyuma na njia nyembamba ya kupanda pia huingilia kati maisha ya kila siku.

Mfano huo unaweza kwenda mbele tu wakati wa kusonga. Shukrani kwa uzito wake mwepesi - Mokka X ina uzani wa 177kg zaidi kwenye mizani - nguvu 3 za farasi za turbodiesel ya lita 105 iliyokuzwa na yenye usawa (1,5L/6,1km) inatosha tu kwa CX-100. Kama Captur, inaweza kuanguka nyuma ya wengine katika suala la utendakazi, lakini kwa sanduku la gia iliyochaguliwa vizuri na sahihi ya kasi sita, CX-3 ni raha ya jumla kuendesha.

Sababu kwa nini, licha ya mfumo sahihi na busara wa uendeshaji, kufurahiya barabara za sekondari haijakamilika ni kwa sababu ya mipangilio ngumu. Kusimamishwa humenyuka takriban, hukutana na matuta mafupi kwa nguvu, na mawimbi makubwa kwenye lami hubeba abiria tu. Walakini, utaftaji usio na usawa hauathiri usalama wa barabara. Ingawa Mazda inakosa mvuto, katika hali ya mpakani huanza kukokota mhimili wa mbele na utunzaji rahisi wa chini, na mfumo wa ESP unashughulikia hali hiyo haraka. Tofauti na gari nyingi za majaribio za Mazda hivi karibuni, hii CX-3 imepitisha majaribio yote ya kusimama bila suala. Kwa kuongezea, kiwango cha Mstari wa kipekee kina vifaa na gharama nafuu. Je! Hiyo inatosha kushinda, au atalazimika kurudi nyuma, akikiri kushindwa?

Imesasishwa kiasi

Daredevils ya jana wakati mwingine huwekwa leo. Kama Peugeot 2008. Katika msimu wa joto wa 2013, ilirithi SW 207. Basi karibu hakuna mtu aliyeweza kufahamu jinsi wazo hilo lilikuwa la busara kuchukua nafasi ya gari ndogo ya kituo na SUV ya mjini. Sasa, ukiangalia vitu 515 vilivyouzwa, ni rahisi kutabiri mafanikio ya baadaye. Kwa hali yoyote, mfano wa Peugeot ulisasishwa kidogo mnamo Aprili, na kuuleta mwisho wa busara uliobuniwa kwa busara kulingana na mfumo wa kuacha dharura wa laser na mfumo wa infotainment na uunganisho bora wa simu (Apple CarPlay na Android Auto).

Vinginevyo, vitu muhimu vimepona hapo awali. Hizi ni pamoja na nafasi inayotolewa (isipokuwa kichwa kidogo cha nyuma) na talanta ya kusafirisha bidhaa. Juu ya kingo ya chini ya buti (60cm juu ya barabara, 18cm chini kuliko Mazda), ni rahisi kuweka na kufunua kila aina ya vitu kwa kubeba. Kwa sauti zaidi, kiti cha nyuma na backrest hukunja chini ili kuunda uso gorofa. Tunaongeza pia viti vyenye heshima, kusimamishwa kraftigare kwa faraja zaidi na bila mzigo, na pia uchumi wa mafuta wenye nguvu (5,6 l / 100 km) dizeli 1,6-lita. Wakati huo huo, na traction yake nzuri ya kati, inafanya uwezekano wa kukasirika sana na sanduku la gia lenye kasi sita.

Hii inatuleta kwenye vitu visivyo na maana ambavyo pia vinaendelea na kuinua uso. Tutauliza tena ni hali gani maalum ambayo washiriki wa baraza linaloongoza walikuwa wakati walipokubali wazo la dashibodi hii. Usukani mdogo na vidhibiti nyuma yake vina shida mbili: kwanza, usukani mdogo na pili, zana nyuma yake. Mwendo mkali wa spidi za mwendo wa kasi na tachometer hauonekani kwa dereva. Ubaya wa usukani mdogo wakati wa kuendesha gari ni muhimu sana. Pamoja nayo, uendeshaji unachukua kwa kasi hata kwa harakati kidogo. Ikiwa isingekosa usahihi na maoni (hapana, kushinikiza sio maoni), tabia hii inaweza kufurahisha kwenye barabara ya pembeni. Lakini kwa kweli hii sivyo ilivyo, na serikali inashtuka na kukimbilia. Vivyo hivyo kwenye barabara kuu wakati wa kuendesha gari kwa moja kwa moja, wakati mnamo 2008 greyhound inafuata nyimbo zilizotengenezwa na malori.

Inapoweka pembeni, Peugeot itaweza kusalia salama - na mfumo wa ESP huizuia mapema. Yenyewe ina mipangilio inayoweza kubadilishwa ya barafu, mchanga, matope na changarawe, ambayo, hata kwa sababu ya uvutaji mbaya, ni makadirio ya kushangaza ya ujasiri wa uwezo wa gari nje ya barabara. Kwa kile kinachojulikana kama mfumo wa Kudhibiti Mshiko, 2008 umekuwa mtihani wa msimu wote wa tairi, ambao pia umesababisha matokeo duni katika vipimo vya breki. Hiyo iliahirisha tena ushindi unaowezekana wa 2008.

Captur na pendenti nzuri

Bon | Jovi anatoa albamu kila baada ya miaka mitatu ambayo inasikika kama zile zote zilizopita. Je! Renault Captur anahusiana nini nayo? Na wafanyikazi wa Renault wanapakia tena wazo lao la mafanikio la usimamizi wa mambo ya ndani rahisi kila wakati. Wakati umma ulipoacha kuipenda, haswa kwa fomu ya Modus, waliivaa kwa hali nzuri zaidi na kutoka msimu wa joto wa 2013 walianza kuiuza yote kama Captur. Kwa hivyo, kiti chake cha nyuma kinaweza kuhamishwa kwa urefu kwa sentimita 16, na sakafu ya buti ina urefu tofauti. Nafasi ya kuketi vizuri, mpangilio wa mambo ya ndani ya pragmatic, kusimamishwa vizuri na kusita kuhusishwa kwa kuendesha pia kunarithiwa.

Captur hufanya pembe kwa kuyumba kidogo na wiggle, inaruhusu understeer, na kwa hiyo ni haraka, kwa nguvu na mara kwa mara inazuiliwa na mfumo wa ESP. Kusema kwamba mfumo wa uendeshaji hauna usahihi na maoni itakuwa sio haki kwa mifumo ya uendeshaji ambayo inakosa usahihi na maoni - kwa sababu Captur inakosa kabisa. Ambayo, hata hivyo, inasikika zaidi kuliko ilivyo kweli - baada ya yote, hakuna mtu aliyedai kuwa mfano wa Renault uko haraka. Gari inapendelea kusonga kwa utulivu, ikivutwa na turbodiesel yake ya lita 1,5 - ya kiuchumi kila wakati (5,8 l / 100 km), mara nyingi na safari ya utulivu na ya utulivu, lakini kamwe haina kelele sana.

Katika gari hili la kupendeza tulivu, la vitendo na la bei rahisi, kila kitu kinaweza kuwa sawa ikiwa Renault Captur hakuacha mbaya zaidi kuliko wengine wote na kutoa taa za kisasa zaidi, na vile vile teknolojia za usalama na usaidizi kwa gharama ya ziada. Lakini Renault, mara moja alikuwa mstari wa mbele kwa usalama wa hali ya chini wakati wa ajali, kwa kesi ya Captur, ameokolewa hata na mifuko ya hewa ya nyuma ya kichwa. Ambayo inaongoza kwa ukweli kwamba Renault Captur, wacha tuseme, ndio sehemu ya mwisho ya kikundi cha washiriki wa jaribio. Tunaweza kukushukuru tu kwa kutumia dakika 35 ulizotumia kusoma magazeti nasi.

Nakala: Sebastian Renz

Picha: Ahim Hartmann

Tathmini

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - Pointi ya 388

Na vifaa vyema vya usalama, nafasi ya juu, ujenzi thabiti, na utunzaji wenye usawa, Mokka X aliye na vifaa kidogo alishinda ushindi baada ya ukarabati wake.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 - Pointi ya 386

Kwa bei yake ya bei rahisi na mifumo mingi ya msaada, CX-3 karibu inafikia mfano wa Opel. Lakini Mazda CX-3 ndogo na ya upole inaendesha ngumu na sio muhimu sana katika maisha ya kila siku.

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 - Pointi ya 370

Faraja ya usawa, kubadilika kwa mambo ya ndani ya akili na injini ya joto ni nguvu za Peugeot 2008. Breki, vifaa vya usalama na vidhibiti - badala ya hivyo.

4. Renault Captur dCi 110 - Pointi ya 359

Breki dhaifu, kushindwa dhahiri kwa mifumo ya usaidizi, utunzaji mbaya na injini iliyochoka ndio sababu ya kubaki nyuma ya Renault Captur inayoweza kubadilika, ya wasaa na ya bei nafuu.

maelezo ya kiufundi

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4.Renault Captur dCi 110
Kiasi cha kufanya kazi	1598 cc sentimita	1499 cc sentimita	1560 cc sentimita	1461 cc sentimita
Nguvu	136 darasa (100 kW) saa 3500 rpm	105 darasa (77 kW) saa 4000 rpm	120 k.s. 88 kW) saa 3500 rpm	110 darasa (81 kW) saa 4000 rpm
Upeo moment	320 Nm saa 2000 rpm	270 Nm saa 1600 rpm	300 Nm saa 1750 rpm	260 Nm saa 1750 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
Upeo kasi	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Bei ya msingi	€ 25 (huko Ujerumani)	€ 24 (huko Ujerumani)	€ 23 (huko Ujerumani)	€ 24 (huko Ujerumani)