Kukusanya magari ni ujinga: kwa nini unapaswa kuokoa maili, sio thamani, na gari lako | Maoni

HSV GTSR W2017 ya 1 ilikuwa kilele cha magari ya Australia, lakini mifano michache ina maili muhimu.

Miaka michache iliyopita, nilipata bahati ya kuhudhuria uzinduzi wa HSV GTSR W1 katika Kisiwa cha Phillip.

Ilikuwa kilele cha tasnia ya magari ya Australia - gari la uzalishaji la haraka na lenye nguvu zaidi kuwahi kujengwa nchini humo. Ilikuwa ni wakati wa ushindi na sherehe kwa HSV, au angalau inapaswa kuwa.

Akiwa anaendesha mojawapo ya mifano ya W1 na kusubiri zamu yake ya kugonga njia, mmoja wa wahandisi wakuu wa HSV alijiegemeza kupitia dirishani huku akionekana kuwa na kiburi na maumivu usoni.

"Hicho ndicho walichojengewa," alisema, akimaanisha mizunguko ya kasi ya juu karibu na njia. Kisha akapumua na kuongeza, "Lakini wataishia tu kwenye gereji."

Alikuwa sahihi, bila shaka watu watanunua W1 kwa umuhimu wake wa kihistoria, si tu kwa vipengele vyake vya ziada. Bila shaka, miaka michache baadaye, HSV hizi za mwisho zinabadilisha mikono kwa kiasi kikubwa cha pesa.

Ikiwa mpya, HSV inagharimu $169,990 (pamoja na gharama za usafiri) kwa W1, na sasa wanauza kwa zaidi ya mara tatu ya bei. Utazamaji wa matangazo wiki hii ulionyesha W1 tano zinazouzwa. Ya bei nafuu zaidi ilitangazwa kwa $495,000 na ya gharama kubwa zaidi ilitangazwa kwa $630,000. 

Faida nzuri kwa uwekezaji katika miaka minne tu.

Ila sio uwekezaji, ni magari. Magari ambayo yalifanywa kuendeshwa, kufurahishwa, na heck, hata kupigwa teke.

HSV haikujisumbua kununua toleo dogo la Chevrolet LS9 yenye chaji ya juu ya lita 6.2 V8 ili tu kufanya W1 ionekane vizuri kwenye karakana yako. Wahandisi pia hawakuongeza mshtuko kutoka kwa V8 Supercar au wasambazaji wa matairi ya muda mrefu Bridgestone na Continental wakipendelea Pirelli kwani walidhani ingesaidia kuongeza bei mnamo 2021.

Hapana, HSV ilifanya haya yote ili kufanya W1 kuwa gari linaloweza kudhibitiwa zaidi kuwahi kutengeneza. Anastahili kuongozwa, sio kufichwa. 

Hii $630 W1 imesafiri jumla ya kilomita 27 katika miaka minne iliyopita. Hii inapaswa kuwafanya wahandisi wa HSV kulia wakifikiria juhudi zao zote zitapotea. Injini ya Corvette, milipuko ya mbio na matairi yenye kunata ili kukufanya uendelee.

Jambo la kukasirisha sana ni kwamba HSV haikulazimika hata kujenga W1. Kampuni tayari imetoa mfano wa GTSR na kifaa cha kipekee cha mwili lakini mafunzo ya nguvu sawa na GTS iliyopo, ambayo ingekuwa ya bei nafuu zaidi na rahisi kutengeneza kuliko W1. 

Magari haya sasa yana thamani mara mbili zaidi (kwa hivyo HSV yoyote ya mwisho bila shaka ilikuwa biashara ya kifedha), lakini inaongeza kufadhaika kwamba damu, jasho, na machozi ya HSV iliyomwagika kwenye W1 inapotea na wamiliki wengi. .

Ni wazi, hii sio tu kwa HSV pekee. Kukusanya magari imekuwa burudani kwa matajiri karibu tangu uvumbuzi wa gari. Walakini, siku hizi imegeuzwa kuwa sanaa na wengine, watoza na kampuni za magari.

Biashara nyingi hutumia matoleo maalum na ubunifu maalum ili kuwavutia wanunuzi matajiri ambao wanataka kujaza ghala lao bidhaa kwa mauzo ya siku zijazo. Lamborghini ndiye anayeongoza kwa mtindo huu wa biashara, mara nyingi huzalisha magari ya chini ya miaka 10 ili kuhakikisha kuwa yanakuwa bidhaa ya kukusanya papo hapo, lakini wakijua vyema hawataona lami chini ya matairi yao.

Labda mfano bora wa vitu vya kisasa vinavyokusanywa ni McLaren F1, ambayo hivi karibuni iliuzwa kwenye minada huko Pebble Beach kwa $20.46 milioni ($27.8 milioni). Gari hili liliundwa na mbunifu maarufu wa Formula 27 Gordon Murray kuwa gari bora la dereva - jepesi, lenye nguvu na lenye nafasi ya kati ya kuendesha gari. Hakuiunda ili ihifadhiwe katika mkusanyo kwa miongo kadhaa, kama gari hili lenye thamani ya milioni 26 lilivyofanya. Katika miaka 391, alisafiri kilomita 15, ambayo ni wastani wa kilomita XNUMX tu kwa mwaka.

Wengine wanaweza kufikiria kuwa huu ni uwekezaji mzuri wa muda mrefu ikizingatiwa gari jipya liliuzwa kwa karibu $ 1 milioni. Nadhani ni upotevu. Ni sawa na kumfungia ndege ndani ya ngome na kamwe kutomruhusu kueneza mbawa zake na kuruka.

Ajabu ni kwamba magari maalum kama McLaren F1 na HSV GTSR W1 yatapanda thamani hata hivyo. Nyota wa Bean, Rowan Atkinson, aligonga gari lake la McLaren si mara moja bali mara mbili na bado aliweza kuiuza kwa dola milioni 12.2 miaka sita iliyopita. Hii ni kushinda-kushinda; si tu kwamba alifanya kurudi imara juu ya uwekezaji wake, lakini yeye wazi alimfukuza McLaren na baadhi gusto, kama yeye lazima.

Nilikuwa na bahati ya kushiriki katika sehemu ya Targa Tasmania ya Ziara ya Porsche mapema mwaka huu na ilipendeza kuona Porsche zinazokusanywa sana (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS, n.k.) zikiwa zimegandishwa barabarani. matope kwa siku tano barabarani. 

Ingawa magari yamekuwa kitega uchumi, kama sanaa, watu wengi hawanunui sanaa kisha kuificha kwenye orofa, mbali na mahali ambapo mtu yeyote anaweza kuiona. Ingeshinda kusudi la kuunda sanaa hapo kwanza.

Ni sawa na magari: ukiyaficha, inashinda kusudi la uumbaji wao. Magari yanafanywa kuendeshwa, yana maana ya kupata uchafu, kupigwa na kuhesabu maili kwenye odometer. Kuzificha kwenye karakana yako kwa sababu unafikiri zitafaa kitu ndani ya miaka michache au hata miongo kadhaa ni kupoteza miaka bora ya maisha ya gari.

Hakika, gari lako linaweza kujilimbikiza thamani zaidi ikiwa imewekwa kwenye karakana, lakini lazima ukusanye maili na kumbukumbu kwenye gari lako.