Mifuko ya hewa ya kwanza kwenye gari ilionekana lini na ni nani aliyeigundua

Historia ya maombi ilianza mwaka wa 1971, wakati Ford ilipojenga bustani ya mto ambapo majaribio ya ajali yalifanywa. Baada ya miaka 2, General Motors walijaribu uvumbuzi kwenye Chevrolet 1973, ambayo iliuzwa kwa wafanyikazi wa serikali. Kwa hivyo Oldsmobile Tornado ikawa gari la kwanza na chaguo la mkoba wa abiria.

Kuanzia wakati wazo la kwanza lilizaliwa hadi kuonekana kwa mifuko ya hewa kwenye magari, miaka 50 ilipita, na baada ya hapo ilichukua ulimwengu miaka 20 ili kutambua ufanisi na umuhimu wa kifaa hiki.

Nani alikuja na

"Mkoba wa hewa" wa kwanza uligunduliwa na madaktari wa meno Arthur Parrott na Harold Round katika miaka ya 1910. Madaktari waliwatibu wahanga wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, wakiangalia matokeo ya mapigano hayo.

Kifaa, kama ilivyotungwa na waundaji, kilizuia majeraha ya taya, kiliwekwa kwenye magari na ndege. Ombi la hati miliki liliwasilishwa mnamo Novemba 22, 1919, hati yenyewe ilipokelewa mnamo 1920.

Plaque ya ukumbusho wa hati miliki ya Round na Parrott

Mnamo 1951, Walter Linderer wa Ujerumani na Mmarekani John Hedrick waliomba hati miliki ya mfuko wa hewa. Wote wawili walipokea hati hiyo mwaka wa 1953. Ukuzaji wa Walter Linderer ulijazwa na hewa iliyobanwa wakati wa kugonga bumper ya gari au wakati umewashwa kwa mikono.

Mnamo 1968, shukrani kwa Allen Breed, mfumo wenye sensorer ulionekana. Ilikuwa ni mmiliki pekee wa teknolojia hiyo mwanzoni mwa maendeleo ya mifuko ya hewa.

Historia ya Mfano

Kuhesabu kulianza mnamo 1950, wakati mhandisi wa mchakato John Hetrick, ambaye alihudumu katika Jeshi la Wanamaji la Merika, alipata ajali na mkewe na binti yake. Familia hiyo haikujeruhiwa sana, lakini ni tukio hilo lililosababisha kutafutwa kwa kifaa cha kuhakikisha usalama wa abiria pindi ajali inapotokea.

Akitumia uzoefu wa uhandisi, Hetrick alikuja na mfano wa mto wa kinga kwa magari. Muundo huo ulikuwa mfuko wa kuingiza hewa uliounganishwa na silinda ya hewa iliyobanwa. Bidhaa hiyo iliwekwa ndani ya usukani, katikati ya dashibodi, karibu na chumba cha glavu. Kubuni ilitumia ufungaji wa spring.

Mfano wa mto wa kinga kwa magari

Kanuni ni kama ifuatavyo: muundo hugundua athari, huamsha valves kwenye silinda ya hewa iliyoshinikwa, ambayo huingia kwenye begi.

Utekelezaji wa kwanza katika magari

Historia ya maombi ilianza mwaka wa 1971, wakati Ford ilipojenga bustani ya mto ambapo majaribio ya ajali yalifanywa. Baada ya miaka 2, General Motors walijaribu uvumbuzi kwenye Chevrolet 1973, ambayo iliuzwa kwa wafanyikazi wa serikali. Kwa hivyo Oldsmobile Tornado ikawa gari la kwanza na chaguo la mkoba wa abiria.

Oldsmobile Tornado

Mnamo 1975 na 1976, Oldsmobile na Buick walianza kutengeneza paneli za kando.

Kwa nini hakutaka mtu yeyote kutumia

Vipimo vya kwanza vya mito vilionyesha kuongezeka kwa maisha wakati mwingine. Idadi ndogo ya vifo bado ilirekodiwa: shida za muundo na anuwai za hewa zilizoshinikizwa katika visa vingine zilisababisha kifo. Ingawa kwa kweli kulikuwa na faida zaidi kuliko minuses, watengenezaji, serikali na watumiaji walikubaliana kwa muda mrefu ikiwa mito inahitajika.

Miaka ya 60 na 70 ni enzi ambapo idadi ya vifo katika ajali za gari huko Amerika ilikuwa watu elfu 1 kwa wiki. Mikoba ya hewa ilionekana kama kipengele cha hali ya juu, lakini matumizi mengi yalitatizwa na maoni kutoka kwa watengenezaji magari, watumiaji na mitindo ya soko la jumla. Huu ni wakati wa wasiwasi wa kuundwa kwa magari ya haraka na mazuri ambayo yangevutia vijana. Hakuna aliyejali usalama.

Wakili Ralph Nader na kitabu chake "Si salama kwa kasi yoyote"

Hata hivyo, hali imebadilika baada ya muda. Wakili Ralph Nader aliandika kitabu "Si salama kwa Kasi Yoyote" mnamo 1965, akiwashutumu watengenezaji magari kwa kupuuza teknolojia mpya za usalama. Waumbaji waliamini kuwa ufungaji wa vifaa vya usalama ungedhoofisha picha kati ya vijana. Gharama ya gari pia imeongezeka. Waumbaji hata waliita mito hatari kwa abiria, ambayo ilithibitishwa na idadi ya kesi.

Mapambano ya Ralph Nader na tasnia ya magari yalidumu kwa muda mrefu: kampuni kubwa hazikutaka kujitolea. Mikanda hiyo haikutosha kutoa ulinzi, hivyo watengenezaji waliendelea kudharau matumizi ya mito ili bidhaa zao zisiwe ghali zaidi.

Haikuwa hadi baada ya miaka ya 90 ambapo magari mengi katika masoko yote yalikuja na mifuko ya hewa, angalau kama chaguo. Watengenezaji wa gari, pamoja na watumiaji, hatimaye wameweka usalama kwenye msingi wa juu. Ilichukua watu miaka 20 kutambua ukweli huu rahisi.

Mafanikio katika historia ya maendeleo

Tangu Allen Breed alipounda mfumo wa sensorer, mfumuko wa bei wa mifuko umekuwa uboreshaji mkubwa. Mnamo 1964, mhandisi wa Kijapani Yasuzaburo Kobori alitumia vilipuzi vidogo kwa mfumuko wa bei wa kasi. Wazo hilo limetambuliwa ulimwenguni kote na limepewa hataza katika nchi 14.

Allen Breed

Sensorer zilikuwa maendeleo mengine. Allen Breed aliboresha muundo wake mwenyewe kwa kuvumbua kifaa cha sumakuumeme mnamo 1967: pamoja na vilipuzi vidogo, wakati wa kuongeza ulipunguzwa hadi 30 ms.

Mnamo 1991, Breed, ambaye tayari ana historia thabiti ya ugunduzi nyuma yake, aligundua mito yenye tabaka mbili za kitambaa. Wakati kifaa kilipofyatuliwa, kiliongezeka, kisha kutolewa gesi fulani, na kuwa chini ya rigid.

Tazama pia: Hita ya mambo ya ndani ya gari la Webasto: kanuni ya uendeshaji na hakiki za wateja

Maendeleo zaidi yalikwenda katika pande tatu:

• kuundwa kwa aina mbalimbali za ujenzi: lateral, mbele, kwa magoti;
• marekebisho ya sensorer ambayo hukuruhusu kusambaza ombi haraka na kujibu kwa usahihi ushawishi wa mazingira;
• uboreshaji wa mifumo ya shinikizo na kupumua polepole.

Leo, wazalishaji wanaendelea kuboresha uanzishaji, sensorer, nk, katika kupambana na kupunguza uwezekano wa kuumia katika ajali za barabarani.

Uzalishaji wa mifuko ya hewa. Mfuko wa usalama