Jaribio la gari wakati Opel ilikuwa nambari 1: Aina saba za miaka ya 70

Magari saba ambayo yamekuwa sehemu ya maisha ya vizazi vya Wajerumani

Ya XNUMX ilikuwa muongo wa Opel - ya rangi, ya mtindo, ya kusisimua na yenye matumizi mengi. Chapa hiyo, iliyojaa mila nyingi, ilikuwa na umbo zuri sana ikiwa na safu saba za modeli kutoka kwa magari ya kifahari hadi ya kifahari, kutoka kwa mabehewa ya kituo kwa kusafiri kwa familia hadi mashindano ya viti viwili vya michezo.

Ndani ya vyumba vya maonyesho ya Opel, kulikuwa na ulevi wa kweli wa rangi na kila aina ya vifaa - bluu Mozart, kadinali nyekundu, Sahara ya manjano na matoleo kama SR, GT / E au Berlinetta. Mara mbili, mwaka 1972 na 1973, Opel iliipita Volkswagen ikiwa na zaidi ya asilimia 20 ya soko nchini Ujerumani. Aina saba za picha za Opel huleta maisha muongo huu mtukufu.

Opel na maisha katika sabini

Opel ni aina ya mtazamo wa ulimwengu. Kwa wengi wetu, hii inaweza kuelezewa na dhana kama kutojali, joto, hamu. Katika miaka ya XNUMX, mapema au baadaye, kila mtu alikutana na Opel. Ascona au Rekodi zimewekwa kwenye kumbukumbu na harufu yao, kelele ya injini, sura na rangi yao, na walikaa hapo milele, ikiwa unapenda au la. Hakika mtu karibu alikuwa anamiliki Opel - wewe, familia, marafiki, msichana. Opel ilionekana sana kama chama au waasi. Opel, ilikuwa ngozi ya kondoo na mkia wa mbweha, aliyezaliwa na wanyama wapenda-tuning au "gari la babu." Ikiwa tumekumbuka picha za kutosha kwenye kumbukumbu yako, ni wakati wa kugeuza ufunguo kwenye tundu na kufanya mduara pamoja.

Hakuna hata mmoja wao aliyekuwa na zaidi ya camshaft moja, ambayo itakuja baadaye; ekseli ngumu ya nyuma pia hudumu kwa muda mrefu. Sanduku za gia tano za kasi zilikuwa utopia, na breki za diski nne zilipatikana tu kwa 165 hp. juu. Onyesho lililotangulia lilikuwa ni kazi ya shetani. Mikanda ya muda ni sumu hatari. Vichwa vya mitungi ya alumini vinavyotiririka mlalo vilizingatiwa kuwa ni vya mbio za baiskeli pekee. Hata kuweka kwenye Opel kawaida ilitengenezwa kutoka kwa sehemu zilizomalizika. Ikiwa unataka nguvu zaidi, unasakinisha tu injini yenye nguvu ya juu zaidi na ndivyo hivyo.

Katika mifano yake ya XNUMXs, Opel hutumia uhifadhi na uvumilivu, bila majaribio au suluhisho la kiufundi. Inayoitwa Kadett, Ascona au Commodore, magari ya Rüsselsheim yalikuwa na muundo rahisi lakini wa kushangaza, bila mitego au mshangao wa hila. Uaminifu huu kwa mteja huwafanya wapendwe sana hadi leo. Hakuna dereva wa novice anayejiingiza katika shida na Kadett C, hakuna dereva wa amateur anayehatarisha uharibifu wa uzi wa cheche kwenye injini ya Ascona.

Wengi wetu tulikuwa na Opel

Tunakubali kwamba ni Opel GT pekee iliyomiliki haiba ya Alfa Bertone au Renault Alpine. Lakini hata mwanariadha huyu aliye na chupa ya Coke anaficha mchanganyiko wa Kadett B na Rekord C chini ya shuka zake. Katika tukio la ajali, gari lolote la usaidizi la barabara litaweza kuitengeneza bila matatizo. Opel imechukua vipengele vilivyotengenezwa tayari kwa uliokithiri kwa jina la gharama ya chini na kuegemea.

Baada ya yote, Rekord D yangu ilinipeleka popote, wakati wowote, hata miaka minane baadaye, wakati sill zake zilikuwa tayari zimeunganishwa na viunga vilifungwa na fiberglass. Mara moja tu, karibu marehemu - usiku kando ya barabara kuu ya A3. Ilikuwa pampu ya maji, ugonjwa wa kawaida wa Opel. Kilomita ishirini kutoka kituo cha karibu cha mafuta, sindano ya kupima joto ilikuwa nyekundu, lakini gasket ya kichwa cha silinda ilishikilia kwa sababu ilikuwa Opel.

Labda tunadhani mifano ya sabini ya Opel ni nzuri sana kwa sababu hutoa zaidi ya wanayopata. Ili wasituache katika shida, wanajitoa mhanga. Wakati huo huo, wao ni wa kupendeza nje. Waumbaji wa Opel, chini ya uongozi wa Charles Jordan, waliunda kazi kuu saba katika miaka hiyo ambayo ilikuwa mbali na mtindo wa Amerika na ilizingatia laini nyepesi katika roho ya Italia. Saini hii mpya ya Opel inafikia ukamilifu wa umbo la kushangaza katika Manta A, Rekord D na kwa kweli GT nzuri.

Mwalimu aliye na Opel GT - mwanamke wa ndoto na gari la ndoto

Ninawezaje kumsahau yule GT, yule mwalimu mzuri wa shule ya upili aliwahi kuiendesha, sivyo? Mwanamke wa ndoto na gari la ndoto zote hazipatikani. Siku moja aliniweka kwenye gari nilipokosa basi… Leo naamua kujaribu GT, lakini kabla ya hapo inanibidi kuketi. Mwishowe, ninakaa chini kana kwamba nimeuzwa - kuhisi jinsi gari linavyoenda kwenye pembe za haraka, jinsi gia hubadilika kwa usahihi. Furaha ya kweli - kwa sababu raha ya kuhama kwa usahihi ni sehemu ya uzoefu wa Opel. Rekodi ya injini 90 hp sio roketi, lakini hubeba pauni 980 za GT kwa urahisi. Nguvu yake inategemea uhamishaji, sio kwa idadi ya mapinduzi - hii pia ni kipengele cha credo ya Opel - kuendesha gari kwa utulivu na bila kujali na uwezo wa kuharakisha kutoka 60 km / h katika gear ya nne.

Mimi mwenyewe nilikuwa na Record D, kama gari la kila siku katika miaka ya themanini. Ilikuwa na milango miwili ya rangi ya ocher - kama inavyoonyeshwa hapa, nguvu ya mashine ni 1900 cc. mdogo kwa 75 hp nguvu. Lakini mtindo tunaoendesha leo una lever ya gia kwenye usukani. Wakati huo, tulidhani kwamba pamoja nayo, Rekord D, iliyotambuliwa kama mfano wa nguvu, itakuwa gari la phlegmatic kwa wastaafu; Leo, hata hivyo, ninafurahia kwa moyo wote kila zamu, na Rekord huleta safari ya utulivu na laini zaidi. Unapoketi ndani ya viti rahisi, kinachotokea nje kinakuwa kwa namna fulani kutokujali.

Wanariadha wa Opel - Commodore GS/E & Blanket A

Ikilinganishwa na Rekord, coupe ya Commodore ni silaha kali zaidi. Kabureta tatu za Weber hutoa nguvu kubwa ya kuvuta inayoungwa mkono na sauti ya moshi wa bomba-mbili wa michezo. Daktari wetu wa meno alikuwa akiendesha gari aina ya GS/E - nakumbuka akiwa amesimama mbele ya nyumba yake, akiwa amepaka rangi ya kijani yenye ufunguo wa chini, bila "seti ya vita". Nimekuwa nikitaka moja kila mara, lakini baada ya hiyo Rekord D, ningeweza kumudu Commodore Spezial ya 115hp pekee. na matumizi thabiti ya lita 15 kwa kilomita 100, lakini kwa chanjo dhidi ya kuharibika. Bila kufikiria, nilibadilisha mafuta kila kilomita 30, na urekebishaji wa valve haukuhitajika tena kwa shukrani kwa wainuaji wa majimaji. Na hii ni Opel.

Mwanaharamu mmoja katika darasa langu katika teknolojia alikuwa na Manta A 1900 SR mpya kabisa—si ajabu baba analipa. Jamaa huyu hangeweza kufikiria chochote bora zaidi ya pazia la plastiki la kutisha alilopachika kwenye dirisha la nyuma na matairi makubwa makubwa yenye magurudumu ya Centra. Sasa Manta Swinger na weupe wake wasio na hatia anaonekana kuponya majeraha ya zamani. Mistari iliyoboreshwa, madirisha ya pembeni yasiyo na fremu na maelezo ya kupendeza kama vile njia panda ya Manta iliyowekewa mitindo huendelea kufurahisha macho.

Kujisikia kama Opel - bora katika mwanadiplomasia mkubwa

Ikiwa sio kwa Swinger, mfano huo ungekuwa gari la pili la kawaida kwa wanawake matajiri. Kiotomatiki hulainisha tabia yake kwa kutumia torque nzuri ya injini ya 1900cc. Tazama. Unapoiendesha, mara moja unaona shukrani ya wepesi kwa uendeshaji wa moja kwa moja wa ajabu. Manta huelekea kona kwa karibu bidii sawa na GT iliyosawazishwa vyema. Gari haiegemei, na kusimamishwa ni ngumu zaidi kuliko Rekord D. Katika chasi, mifano ya Opel hutofautiana tu katika nuances chache - kila mahali kuna jozi za mihimili inayopita mbele na mhimili thabiti wa boriti nne. nyuma.

Ni Mwanadiplomasia tu ndiye anayehitaji vifaa vya ekseli ya nyuma ya velvet-kama De Dion. Katika mji wetu, Opel kama hiyo ya kifalme iliendeshwa na mtengenezaji wa tai ambaye hakutaka kusikia juu ya Mercedes. Sasa nimekaa kimya kwenye kiti pana pana, sikiliza historia ya muziki ya injini ya silinda sita, nifurahie ubadilishaji otomatiki. Ninaweza kuhisi gari zito likiteleza kwa upole barabarani na ninaweza kuhisi Opel.

DATA FUPI ZA KIUFUNDI

Opel Mwanadiplomasia B 2.8 S, 1976

Injini ya chuma yenye rangi ya kijivu yenye silinda sita yenye camshaft kwenye kichwa cha silinda, crankshaft yenye fani kuu saba, uhamishaji 2784 cm³, nguvu 140 hp. kwa 5200 rpm, max. torque 223 Nm saa 3600 rpm, carburetors mbili za Zenith na damper inayoweza kubadilishwa, gari la nyuma-gurudumu, maambukizi ya moja kwa moja ya kasi tatu, max. kasi 182 km / h, 0 - 100 km / h katika sekunde 12, matumizi 15 l / 100 km.

Opel GT 1900, 1972

Injini nne ya silinda iliyo kwenye laini iliyotengenezwa kwa chuma cha kijivu kilichotupwa na camshaft kichwani cha silinda, crankshaft iliyo na fani tano kuu, uhamishaji wa 1897 cm³, 90 hp. saa 5100 rpm, max. torque 144 Nm @ 2800 rpm, kabureta moja ya Solex iliyo na damper inayoweza kubadilishwa, gari la nyuma-gurudumu, usafirishaji wa mwongozo wa kasi nne, max. kasi 185 km / h, 0-100 km / h kwa sekunde 10,8, matumizi ya 10,8 l / 100 km.

Opel Kadett C, 1200, 1974

Injini nne ya silinda iliyo kwenye laini iliyotengenezwa kwa chuma kijivu kilichotupwa na camshaft ya chini na valves kwenye kichwa cha silinda, crankshaft na fani kuu tatu, makazi yao 1196 cc, nguvu 52 hp saa 5600 rpm, max. torque 80 Nm @ 3400 rpm, kabureti moja ya mtiririko wa wima ya Solex, gari la gurudumu la nyuma, usafirishaji wa mwongozo wa kasi nne, max. kasi 139 km / h, 0-100 km / h katika sekunde 19,5, matumizi 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972

Injini ya silinda sita iliyo na laini na camshaft kwenye kichwa cha silinda, crankshaft iliyo na fani kuu saba, uhamishaji wa 2490 cm³, pato la 130 hp. saa 5100 rpm, max. torque 187 Nm saa 4250 rpm, kabureta mbili za Zenith zilizo na damper inayoweza kubadilishwa, gari la gurudumu la nyuma, usafirishaji wa mwongozo wa kasi nne, max. kasi 180 km / h, 0-100 km / h kwa sekunde 10,0, matumizi 13,8 l / 100 km.

Rekodi ya Opel D 1900 L, 1975 г.

Injini nne ya silinda iliyo kwenye laini iliyotengenezwa kwa chuma kijivu kilichotupwa na camshaft kwenye kichwa cha silinda, crankshaft iliyo na fani tano kuu, uhamishaji wa 1897 cm 75, pato la 4800 hp. saa 135 rpm, max. torque 2800 Nm @ 152 rpm, kabureti moja ya mtiririko wa Solex, gari la nyuma la gurudumu, usafirishaji wa mwongozo wa kasi nne, max. kasi 0 km / h, 100-16,8 km / h kwa sekunde 12, matumizi 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975 g.

Injini nne ya silinda iliyo kwenye laini iliyotengenezwa kwa chuma cha kijivu kilichotupwa na camshaft kichwani cha silinda, crankshaft iliyo na fani tano kuu, uhamishaji wa 1897 cm³, 90 hp. saa 5100 rpm, max. torque 144 Nm @ 3600 rpm, kabureta moja ya Solex iliyo na damper inayoweza kubadilishwa, gari la nyuma-gurudumu, kasi-tatu kiatomati, max. kasi 168 km / h, 0-100 km / h kwa sekunde 13,0, matumizi 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975

Injini ya chuma ya kijivu yenye silinda nne, crankshaft yenye fani kuu tano, uhamishaji 1584 cm³, nguvu 75 hp. kwa 5000 rpm, max. torque 114 Nm saa 3800 rpm, kabureta moja ya Solex yenye damper inayoweza kubadilishwa, gari la nyuma-gurudumu, maambukizi ya moja kwa moja ya kasi tatu, max. kasi 153 km / h, 0 - 100 km / h katika sekunde 15, matumizi 11 l / 100 km.

Nakala: Alf Kremers

Picha: Arturo Rivas