Wakati hakuna umeme
Joto la chini ni hatari kwa betri. Betri ikishindwa, ni lazima tupate mtoaji nishati ili kuwasha injini.
Majira ya baridi ni wakati mgumu kwa magari yetu. Theluji husababisha sio tu kufungia kwa madirisha, kushikamana na mihuri ya mlango wa mpira na 
miili, lakini pia kufanya kuwa vigumu kuanza injini. Wakati joto linapungua, ufanisi wa betri kwenye gari hupungua, ambayo katika hali mbaya inaweza kusababisha voltage ya sifuri kwenye mtandao wa bodi ya gari. Kwa wakati huu, haiwezekani kuanza injini, vipi ikiwa betri ilikataa kushirikiana? Ili kuiweka kwa urahisi: unahitaji kukopa umeme au jaribu kuanza gari kwa kusukuma.
Ninaazima vikuza sauti
Ili kuanza gari kutoka kwa chanzo cha nguvu cha nje, tunahitaji nyaya za kuunganisha. Tunawachagua kulingana na saizi ya gari na betri na kwa hivyo amperage wakati wa kuanza na urefu wa nyaya. Kama kanuni ya jumla, nyaya ndefu zaidi ya m 2,5 zinapaswa kuwa nene (angalau 25 mm1,2). Nyembamba zinaweza kuungua, ingawa hii inategemea sana ikiwa unaendesha injini ya lita 3 au lita XNUMX moja kwa moja-sita.
Kuwa waaminifu, nyaya za kuanzia zinapaswa kuwa kipande cha lazima cha vifaa kwa magari ya zamani, hali ambayo, kama hali ya mfumo mzima wa umeme, ni ya shaka. Katika magari mapya, tuna angalau miaka mitano ya kupumzika.
saizi muhimu
Hata tukiwa na nyaya kwenye gari bado tunahitaji "donor" wa umeme ili tufanikiwe. Kanuni hapa ni sawa na kwa uteuzi wa nyaya. Katika tukio la kurusha dharura, tutajaribu kuhakikisha kwamba injini za wafadhili na mpokeaji ni za nguvu sawa.
Kuanzisha kipakiaji cha silinda nane na betri ya kiendeshi cha lita kunaweza kumaliza betri ya injini ndogo na kuzima magari yote mawili. Wakati hakuna jirani ya kirafiki karibu, au hakuna mpenzi tayari kusaidia na nafsi, unaweza kutumia teksi. Kuwasha nyaya wakati wa msimu wa baridi ni agizo maarufu, ambalo gharama yake ni karibu PLN 20.
pamoja na kuongeza
Wakati wa kuunganisha betri ya nje, unapaswa kufuata sheria chache. Kwanza kabisa, tunafanya unganisho kama hilo na injini ya "wafadhili" imezimwa. Jambo muhimu ni utaratibu wa kuunganisha vituo. Kwanza, tunaunganisha plus na plus, kisha minus ya betri "wafadhili" na molekuli "mpokeaji". Kwa hakika, hii inapaswa kuwa bolt kwenye injini au aina fulani ya kipengele cha mwili ambacho hufanya umeme vizuri. Tutajaribu kushikamana na sehemu za mamba (kinachojulikana kama sehemu za nyaya za kuunganisha) kwenye sehemu za mwili zilizopigwa: rangi huzuia kifungu cha umeme, kwa hiyo, utaratibu huu hauwezi kuwa na ufanisi. Watumiaji wote wa umeme lazima wazimwe kwenye gari la mpokeaji. Kisha tunaanza injini ya "wafadhili" na baada ya dakika moja tunajaribu kuanza kitengo cha "mpokeaji". Dakika hii inahitajika ili betri iliyotolewa angalau imeshtakiwa kidogo. Ikiwa, baada ya jaribio la kwanza, injini kwenye gari iliyo na betri iliyokufa haianza, chukua mapumziko ya nusu dakika kabla ya kutumia mwanzilishi tena. Ikiwa kifaa hakizungumzi baada ya majaribio kadhaa, tatizo ni mahali pengine. Nyaya zimekatwa kwa mpangilio wa nyuma: misa ya kwanza, kisha chanya.
Cables ni bora kuliko kusukuma
Mtengenezaji wa gari anaamua kutumia nyaya za kuunganisha, kwa hiyo ni thamani ya kusoma mwongozo wa mmiliki kabla. Kuna mifano ya magari yenye umeme nyeti ambayo inaweza kushindwa wakati wa kukopa umeme. Lakini katika hali nyingi hii haipaswi kuwa shida.
Hali ni tofauti linapokuja suala la kuanza kwa kiburi. Ni marufuku kabisa katika kesi ya magari yenye maambukizi ya moja kwa moja. Pia haipendekezi wakati camshaft ya injini inaendeshwa kupitia ukanda wa toothed: ukijaribu kulazimisha nje, torque ya camshaft inaweza kupotea, ambayo itasababisha malfunction ya injini. Lakini kuanzisha injini wakati wa kusukuma au kuvuta gari kunaweza kuwa haiwezekani kwa sababu ya nyuso zenye utelezi na upinzani mdogo wa kusonga.
