Wakati usipaswi kuogopa kununua gari na mileage ya juu

Nyakati za Mercedes W124, ambayo imesafiri kilomita milioni, haitarudi. Lakini mileage ya juu haimaanishi shida kila wakati. Sharti, hata hivyo, ni uendeshaji sahihi wa gari.

Uhai wa huduma ya injini na vipengele vingine vya gari huongezeka sio tu kwa muundo wao unaofaa, bali pia kwa njia ambayo hutumiwa.

Kilomita zisizo sawa kwa kilomita - za mijini ni nzito zaidi

- Inaweza kudhaniwa kuwa magari ambayo husafiri hasa kwenye njia za masafa marefu huchakaa polepole zaidi. Matengenezo sahihi ni muhimu sana - badala ya mara kwa mara ya mafuta ya injini na filters, pamoja na kuongeza mafuta kwa ubora mzuri. Hii ni muhimu hasa kwa dizeli, anasema Rafał Krawiec kutoka chumba cha maonyesho cha Honda Sigma huko Rzeszów.

Katika miaka ya tisini, dizeli za asili za Mercedes na Peugeot, pamoja na turbocharged 1.9 TDI kutoka Volkswagen, zilionekana kuwa dizeli za kuaminika zaidi. Injini za Kijapani, kama vile muda wa valves tofauti kutoka Honda na Toyota, zilikuwa na sifa nzuri kati ya injini za petroli. 

Tazama pia: Sensorer za maegesho - tunaonyesha usakinishaji wao hatua kwa hatua (PICHA)

Injini za zamani za dizeli zilitumia mifumo ya sindano na pampu za sindano au vidude vya kitengo. Walikuwa sugu zaidi kwa mafuta ya chini, na vifaa vyao vilikuwa chini ya kuzaliwa upya. Mifumo ya reli ya kawaida yenye vichochezi vya solenoid si ya kuaminika tena lakini inaweza kujengwa upya.

"Hii haiwezekani kwa aina nyingi za sasa zinazotumiwa za sindano za piezoelectric, ambazo ni nyeti sana kwa ubora wa mafuta," inasisitiza Kravets.

Pia anabainisha kuwa injini za zamani za dizeli zina vifaa vya chini vya hali ya juu, kwa hivyo zinaweza kushughulikia mbio ndefu bila matengenezo ya gharama kubwa. Faida yao, kati ya mambo mengine, ni kwamba hakuna chujio cha chembe, uingizwaji ambao mara nyingi hugharimu zaidi ya PLN 1000. Mtaalamu wa Honda anadai kuwa gari yenye injini ya dizeli bila kichungi cha FAP inaweza kununuliwa bila woga hata ikiwa na maili zaidi ya 300. km.

- Isipokuwa kwamba umbali huu ni sahihi, gari limehudumiwa ipasavyo na historia yake imeandikwa, anasema Rafał Kravec. 

Tazama pia: Mafuta ya injini - fuatilia kiwango na masharti ya uingizwaji na utaokoa

Kupungua sio kichocheo cha maisha marefu

Mechanics wanahofia ndogo (1.0, 1.2 au 1.4) na injini za petroli zenye nguvu zilizowekwa kwenye magari mapya, zilizopatikana kwa njia ya sindano ya moja kwa moja ya mafuta na turbocharging.

Lukasz Plonka, fundi wa magari kutoka Rzeszow, anaamini kwamba baada ya kukimbia kwa kilomita 150, injini kama hizo zinaweza kuhitaji marekebisho makubwa: - Nyenzo za uzalishaji zinakuwa za ubora wa chini. Na injini ndogo katika magari makubwa zinasukumwa hadi kikomo. Vyuma vinakabiliwa na overloads ya juu na joto la juu.

Kulingana na Rafał Krawiec, injini za kisasa za petroli hazitadumu kama vitengo vya zamani: - Injini za zamani zinaweza kwenda kilomita 350 na kisha, katika hali mbaya zaidi, kubadilisha pete na vichaka na gari likaendesha nyingine 300 bila matatizo. Katika kesi ya injini zilizojengwa wakati wa kupungua, inaweza kuwa vigumu kuiga matokeo haya. 

Jinsi unavyojali ni jinsi unavyofanya - ukweli wa zamani bado ni halali

Njia unayoendesha ni muhimu sana. Shukrani kwa uendeshaji sahihi, maisha ya huduma ya turbocharger yanaweza kupanuliwa kutoka 200 hadi 300 elfu. km. Mafuta lazima yabadilishwe mara kwa mara (kila kilomita 10-15), usipakia injini katika hali ya baridi na baridi ya turbine bila kazi baada ya safari ndefu. Nozzles pia hustahimili hadi 300 XNUMX. km, lakini lazima ujaze mafuta kwenye vituo vilivyothibitishwa. Kwa upande mwingine, kuendesha gari kwa jiji ni hatari kwa chujio cha chembe za dizeli. Kwa hivyo ikiwa mara chache tunasafiri umbali mrefu, usinunue gari na kitu hiki.

Kwa hivyo, kwa magari mapya, mileage ni muhimu chini ya historia ya huduma ya mmiliki wa zamani na mtindo wa kuendesha.

- Hata katika kesi ya injini za turbo, kukimbia zaidi ya kilomita 200 au 250 elfu haifanyi kuwa haifai. Lakini tu katika magari yenye historia fulani, Lukasz Plonka anasisitiza.

Grzegorz Wozniak, mfanyabiashara wa magari yaliyotumika, anasema madereva wanazidi kutafuta magari yenye injini za petroli.

"Ni kwamba huduma yao ni nafuu," anasema. - Wakati wa kununua gari lililotumiwa, usiongozwe na chapa au mila potofu kwamba magari ya Ufaransa au Italia ni benki za nguruwe za dharura. Ubora wao sio tofauti na magari kutoka Ujerumani, ambayo yanathaminiwa nchini Poland. Hali na historia ya gari ni muhimu zaidi kuliko brand.

Jimbo la Bartosz