Uzoefu wa Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4

Škoda Yeti imepata niche nzuri. Katika darasa lake, inamaanisha kitu sawa na Panda 4 × 4: ni gari kwa mtu wa kawaida ambaye mara nyingi hushughulika na kuendesha gari katika hali ngumu ya maisha.

Hii inaweza kumaanisha mchanga, ardhi, matope, lakini kwa kuwa hii ni Yeti tu, acha iwe theluji. Hakuweza kuja kwenye mtihani wetu kwa wakati mzuri. Anga lilirusha theluji kama hapo awali. Jambo zuri juu ya magari kama Yeti ni kwamba sio lazima ufikirie mengi juu ya jinsi ya kuandaa ufundi wa kuvuta gari vizuri linapogongwa na magurudumu, kama theluji.

Kuendesha ni mahiri: wakati hakuna matatizo na traction, injini inaendesha jozi moja tu ya magurudumu, lakini inapoanza kuingizwa, jozi nyingine inakuja kuwaokoa. Yote ambayo dereva anahitaji kufanya ni kuzingatia kupunguza uwezo wa kimwili unaohusishwa na hali hiyo. Kwa hiyo kuwa makini.

Ukigeuka kutoka barabara iliyolimwa na kuelekea barabara ya lami ambayo bado imelimwa na kufunikwa na theluji, Yeti kama hiyo itavuta bila shida yoyote. Hata kupanda. Mtu anapaswa kujua tu kuwa usukani na breki huwa chini ya msikivu, kwa sababu hata safari nzuri kama hiyo haitasaidia hapa. Hata theluji safi haitaogopesha Yeti, isipokuwa, kwa kweli, ni kirefu sana.

Matairi yana uwezo wa kusukuma gari mbele mpaka tumbo limeshinikizwa dhidi ya theluji. Na tumbo la yeti kama hii, kama unaweza kuona kutoka kwenye picha, ni juu sana. Kwa umbali wa sentimita 18 kutoka ardhini, tayari iko karibu sana na SUV halisi.

Imejaribiwa na kuthibitishwa kuwa Yeti inaweza kwenda mbali sana hata katika hali mbaya zaidi chini ya magurudumu, lakini bado kuna maandishi kadhaa madogo. Kuna kitufe kwenye dashibodi iliyo na lebo inayoonyesha kuteleza kwa gari, na chini yake kuna neno "off".

Mtu yeyote ambaye anatarajia kuwa inaweza kutumika kuzima mfumo wa utulivu wa ESP na kuongeza ujuzi wao wa kuendesha gari kwa uwezo wa kiufundi wa gari hilo amekosea, na hivyo kuongeza mgawo wa raha. Kitufe huondoa tu gari la ASR, ambalo linaboresha tu mwinuko katika theluji nzito, kwa sababu wakati mfumo wa ASR (udhibiti wa traction) umeamilishwa, elektroniki huingilia injini na kuzuia magurudumu kuhamia kwa upande wowote. Walakini, hii ndio haswa dereva wakati mwingine anahitaji katika theluji (au matope).

Kwa hii, ambayo ni, kuendesha gari kwenye theluji (au, narudia, katika hali zingine wakati mawasiliano na ardhi yamevunjika), injini, ambaye alipanda mtihani Yeti, tayari sana. Injini ya turbo ya petroli inakuza torque nyingi na hadi hivi karibuni haikuwa na wasiwasi juu ya mashimo ya mara kwa mara ya turbo - inavuta mara kwa mara na hivyo inafanya kuwa rahisi kutumia gari kwenye theluji kwa kasi zote.

Kwa hivyo hii Yeti inaweza kuwa gari la msimu wa baridi uliomalizika kabisa ikiwa ingekuwa na viti vyenye joto. Lakini hata bila hii, unaweza kutumia dakika kumi za kwanza za safari, kwani viti, kwa bahati nzuri, havina ngozi. Tunapokuwa nao, hatuna maoni: anadai kuwa hawachoki wakati wa safari ndefu, lakini pia ni kando kidogo, lakini juu ya yote, ni saizi sahihi na starehe.

Na kile kilichoandikwa kinatumika kwa kila kitu mambo ya ndani: hapa ni dhahiri kwamba hataki kuelezea ufahari, lakini anatoa taswira ya ubora wa hali ya juu katika muundo, kazi na vifaa. Kwa hivyo, Škoda hujitofautisha na magari mengine katika kikundi hiki bila kuathiri ubora. Na inafanya kazi vizuri sana kwao.

Linapokuja ergonomiki, Yeti hana dosari kubwa. Mfumo wa sauti ni tayari sana (una nafasi ya CD sita, pia inasoma faili za MP3, ina slot ya kadi ya SD na pembejeo ya AUX kwa wachezaji wa sauti, lakini tu pembejeo ya USB haipo), hutoa sauti nzuri, ina vifungo vikubwa na. ni angavu kutumia. Swichi za kiyoyozi ni tofauti kwa kiasi fulani - vifungo vidogo vilivyo na alama ndogo zaidi juu yao, kwa hivyo unapaswa kuzoea.

Sensorer pia hazina kasoro, sahihi na hazina maoni, lakini pia ni nyeupe kavu na hazina hadhi. Kabla nafasi ya kuendesha gari Kitu pekee kinachoonekana ni nafasi ya juu zaidi ya usukani, ambayo inaweza kuumiza bega la dereva kwenye safari ndefu.

Hata linapokuja suala la kujenga ubora, Yeti inageuka kuwa bora, na kwa upande wa gari la kujaribu, pia ilibainika kuwa shida hii haikukumbwa na udhaifu wa sehemu za plastiki: kifuniko cha majivu (ikiwa ni hivyo, hatukuweza kuamua) tulijitokeza na hatukujiruhusu kufungua ... Walakini, inawezekana kabisa kwamba hii ilitokea kwa sababu ya mkono wa "matofali" fulani ambaye alitumia gari mbele yetu, kwani Yeti hii tayari imeonyesha zaidi ya kilomita 18.

Sehemu ya mwisho Yeti ni mfano kamili wa uwezo mzuri na mzuri wa kubadilika. Kiti kizima kina sehemu tatu (40:20:40) ambazo zinaweza kuhamishwa na kuondolewa kila mmoja. Baada ya kupima kidogo, kiti kinaweza kuondolewa haraka hata bila kijitabu cha maelekezo, na kilo 15 zake hazifurahi sana ikiwa unapaswa kuichukua zaidi.

Kwa kuongezea, kufunga backrest sio rahisi na rahisi kama kuiondoa. ... Walakini, utendaji ni wa kupongezwa, kwani zaidi kidogo ya shina la msingi la lita 400 linaweza kubadilishwa kuwa shimo la mita 1 za ujazo kwa njia hii kwa urefu wa gari la zaidi ya mita 8. Hata milango kubwa ya nyuma na sura sahihi ya nafasi huzungumza tu juu ya urahisi wa kutumia gari hili.

Wamiliki wengi wanaweza kutumia Yeti kama hiyo haswa kwenye barabara zilizopambwa vizuri, kwa hivyo injini ya petroli yenye lita 1 inafaa haswa. Inafanya iwe rahisi na raha kuendesha, uvivu kidogo nyuma ya lever ya gia (lakini chini kidogo kuliko ingekuwa vinginevyo, kwani sanduku la gia linaonekana limeundwa kwa muda mrefu), lakini kwa upande mwingine, inaweza pia kuwa mkali.

Kukimbia kwake kila wakati ni utulivu, hata kwa utulivu kwa mwendo wa chini na wa kati, lakini basi huwa anapiga kelele kabisa. Wakati wa kuharakisha, sindano ya mwendo kasi inagusa mia mbili, bila hitaji la kuendesha injini kwa chopper (7.000 rpm) au kwenye uwanja mwekundu (6.400). Inaonekana inapendelea kubana hadi karibu rpm 5.000, na wakati wa kuhamia kwa revs ya juu, inaangukia katika anuwai inayokubalika ya injini inapoanza kuharakisha vizuri tena.

Labda upungufu pekee wa injini hii matumizi yake, licha ya uwiano mkubwa wa gear - katika gear ya nne inazunguka kwenye mhalifu, katika tano hadi 6.000 rpm, na gear ya sita tayari haina nguvu kwa kasi hii.

Vipimo vyetu vibaya kutumia kompyuta iliyo kwenye bodi kwenye kilomita 100 kwa saa zinaonyesha katika gia ya nne. kiwango cha mtiririko 8, 1 lita kwa kilomita 100, katika 7, 1 ya tano na ya sita 6, 7. Kwa kilomita 160 kwa saa, viwango vya mtiririko ni (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 na (6. 12, 0.

Mazoezi inaonyesha yafuatayo: Yeti tupu na injini hii hutumia lita 130 wakati wa kuendesha kwa mwendo wa kilomita 10 / h kwenye barabara halisi (ambayo pia inamaanisha kuinua na kupunguza na kupunguza kikomo cha kasi kwa sababu ya vizuizi maalum, lakini kila wakati uwe mwangalifu na gesi .). 5 km. Hii, kwa kweli, sio historia tena iliyoandikwa na TDI.

Yeyote anayechagua injini ya petroli labda anajua nini hasa na kwa nini, kwani faida zaidi ya dizeli - isipokuwa matumizi ya mafuta - ni muhimu. Lakini kwa kuwa Yeti ni mwanachama wa Kikundi cha Volkswagen, unaweza (pia) kuchagua kutoka kwa aina mbalimbali za mashine (nyingine) za kuendesha gari. Bila kujali chaguo la injini, ni muhimu kujua kwamba Yeti kitaalam haina mshindani wa moja kwa moja.

Kuna gari kadhaa zinazofanana kwenye soko (3008, Qashqai…), lakini hapa, badala ya kubadilika na kuendesha, mambo mengine mengi ni muhimu. Kwa mfano, kazi na vifaa vilivyotajwa hapo juu, uwezekano wa gari na vifaa vya ziada (kwa njia, jaribio Yeti alikuwa nalo, isipokuwa urambazaji na kupokanzwa kiti, kila kitu unachohitaji katika vifaa, na mengi zaidi) na kwa kiasi fulani pia kuonekana na picha kwenye soko.

Uharibifu labda unakua kwa kasi zaidi katika miaka ya hivi karibuni, au angalau karibu sana nayo. Pia kwa sababu ya Yeti. Nani anaweza kuwa hadithi ya kuishi ya Škoda. Huruma tu ni kwamba, pengine, kila mtu hawezi kumudu.

Vinko Kernc, picha: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Uzoefu wa Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	24.663 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	26.217 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	118kW (160 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,4 s
Kasi ya juu:	200 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,0l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli turbocharged - displacement 1.798 cm? - nguvu ya juu 118 kW (160 hp) kwa 4.500-6.200 rpm - torque ya juu 250 Nm saa 1.500-4.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 200 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, CO2 uzalishaji 189 g/km.
Misa:	gari tupu 1.520 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.065 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.223 mm - upana 1.793 mm - urefu wa 1.691 mm - tank ya mafuta 60 l.
Sanduku:	405-1.760 l

Vipimo vyetu

T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Hali ya maili: 18.067 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,4s
402m kutoka mji:	Miaka 16,0 ( 137 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,7 / 10,3s
Kubadilika 80-120km / h:	11,2 / 13,5s
Kasi ya juu:	200km / h (V.)
matumizi ya mtihani:	11,7 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,8m
Jedwali la AM:	40m
Makosa ya jaribio:	tray iliyovunjika kwenye benchi la nyuma

tathmini

• Lazima ujizoee na ukweli kwamba Škoda ni bora na bora na kila modeli. Walakini, Yeti hii haitoi tu maoni ya hali bora, lakini pia ni nzuri kama gari la familia au kama gari la kuendesha chini na ushawishi mbaya. Na inaonekana kuwa sahihi kabisa, hata nzuri. Bei tu ...

Tunasifu na kulaani

ubora wa muundo, kazi na vifaa

uwezo wa magari na tabia

sanduku la gia

usukani, chasisi

panda (katika theluji)

ergonomiki

kubadilika kwa nyuma

Vifaa

bei

viti nzito vya nyuma, usumbufu baada ya kuondolewa

kelele ya injini juu ya 5.500 rpm

ESP haibadiliki

sanduku la gia ndefu sana

hakuna urambazaji, viti vyenye joto

vioo katika awnings si mwanga

mfumo wa sauti hauna pembejeo ya USB