Škoda Superb Combi L & K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Afadhali kuchelewa kuliko hapo awali, lakini bado haujajumuishwa kwenye kikapu cha jumla cha Slovenes zote. Ingawa sisi ni wachache, uelewa na mtazamo wa magari hutofautiana sana. Wakati wengine wanajua uwezo wao na uwezo wa kununua, wengine bado wanapiga pua wakati mtu anataja chapa ya Škoda kwao. Lakini haswa wale ambao hawajui hata gari au hawajawahi kuijaribu wanaifanya. Škoda Superb bila shaka ni mgombea wa kulazimisha. Labda pia kwa sababu ya noti ya kitaifa, kwani Mslovenia pia anafanya kazi katika kikundi cha wataalam ambao wanahusika na muundo wa mifano mpya ya Škoda.

Lakini labda zaidi kwa sababu ya mafanikio yote. Ikiwa Superb mara moja ilivutiwa na upana wake (na bei nzuri), sasa ni tofauti kabisa. Faida hii bado inabaki (na juu ya wastani), lakini sio muhimu zaidi. Watu wengi wanaona ufufuo wa muundo mapema. Mistari ya nje ni tofauti, ya kifahari, ya kufikiria na inaunda umoja ambao chapa zingine nyingi za gari hazingetetea. Lakini Superb mpya sio fomu tu. Kwa kweli, ni nzima ambayo ni bora zaidi kuliko mtangulizi wake kwamba ilishawishi hata wanachama wa jury katika tuzo ya Gari la Mwaka la Ulaya. Katikati ya mwezi wa Disemba, walichagua Superb kama mmoja wa washindi saba watakaoshiriki kuwania Gari Bora la Ulaya la Mwaka 2016 mwaka huu. Labda ndiyo sababu tulitaka tena kuona ubora wa bidhaa mpya ya Škoda.

Tumejaribu sedan na gari la kituo, lakini zote na injini ya dizeli. Vipi kuhusu injini ya petroli? Hii pia ni wasiwasi, na hata toleo lenye nguvu zaidi la petroli linaendeshwa na "tu" injini ya lita 280. Lakini pamoja na lebo ya TSI, ambayo inamaanisha kuwa turbo inamsaidia, na ukweli kwamba injini inatoa "farasi" 100 anayeweka tabasamu kubwa hata zaidi usoni mwake! Kwa maneno mengine: kubwa Škoda inaharakisha kutoka kusimama hadi kilomita 5,8 kwa saa kwa sekunde 250 tu, na kasi ya juu ni mdogo kwa kilomita XNUMX kwa saa. Ili kuwezesha uhamishaji wa nguvu kwenda ardhini, toleo lenye nguvu zaidi la Superb tayari lina vifaa vya kawaida na gari la magurudumu yote, na mabadiliko ya gia hutolewa na maambukizi ya moja kwa moja na clutch mara mbili, ambayo ni kikundi cha kasi sita . DSG. Raha imehakikishiwa, nguvu inatosha kwa mwendo wa nguvu, ikiwa sio mchezo wa michezo kabisa. Kwa kweli, hali ya kuendesha michezo lazima ichaguliwe mapema, ambayo hutoa mabadiliko ya gia haraka na chasisi kali. Walakini, Superb haijatengenezwa kwa mbio, kwa hivyo inaweza isifanye vizuri wakati wa pembe za haraka, lakini inaweza kuwa mfalme kwenye barabara kuu laini. Pia kwa sababu ya mifumo yote ya usalama ya wasaidizi ambayo inahakikisha sio tu kufunga lakini pia safari salama.

Hasa kwa sababu ya upana wake, Superb inaweza kuwa gari la familia kwa urahisi hata ikiwa na injini ya petroli. Miongoni mwa njia za kuendesha gari zilizotajwa tayari, Eco pia inaweza kuchaguliwa. Hii kimsingi inahakikisha matumizi mazuri zaidi, na pia ukweli kwamba kila wakati dereva anachukua mguu wake kutoka kwa kanyagio cha kuongeza kasi kwa muda mrefu, injini haina kuvunja, lakini sanduku la gia hutoa idling au kusafiri. Usambazaji hutoa kusimama kwa injini tu wakati dereva anaanza kuvunja. Hii, bila shaka, inathibitishwa na matumizi ya mafuta, ambayo sio kitu cha muujiza kwa gari yenye uzito zaidi ya tani moja na nusu. Kwa hivyo, mtihani wa Superb ulitumia lita nane kwa kila kilomita 100 kwenye paja la kawaida, na matumizi ya jaribio yalikuwa kama lita 11. Ikiwa matumizi ya kawaida ni zaidi ya yasiyo ya kweli, matumizi ya mtihani yanaweza kuwa ya chini sana. Lakini petroli "farasi" 280 walimtongoza kila mwanachama wa bodi yetu ya wahariri. Kuongeza kasi bila flair ya dizeli ni sababu ya radhi ya kuendesha gari, ambayo inahakikisha kwamba wakati mwingine umbali ni kidogo zaidi kuliko inaweza kuwa. Kwa hivyo chini ya mstari, ni rahisi kujua ni kwa nini Superb mpya iliishia kwenye orodha ya wagombea wa Gari Bora la Ulaya la Mwaka huu.

Sio tu inashawishi na umbo lake, chumba cha kutosha na injini inayofaa ya dizeli, lakini pia inatoa raha ya kuendesha petroli iliyosahaulika.

Sebastian Plevnyak, picha: Sasha Kapetanovich

Škoda Superb Combi L & K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	45.497 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	50.947 €
Nguvu:	206kW (280 KM)

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli ya turbocharged - uhamisho 1.984 cm3 - nguvu ya juu 206 kW (280 hp) saa 5.600 - 6.500 rpm - torque ya juu 350 Nm saa 1.700 - 5.600 rpm rpm XNUMX rpm
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya 6-kasi ya DSG - matairi 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
Uwezo:	kasi ya juu 250 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 5,8 s - wastani wa matumizi ya mafuta ya pamoja (ECE) 7,2 l/100 km, uzalishaji wa CO2 163-164 g/km.
Misa:	gari tupu 1.635 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.275 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.856 mm - upana 1.864 mm - urefu wa 1.477 mm - wheelbase 2.841 mm - shina 660-1.950 66 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

Masharti ya kipimo: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 75% / hadhi ya odometer: km 1.795
Kuongeza kasi ya 0-100km:	7,0s
402m kutoka mji:	Miaka 15,0 ( 160 km / h)
matumizi ya mtihani:	11,0 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	8,0 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,5m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	59dB

Tunasifu na kulaani

fomu

injini yenye nguvu ya petroli

upana

kuhisi ndani

hisia ya ubora

bei ya vifaa

sanduku la gia bila levers za uendeshaji kwa kuhama kwa mwongozo