Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Umaridadi

Kulingana na limousine ya Superb (combi), toleo la mbele na la katikati ya mwili la Combi ni sawa na sedan (combi), na kimsingi magari yote mawili yana mbinu sawa. Hapa, huko Skoda, maji ya moto hayakupatikana. Kwa nini yeye tu? Kwa urefu wa mita 4, Combi ni ya aina hii ya vipimo katika muafaka (combi) ya sedan, isipokuwa paa iliyoinuliwa na nyuma ya "mkoba", hakuna tofauti inayoonekana kati yao.

Vile vile vinamngoja dereva na abiria wa mbele kwenye Combi. nafasi ya kazi: dashibodi sawa, nafasi sawa ya kuhifadhi, vipimo vya uwazi sawa ambavyo, pamoja na hisia ya usukani ya kupendeza, haitoi hisia kwamba hii ni gari karibu na urefu wa mita tano. Harakati ya kanyagio ya clutch ilikuwa, bila shaka, ndefu sana tena, na chini ya kofia ya kitengo cha mtihani kulikuwa na dizeli ambayo inaweza kusikika kwa sauti (hasa kwa revs ya juu) na kujisikia kwa vibrations kidogo ya pedals na usukani.

Kweli, dashibodi ni laini juu, Combi ya mtihani pia ilifunikwa kwa ngozi, umeme ulitunza mipangilio ya viti vya mbele, kupungua kwa madirisha na kuangaza kwa vioo vya uwazi sana, lakini ni hisia gani ya ufahari. gari haitoi. Sio malipo, lakini ina ofa za malazi juu ya malipo. Ni kiasi gani wahandisi wameweza kuibana, haswa kutoka benchi nyuma, ni ujinga tu kwa mashindano. Ni vigumu kuelezea ni kiasi gani cha chumba, hasa kwa magoti.

Haiishii hapo, isipokuwa kwa upana ambapo watu wazima watatu kwenye benchi ya nyuma wangehisi kama kwenye gari lingine kama hilo - lililobanwa kidogo. Tofauti kuu kati ya Superb Combi na Superb ni shina.

Tayari kutoka nje na milango mikubwa na sura ya mviringo, inaahidi mengi, lakini mtazamo kutoka ndani haukuvunja moyo. Iliyoundwa vizuri, ikiwa na mwanga wa kuvutia unaoweza kuondolewa upande wa kushoto ambao unaweza kutolewa nje ya gari na kutumika kama tochi, kuna sehemu nyingi za viambatisho, droo mbili kubwa pembeni, na sehemu ya volti 12. Shina ni refu sana hivi kwamba utachafua suruali yako ikiwa hautakuwa mwangalifu wakati wa kukaza.

Ikiwa urefu wako ni chini ya sentimita 185, huwezi kuogopa kugonga kichwa chako kwenye tailgate wazi, ambayo inafunguliwa kwa kutumia umeme kwa ada ya ziada: ni rahisi sana kupokea amri kupitia vyanzo vitatu au kupitia kifungo cha mlango, kifungo ndani ya lever ya gia au kutumia kitufe kwenye udhibiti wa kijijini wa kudhibiti. Kesi inapofunguliwa, inalia kama gari, mchakato unaweza kusimamishwa wakati wowote na kuanza kwa mwelekeo tofauti (kufunga) kwa kubonyeza kitufe tena.

Unapofungua mlango, roll huondolewa kiotomatiki, ambayo ni rahisi sana ikiwa una mifuko mingi ya ununuzi mikononi mwako, lakini hii inachukua kuzoea kidogo kwani roll inapaswa kusanikishwa tena kwa mikono, ambayo wakati mwingine husahaulika.

Mtihani wa Superb Combi pia ulijivunia seti ya usambazaji wa nafasi ya shina... Fimbo hizi na bendi za mpira zimeonekana kuwa nzuri sana na mizigo midogo kwenye shina kwani huzuia vitu kuzunguka wakati wa kuendesha na kufanya mizigo karibu na lango la nyuma na kwa hivyo kufikika kwa urahisi zaidi.

Ikiwa unapunguza benchi ya nyuma hadi chini ya gorofa na Superb Combi (kiti huinuka hadi nafasi ya wima na nyuma inakaa chini - wote katika sehemu ya tatu), Škoda ghafla inakuwa chumba cha kulala cha wasaa sana au gari la mizigo kwa vitu virefu. .

Labda saizi ya Superb Combi inamtisha dereva kuendesha gari hadi katikati mwa jiji na kutafuta mahali pa kuegesha, lakini gari ni muhimu kabisa kwa sababu ya sensorer za maegesho (hakika kipande cha kifaa lazima kiwe!), Dirisha kubwa za upande. na karibu mwisho wa nyuma wa gorofa. na kofia inaweza kudhibitiwa.

Inajulikana kuwa na usafiri unaobadilika zaidi na mchanganyiko wa usukani wa kushoto-kulia (au kulia-kushoto) wa kasi zaidi Combi sio gari la mbio: wakati mwisho wa mbele tayari unageuka kwenye zamu inayofuata, dereva hawezi kuondokana na hisia kwamba kitako bado "kinachukua" kwanza. Mitetemo ya mwili inaonekana, lakini ukweli ni kwamba, Superb Combi haitaki kuwa Fabia RS kwa kuwa imeundwa ili kufurahia safari kubwa na ya starehe.

Moyo wa Superb Combi kulikuwa na turbodiesel ya lita 2 ya kilowati. Sauti kwa revs ya juu, yenye uwezo wa kutoa torque imara na nguvu tayari saa 0 rpm, huanza kukimbia juu ya 125 rpm, lakini kutoka 1.500-1.750 rpm haina tu kusita.

Pinduka kwenye uwanja nyekundu hadi itaacha (zaidi ya 5.000 rpm). Shukrani kwa torque yake ya juu, hutoa faraja kwa wale ambao hawataki kuhama. Wakati wa kuendesha gari, kompyuta iliyo kwenye bodi "inaagiza" zaidi ya lita 12 za mafuta ya dizeli kwa kilomita 100, na kwa kasi ndogo ya 130 km / h kwenye barabara (data kutoka kwa kasi ya SC), kwa wastani, lita sita hadi saba. mafuta yanatosha. Upandaji kwenye reli pia unaweza kumaanisha chini ya lita sita za matumizi ya wastani. Nafuu?

Ndio, ikiwa utazingatia kuwa Superb Combi kama hiyo ina uzito wa tani 1 na gari la magurudumu manne. Mwisho, kizazi cha nne Haldex, hutoa (pamoja na matairi sahihi, bila shaka) traction nzuri, utunzaji mzuri na safari ya kuaminika. Mvunaji haijaundwa kwa mkutano wa jangwa, angalia tu: magurudumu ya inchi 7 na hakuna kitu nyuma ya SUV kukukumbusha ngamia "nyara"? Tunatumai sivyo.

Mitya Reven, picha: Ales Pavletić

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Umaridadi

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	32.928 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	36.803 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	125kW (170 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,0 s
Kasi ya juu:	219 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,7l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.968 cm? - nguvu ya juu 125 kW (170 hp) kwa 4.200 rpm - torque ya juu 350 Nm saa 1.750-2.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Uwezo:	kasi ya juu 219 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,3/5,0/6,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 169 g/km.
Misa:	gari tupu 1.390 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.705 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.089 mm - upana 1.777 mm - urefu 1.296 mm.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 70 l.
Sanduku:	208-300 l

Vipimo vyetu

T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 36% / hadhi ya Odometer: 7.230 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,4s
402m kutoka mji:	Miaka 16,9 ( 135 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	8,1 / 12,3s
Kubadilika 80-120km / h:	9,5 / 11,5s
Kasi ya juu:	219km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	7,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	36,6m
Jedwali la AM:	39m

tathmini

• Pata toleo jipya la blockbuster Superb. Wakati wazo la kununua minivan linasimama kwenye van. Tunapendekeza injini ya dizeli, gari la magurudumu manne haina madhara kutokana na kuegemea kwake. Hebu wazia ukiweka lango la nyuma na kucheka mara nyingi huku mikono yako ikiwa na shughuli nyingi.

Tunasifu na kulaani

upana

kubadilika

kufungua shina

viti vya mbele

magari

sanduku la gia

usukani, usukani

Aloi

hakuna picha

harakati ndefu ya kanyagio

taa za ukungu za nyuma lazima ziwashwe ili kuwezesha mbele

matumizi ya mafuta wakati wa kuongeza kasi

saizi ya tanki la mafuta