Kilomita moja: Mfano wa Mashindano ya HM CRM 50 Derapage EC

(Iz Avto magazine 04/2013)

maandishi: Matevž Gribar, picha: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Nilipowasha kitufe cha kuwasha mara ya kwanza, hakuna kilichotokea. "Je, vifaa vinapaswa kuwashwa?" Nauliza. Na Tine, bwana wa akili ya elektroniki katika magari ya umeme, alikumbuka kwamba kontakt moja zaidi inahitajika kuunganishwa. "Hapa, sasa inafanya kazi. Unaona, betri imechajiwa kwa asilimia 99.” Boris anaelekeza kwenye onyesho dogo la LED ambapo kifuniko cha tank ya mafuta kipo na kunionya nigonge clutch injini ikishindwa. Hii haijawahi kutokea hapo awali, lakini utunzaji unapaswa kuchukuliwa na magari katika hatua ya mfano. Angalia, wasomaji, kile sisi sote tuko tayari kukufanyia! Kwa mara moja, unaweza kujivunia angalau kwa kusoma juu ya safari ya kwanza kwenye moped ya umeme na sanduku la gia.

Wazo ni hili: sura hiyo haikubadilika, kama vile kusimamishwa, magurudumu, taa za taa, kiti (hii ilibadilishwa kuwa "mtihani" HM tu kwa hiari ya Bwana Rados Simsic, ambaye vinginevyo alifanya chumba cha betri). Nyumba ya gari (block) pamoja na wa ndani, ambayo ni, clutch na sanduku la gia, pia hazibadilika.

Silinda, pistoni, fimbo ya kuunganisha, mfumo wa kutolea nje, carburetor, tank ya mafuta - mbali! Badala yake, vipengele ambavyo moped (kulingana na mashine ya Italia ya HM supermoto) haihitaji tena mafuta ili kusonga, lakini umeme. Inaonekana rahisi, sawa? Huu (urahisi wa uzalishaji au uchakataji) ulikuwa mwongozo mkuu katika kutafuta suluhu kwa Bw. Boris Pfeiffer, mvumbuzi katika Littoral ambaye alivumbua matusi ya utangazaji kwa mahitaji ya timu za mbio na kutoa uhai katika hataza nyingine kadhaa.

Kwa hivyo: aliwasilisha laini moja ya uzalishaji kwa moped au pikipiki, mwisho wake mtengenezaji anaamua ikiwa gari itaendesha petroli au umeme.

Baada ya kuendesha mita mia za kwanza katika kura kubwa ya maegesho, swali liliondoka katika kichwa changu, kwa nini clutch na gearbox. Gari ya umeme haifanyi kazi (au kasi yake ya uvivu ni mara kwa mara), hivyo gari inaweza kuwa katika gear na kuanza bila kutumia clutch. Na si tu katika gear ya kwanza: pia katika pili, tatu, zaidi na zaidi kusitasita katika nne, tano au sita. Injini ya umeme yenye nguvu sawa na petroli ya 50cc ina torque zaidi, na inapatikana mara tu baada ya "sifuri". "Tofauti kubwa iko kwenye miteremko. Huko, gari iliyo na sanduku la gia huharakisha haraka," Boris yuko tayari kujibu. Hisia wakati na baada ya safari ni mchanganyiko sana.

Kwanza, hakuna sauti. Pili, majibu ya injini sio ya asili kwa akili zetu zilizozoea petroli, lakini ni suala la kuanzisha "safari kwenye waya" (ulifikiri kweli "gesi" inadhibitiwa na kebo?) Na kompyuta. Tatu: unaweza kuhisi uzito na nafasi (ya juu) ya betri zilizo na maisha ya huduma ya Malipo 6.000 (!) (Wakati huo bado zina uwezo wa 80%). Kwa upande mwingine, ninafurahishwa na kitita mara baada ya kuongeza gesi. Ninaamini kuwa gari la umeme linaweza kuwa muhimu sana shambani, ambapo, pamoja na torque bora, gari hiyo haiwezi kusikika. Unavutiwa na chanjo? Baada ya upimaji wa dakika ishirini kwenye uso gorofa, kiashiria cha betri kilionyesha malipo ya 87%.

Maoni ya mwendesha pikipiki "petroli": Kwa kuzingatia uwezo wa kubeba na kasi ya juu ya gari kama hilo (45 km / h), gia tatu zingetosha. Uchakataji uliobaki unavutia. Kazi ya Boris Pfeifer ni kuzalisha gari linalozalishwa kwa wingi ambalo halitakuwa zaidi ya elfu moja ya gharama kubwa kuliko petroli, na kuandaa ushindani na magari yenye mtambo huu wa nguvu na sawa, ambao hauhitaji matengenezo yoyote. Tuna zaidi ya kuandika.

Mahojiano: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Je! Ni vitu vipi kuu vinavyokosekana kutoka kwa pikipiki inayotumia petroli?

Gari la umeme lina motor ya umeme, ambayo imeunganishwa kupitia ukanda kwenye shimoni kuu, kidhibiti cha umeme na kitengo cha uhifadhi wa nishati, ambayo ni, betri. Mdhibiti ameundwa kudhibiti injini, imeunganishwa na lever ya kaba na hupeleka amri kwa injini. Sehemu muhimu ni mfumo wa usimamizi wa betri, ambayo inadhibiti kila seli peke yake.

Ni nini kinachoweza kudhibitiwa na kompyuta ndogo?

Madhumuni ya mpango huo haswa ilikuwa uwezo wa kuungana na kompyuta ikiwa kuna huduma. Baada ya unganisho, fundi wa huduma anaonyesha vigezo vyote vya mfumo, anaweza kuangalia ikiwa kumekuwa na hitilafu tangu huduma ya mwisho, ni mashtaka ngapi, na seli za betri ziko katika hali gani. Mfumo hurekodi majimbo yote nje ya mipaka na kisha huyaonyesha kwenye skrini ya kompyuta.

Je! Ni shida gani kuu ya kuunda tena gari la umeme leo?

Tuna uzoefu hasa na magari, na hapa tatizo kuu ni kufanana vizuri na injini na maambukizi, na tatizo lingine ni jinsi ya kuunganisha mfumo mzima, ambao umeundwa kuunganishwa kupitia basi ya CAN. Usimamizi huu wa betri, umeme wa gari na motor ya umeme huratibiwa na kila mmoja. Ili kupata gari muhimu na rahisi, na ili mtumiaji asilazimike kuingia kwenye karakana kila Jumapili, kwa kusema.