Jaribio la Kia Stinger GT 3.3 na Audi S5 Sportback: Swali kuhusu bei?

Jinsi Kia Stinger GT ya kuahidi itapigania gari kutoka kwa wasomi wa Ujerumani

Kutoka 370 hp Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD inashangaa sio tu kwa bei ya gari la majaribio la euro 57. Audi iko dhidi ya S480 Sportback na inazunguzisha € 5. Nani atashinda mwishowe?

Wanakuja mara kwa mara na kulundikana katika vikasha vya wasomaji wetu - ndiyo maana hatujaribu magari ya michezo ya bei nafuu. Jibu ni rahisi sana: matoleo katika kiwango cha bei ya Dacia hayapo katika sehemu ya michezo. Hivi majuzi, bei sio tu kwa magari makubwa hufanya watumiaji wa kawaida wa jasho. Kwa mtu yeyote anayejua hisia hiyo, Kia hutoa mtindo wa michezo wa kati kwa bei nzuri sana. Hiyo ndiyo sababu ya kutosha kulinganisha Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD na mshindani aliyefaulu kutoka Ingolstadt.

Sio tu kwamba bei ya msingi ya gari la Korea Kusini (€ 55) ni kama kosa la kuchapa. Kama sheria, orodha ya vifaa katika sehemu hii ya magari ni pana na ya gharama kubwa kama orodha ya mvinyo katika mgahawa wenye nyota ya Michelin. Jaribio la Kia linajivunia nyongeza mbili tu (paa iliyoangaziwa kwa euro 900, rangi ya metali katika High Chroma Red kwa euro 690). Kwa hivyo, bei ya gari la majaribio ni kubwa kidogo kuliko bei ya msingi, ambayo ni nadra sana katika mpango wa majaribio ya gari la michezo.

S5: Bei kali ya nyongeza

Walakini, hiyo haimaanishi kuwa Kia haina vifaa vya kutosha kama seli ya gereza. Kinyume chake: kifuniko cha shina la nguvu, magurudumu ya aloi ya inchi 19, upholstery wa ngozi ya nappa, kusimamishwa kwa adaptive, mfumo wa sauti wa Harman-Kardon, onyesho la kichwa na zaidi - Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD imejumuishwa kwenye Vita, haitoi maambukizi mawili tu, bali pia kifurushi kikubwa cha vifaa. Ukiwa na watengenezaji wengine, ili kulipia nyongeza za bei ghali, karibu lazima uingilie akiba ya kaya yako au bima ya maisha.

Kwa hivyo tunaingia haraka kwenye Sportback ya Audi S5. Watu wa Audi ni taa za sera ya malipo ya ziada. Hapa, kama tunavyojua, unaweza kuwa na furaha kuwa haulipi kulipa ziada kwa pembetatu ya kutafakari. Orodha ya vifaa vya hiari katika S5 yetu ni pamoja na vitu 23, ambavyo hupandisha bei ya gari la jaribio kutoka euro 63 hadi euro 600 ya ajabu.

Kwa kweli, tofauti ya bei kati ya Upper Bavaria na Korea Kaskazini sio tu juu ya ufahari na picha. Hii inasababisha maswali mawili kuu: Washiriki wa jaribio la leo wameandaliwa vipi na wanaweza kufanya nini barabarani? Ukweli, katika majaribio ya michezo tunatoa alama kwa mienendo, sio kazi, lakini ni nini nzuri hata talanta kubwa zaidi ya kuendesha ikiwa gari imetengenezwa vibaya kiasi kwamba harufu ya gundi kwenye kabati hufanya kama dawa ya kupunguza maumivu?

Ukweli, Audi S5 ni ghali sana, lakini kwa bei unapata ubora mzuri. Ufundi wa mambo ya ndani ya S5 ni ya juu sana hivi kwamba inaonekana zaidi kama ya juu kuliko tabaka la kati. Viti vya michezo vya hiari vya S vinavutia na msaada mzuri wa pembeni bila kutoa dhabihu kwa safari ndefu.

Je! Ubora wa kujenga unaonekanaje katika Kia Stinger? Ingawa mtengenezaji wa Korea Kusini hafikii kiwango cha wasomi cha Audi cha ubora katika kugusa na utunzaji wa nyenzo, hakuna mshangao hapa. Kinyume chake, kazi ya kushangaza ni nzuri. Kia haitoi ngozi ya bei rahisi, plastiki nyembamba, au vichocheo sawa vya bajeti ya chini ya bajeti.

Wakati dashibodi ya teknolojia ya hali ya juu ya S5 iliyo na MMI Navigation pamoja na, "touchpreen handwriting touchpad" na vidhibiti vya combo za dijiti vitavutia sana wapenzi wa smartphone, mpangilio wa vifaa vya Kia inaonekana karibu ya kihistoria.

Kwa vyovyote hatumaanishi mbaya au hasi - kwa sababu tunapenda mchanganyiko wa analogi wa Stinger GT. Maoni yangu ni kwamba sindano za analog kwenye speedometer na tachometer bado ni za kihisia na nzuri zaidi kuliko wenzao wa digital. Madereva wa michezo mara moja hupata fani zao huko Kia. Joto la mafuta, torque na shinikizo la turbocharger huonyeshwa katikati kati ya kipima mwendo na tachometer. S5 labda haitoi habari zaidi kwa dereva wake, lakini muundo changamano wa menyu ya Audi huchukua muda mrefu kidogo kuzoea.

Kama Audi S5, Kia inatoa njia tano za kuendesha, zinazochaguliwa kwa kutumia swichi ya rotary mode kwenye koni ya kituo. Tunaanza mara moja katika hali ya michezo (Sport +) na kwa ESP walemavu.

Katika Sport +, chasi ya adapta ya Kia huongeza dampers na vile vile torque, ambayo hutoa maoni mazuri ya kushangaza karibu na nafasi yake ya katikati. Ikiwa wewe sio shabiki wa mifumo maalum ya usimamiaji, majibu ya mfumo wa moja kwa moja wa Audi katika hali ya nguvu yanaweza kuwa mkali sana.

Lakini wacha tuendelee na Kia. Injini yake ya twin-turbo V3,3 6-lita hutoa 370 hp. Inahisi vizuri sana tayari kutoka kwa 1500 rpm na inavuta kwa nguvu, bila matone yanayoonekana kwa wakati katika anuwai yote ya kasi. Akiongea kwa sauti, kwa kaba kamili, vigae vinne vya mviringo vya Kia hutoa sauti ya ghadhabu ambayo kamwe haikasirishi lakini inazama zaidi kuliko sauti ya Audi S6 Sportback ya 5bhp ya sauti ya V354.

GT: bei rahisi lakini haraka?

Walakini, isipokuwa acoustics, injini ya silinda sita ya Audi inafanya kazi vizuri zaidi licha ya nguvu kidogo. Inafuata amri na kanyagio cha kuongeza kasi kwa nguvu zaidi na, kwa kuongeza, hutafuta kasi ya juu hata kwa nguvu zaidi. Lakini sababu halisi ya Kia Stinger GT inashindwa kushinda katika majaribio ya mienendo ya longitudinal ni otomatiki yake ya kasi nane, ambayo, licha ya kipengele cha Udhibiti wa Uzinduzi, hubadilika kwa urahisi na kwa raha hata katika hali ya Sport +.

S100 ina faida kidogo wakati wa kupiga mbio kwa 200 na 5 km / h. Lakini wakati S5 imepunguzwa kwa umeme hadi 250 km / h, Mwiba unaweza kufikia 270 km / h, na kuifanya kuwa mfano wa uzalishaji wa haraka zaidi katika historia ya Kia.

Tiptronic ya kasi 5 na kuhama haraka sio tu inasaidia S138 kufikia utendaji mzuri wa nguvu kuliko Kia. Kwa kuongezea, Mwiba ana uzani dhahiri wa kilo 1750 ikilinganishwa na Audi ngumu sana na kilo 5. Ni zaidi ya limousine kwa safari ndefu, za kupumzika, na tabia ya Audi SXNUMX Sportback inaonekana kama ya michezo.

Mwishowe, huko Hockenheim, S5 ilishinda ushindi ambao mpinzani wake hakuweza kupinga kwa sekunde. Mchanganyiko wa kusimamishwa kwa nguvu ya Dynamic Sport S, gari-moshi inayobadilika-badilika, kamili na utofautishaji wa michezo na usambazaji wa wakati maalum wa gurudumu, na mtego mzuri kutoka kwa matairi ya Hankook huipa S5 hali ya nguvu na isiyo ya kawaida. kufuatilia.

Kwa kulinganisha moja kwa moja, Kia Stinger anafurahisha na mvuto wake mdogo na harakati za mwili zilizoainishwa vizuri. Wakati Audi S5 na chasisi yake ya mzigo mzito hubaki wima hata kwenye kikomo cha kuvuta, utulivu wa barabara ya Stinger na chasisi yake inayoweza kubadilika, hata katika hali ya Sport +, ni kama mashua katika upepo 12.

Wakati Mwiba ulibuniwa na watu wa Kia mara nyingi walichochea kwenye pembe za Mzunguko wa Kaskazini wa Nürburgring, hakuna mtu ambaye angeweza kununua mchezo huu wa haraka wa kuendesha gari kuuendesha. Lakini hata kama S5 Sportback ilishinda mtihani, kifurushi cha jumla cha Kia kilikuwa kinatupendeza sana. Wahariri waliungana kwa kauli moja kwamba Stinger GT inapaswa kuamuru kwa mtihani wa marathon. Hakuna mapema kusema kuliko kufanywa; kweli ni ngumu

Hitimisho

Isipokuwa bei ya juu sana ya gari la majaribio na sera ya malipo ya ziada, wafanyikazi wa Audi hawatoi sababu za kukosolewa. S5 Sportback inafanya kazi yake vizuri sana. Kwanza, mienendo ya barabara ni ya kushangaza. Kwenye shindano la mbio, kutokana na usanidi wa chasi yenye nguvu na mfumo wa upokezaji wa aina mbili, gari huhisi kuwa jepesi zaidi na chepesi kuliko ilivyo kwa kilo 1750. Kia Stinger GT ni biashara ya kweli katika sehemu ya kati ya michezo ya viti watano. Muundo wake, injini ya V6 na faraja ya umbali mrefu ni ya huruma. Kwa upande wa mienendo ya barabara, Kikorea anaonyesha vipaji vyema, lakini mwisho hata karibu na S5 Sportback.

Nakala: Christian Gebhart

Picha: Ahim Hartmann